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克日，乘联会秘书长崔东树在某节目中表现，北京拥堵的重要缘故原由是网约车带来的，在北京什么都很贵但是打车很自制，必要把网约车的利用本钱大幅进步以淘汰拥堵。
此话一出，网友刹时 " 炸锅 "。有人质疑这位乘联会秘书长算不上专家，有人发起站在高处的专家们不要再发起了，另有人要求崔东树拿出观察效果，证实网约车对北京交通的悲观影响。
简直，崔东树提到的网约车数目暴涨，交通压力增大是一个值得器重的征象。但从深层逻辑上，将门路拥堵题目与网约车直接挂钩，是否过于马虎？北京网约车代价低，这一说法可否站得住脚？民生题目的答复权始终在群众手中，很显然，网络上否认、品评的声音更盛。
依我看，" 北京拥堵因打车太自制 " 有三处逻辑硬伤。其一，据崔东树推论，" 私人车天天上路 2-3 小时，网约车天天上路 15 小时，一辆网约车即是 8 辆私人车，这是对公共资源的占用。" 但私人车服务多少人，网约车服务多少人，家用、商用两种性子相异的事物绝不是简朴的数字换算，公共资源使用率应分身客运量、利用率等综合因素。
其二，北京等大都会交通拥堵题目恒久且顽固，网约车盛行至今不外几年时间，不应背 " 黑锅 "。只能说，网约车数目激增确实会加剧交通堵塞，但论重要缘故原由，离不开人们消耗程度进步和汽车市场不停扩张。有需求就有市场，出门打车可以制止停车难、开车累等题目，人们选择出门打车没有任何不当。
其三，北京打车便不自制，要看对象是谁。对月入两三万的精英白领来说，14 元起步价不算什么，但对门生、工人等群体来说，打车出门也只是偶然 " 奢侈 " 一次。更况且，出租车、网约车代价的订定必须颠末富足调研，以及公示、征集意见等诸多环节，才气终极施行。关乎民生福祉，绝不能只是随口说说。
现现在，网约车已经成为市民一项紧张出行方式，堪称都会出行的 " 毛细血管 "，其运营模式、利用本钱等都与行业规范化管理相干。有关部分探索办理方式的时间绝不能顾此失彼，科学化管理需将人性化思量置于首位。
捋顺背后逻辑，为广大大众实际需求发声、献策，则是专家学者的责任与继承。前有专家号令私人车主兼职开网约车，后又有行业人士责怪网约车泛滥，得严加限定，人们到底应该听谁的？以是，专家提发起之前，不妨拿出数据，亮明究竟，让各人佩服和担当，别再说出雷人又敏感的 " 空话 "，沦为醉翁之意之徒断章取义、引导舆论的工具。 |
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