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21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道
“本年3月新车大幅贬价，对于二手车产生比力大的影响，部门车型乃至出现了新车的代价低于二手车的收购价，导致许多二手车经销商出现比力严峻的亏损，市场出现消耗者连续观望二手车经销商谋划的市场特性。”5月4日，中国汽车流畅协会信息部副主任陆广智表现。
3月初，湖北省内针对东风系旗下品牌的多款当地产汽车开展的为期一个月的政企团结补贴运动，拉开了一场连续至今的代价混战。
在抢市场和清库存的双重压力下，已有凌驾40个汽车品牌相继推出贬价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，代价区间从5万到50万元不等，最高优惠凌驾10万元，乃至出现了亘古未有的“买一辆送一辆”。
“多地的汽车促销贬价引起市场端的广泛关注和热议，短期内固然对销量增长形成有用拉动，但中恒久看代价体系杂乱会造成部门消耗者持币观望，降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。”有业内人士表现。
不但仅是对品牌力的侵害，新车代价战带来的连锁反应已经波及到了二手车市场。
中国汽车流畅协会数据表现，3月二手车生意业务量较2月份增长7个百分点，增速显着低于汗青的同期程度。
除了销量规模不及预期，二手车保值率也出现了连续性下滑。
5月4日，中国汽车流畅协会团结精真估发布的《2023年4月中国汽车保值率研究陈诉》表现，4月二手车保值率团体出现了全面降落。
“新车贬价影响保值率，本月保值率连续性降落。小型车、中大型车和中大型SUV、MPV等保值率均出现降落。仅有紧凑型车和小型SUV这两个级别定位代价偏低的车型保值率出现上涨。”精真估相干负责人表现，“低价车用户基数较大，市场占比力大，可以或许保持保值率相对稳固，中大型车以及高代价车贬价幅度空间更大，因此保值率降落的趋势相较于其他级别车型更加显着。”
从品牌种别来看，豪华品牌的溢价正在渐渐下滑，此中保时捷、特斯拉品牌降幅较大，雷克萨斯是唯一涨价的豪华品牌。主流合资品牌比方丰田、本田的保值率高于大部门豪华品牌，日产、马自达、大众品牌保值率小幅回升。自主品牌保值率下滑，降幅较小的是传祺、长安、荣威品牌；个别保值率上涨的品牌是领克、比亚迪、吉祥，此中领克、吉祥的排名上升。
“难以在产物力上连续提拔是豪华品牌面对现在逆境的症结地点。别的，豪华品牌在服务质量上也没有表现出上风，国内新品牌的体现乃至凌驾传统豪华品牌。随着汽车财产的深度整合，已经有部门品牌正在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。”精真估相干负责人表现，自主品牌销量高歌猛进的同时，代价难以上攻还是困难。
别的，只管燃油车仍旧占据二手车市场90%的份额，但随着新能源汽车市场的快速发展，新能源二手车市场也将得到发展。
但从4月份数据来看，插电混动和纯电动车型保值率相较于3月份出现了显着的降落。
“（保值率）降落有多方面的因素，新能源车在上海车展已经成为主角，新产物的迭代速率仍旧很快。消耗者对新车的贬价预期照旧二手车市场上的利剑。包罗以往饰演新能源车二手车‘领头羊’的特斯拉，4月份也面对消耗者贬价的预期，导致新能源二手车市场出现恐慌的感情。”精真估相干负责人指出。
从产物来看，2023年重要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高。一年车龄纯电动车型中，保值率前三名分别为科莱威CLEVER、比亚迪海豚、保时捷Taycan，比亚迪多个车型进入榜单；三年车龄纯电动车型中，欧拉黑猫、零跑T03、宏光MINI EV、欧拉白猫、哪吒V进入保值率前五名。
插电混动榜单中，保时捷Panamera插电混动车型位居保值率第一，比亚迪多个插电混动车型进入榜单，别的国产物牌有荣威、领克等，非国产车型重要会合在入口豪华车型中。
“进入4月，二手车市场正渐渐规复信心，车源量相比2023年3月有增长。由于二手车现在车商规模广泛较小，要规复小微企业的信心必要更长的时间。现在车源量已经规复到年初的程度，小长假出行需求也会进一步刺激汽车消耗的增长。”精真估相干负责人末了表现。 |
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