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在2023上海车展前夕，老牌豪车沃尔沃召开了一场炸药味十足的技能发布会。沃尔沃在发布会上放言：“新权势会的，我们三年就学会了；我们会的，新权势十年都学不会。”此言一出，引来各方差别的观点碰撞。
通用汽车中国凯迪拉克副总裁贺天在车展期间担当汹涌消息记者采访时对此表现，这实在也反映出了整个市场的一个变革，“对于我们如许的传统车企来说，紧跟形势非常紧张，但并不是为了追赶别人。我们仅能代表本身说，我们所作出的积极和创新，都是为了可以或许真正满意消耗者的需求。”
自主品牌豪华车毫无疑问已是本届车展的一大亮点。
在历届车展上，保时捷、宾利等传统豪华品牌每每牢牢占据着豪华车展馆的C位。而在2023上海车展上，比亚迪旗下瞻仰品牌不但与宾利、劳斯莱斯、保时捷等老牌豪车共同表态在8.1馆，更成为了全场关注度最高的一个品牌。
除瞻仰之外，已经在豪华车范畴占据一席之地的纯电品牌蔚来汽车、售价触及80万元的高合汽车、49.9万-58.8万元的极氪009、广汽埃安旗下128万元的HyperSSR超跑等自主豪华车同样吸引着大批观众蜂拥而来。
不少业内人士评价说，本届车展上自主品牌发布的新车越来越贵、售价显着高于往届，自主品牌上探高端已成定势。一方面，豪华车带来的利润空间更大，另一方面，品牌的高端化也是企业进入新市场、拿下增量的方式之一。
对于自主品牌纷纷杀入豪华阵营，贺天表现非常接待，“汽车行业的变革非常敏捷，不停有新的竞争对手参加，这令市场布满了活力，同时也为消耗者提供了更多的购车选择。”
他提到，相较于5年之前，豪华车行业电动化和智能化的趋势变得更为清楚，在贩卖渠道上，直营模式也正在受到越来越多车企的器重。面临这些愈发清楚的发展方向，凯迪拉克同样要积极预备、拥抱变革。
乘着汽车行业电动化和智能化的东风，越来越多的自主品牌受到市场的承认。从2022年末的NIO DAY（蔚来日）开始，蔚来方面多次表现其销量将会凌驾雷克萨斯的燃油车销量。究竟证实，本年第一季度，蔚来已经完成了这一目的。在2023车展期间，雷克萨斯方面则对此表现，“量只是一个方面，我们有本身的寻求。”
贺天夸大，中国市场发展非常敏捷，这对于新品牌来说这无疑是巨大的机会。但同时他也提到，现在这些新玩家们也并不是没有挑衅。
他表现，这些新企业的磨练之一是，在消耗者路程之中，怎样将每一个触达消耗者的触点很好地毗连起来，进而创造出一个团体的消耗体验。
别的他提到，现在来看，市场中新玩家们相似度很高，尤其是技能广泛都很相似大概很靠近，这对于品牌来说是一个风险。尤其是对于想要重新打造一个豪华品牌的企业而言，品牌的辨认度也是关键地点。
贺天对此表明说，由于一些企业发展时间较短、积聚并不深厚，实在很多车企所选择的供应商是雷同的，这就导致产物在技能上的相似性较高。别的，从表面来看，很多产物的计划也出现了比力显着的相似性。这些都是新入场的豪华品牌所必要关注和思索的题目。
实在比年来，“自研”正越来越多地被中国车企所提及，尤其是造车新权势。现在，中国已跃居环球第一大新能源汽车市场，更紧张的是，新能源汽车技能也摆脱了已往燃油车期间大量依赖技能入口的处境。
越来越多的新能源车企已经意识到，把握自研技能才气创建本身的护城河。不但是蔚来、小鹏、抱负等注意技能创新的造车新权势们，日前，传统车企广汽团体也表现，广汽埃安AH8项目由与华为团结开辟变动为自主开辟，华为将变为供应商，而该车型的全部开辟工作将由广汽埃安独立举行。
清华大学汽车财产与技能战略研究院院长赵福全曾表现，将来汽车产物发展的趋势将会是“看得见的都一样，看不见的都不一样”，整车企业若想从利用供应商通用方案的“大锅菜”变为与众差别的“特色菜”，必须要走全栈自研的门路。
不外，从供应链企业的角度来看，车企技能自研门槛高，只是气力雄厚者的游戏。
在日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，百度团体副总裁、智能汽车奇迹部总司理储瑞松在发言中谈到，一些供应链巨头一锤子交易、黑盒交付、无法升级等题目，让车企无法对用户体验有更好的掌控力。而现在的车企更盼望对整车及智能化体验有界说权，可以自行决定整车架构、品牌形象、智能化风格等。
储瑞松以为，“自研智能驾驶的抱负固然值得恭敬，但自研乐成必要企业有创新DNA、并对峙恒久连续大规模投入，在很紧急的研发周期内按时开辟、交付质量高、体验优的产物。这只有极个别车厂可以或许做到。”
在打击高端化的同时，自主品牌们也纷纷将眼光投向外洋市场。对于环球性企业而言，环球化和本土化是一个硬币的两面。
贺天以为，在外洋市场的竞争中要对峙恒久主义，在为本地市场提供符适用户需求的产物的同时，也要保持业务运营、产物体验在差别市场中都忠于品牌自身的调性，“每一个品牌都有各自独特的品牌标识和品牌个性，必要用技能创新，来打造有性格的产物和塑造消耗者的认知。” |
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