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图片泉源 @视觉中国
文｜惊蛰研究所，作者｜芒种
近来两天，不停劳绩热搜的上海车展无疑是汽车行业最受关注的运动之一，而在行业久违的热闹氛围中，汽车市场的全新格局和竞争态势也一览无余。
先是国表里车企在本次展会上带来的 150 余款首发车型中，新能源车型占比凌驾三分之二，预示着电动汽车市场已经成为车企们的重要战场。再是余承东与王传福围绕 " 智能驾驶忽悠论 " 的隔空对决，以及沃尔沃在自家纯电旗舰车型发布会上公开 diss" 新权势 "，以致宝马、疾驰、奥迪等国际大牌车企的高管倾巢而出，为自家运动站台。这些热闹又布满戏剧性的 " 情节 "，无疑让人们感受到传统车企与 " 新权势 " 们正在面对的猛烈竞争氛围。
究竟上，随着新能源汽车市场的不停扩容，环球汽车市场都已进入新能源期间。车企们不但将中国本土视作决胜将来汽车市场的根本盘，也在外洋市场试图捉住新兴市场的增量时机，提拔团体市场份额。中国新能源已然 " 卷 " 到外洋。
欧洲的新能源 " 复兴 "
纵观环球新能源汽车的贩卖环境，欧洲是除中国大陆以外最大的市场。科技市场独立分析机构 Canalys 发布的数据表现，2022 年环球新能源汽车销量增长 55%，达 1010 万辆。此中 59% 的销量来自于中国大陆，欧洲则以 260 万辆的销量，在总贩卖额中占比 26%，成为环球第二大市场。尚有分析猜测，2023 年整个欧洲的新能源汽车销量有望凌驾 400 万辆。
可以或许给人带来无穷遐想的市场潜力，是欧洲市场值得关注的来由之一。更紧张的是相对于中国本土以及东南亚等地域，欧洲市场在政策、利用场景以及市场情况等方面的特点，使其成为包罗传统车企以及新能源车企求之不得的蓝海市场。
本年 3 月 28 日，欧盟答应了 " 从 2035 年起在欧盟境内，禁售非零碳排放的新燃油轿车 " 的相干法规。这导致欧洲本土的汽车品牌们，纷纷将电动车转型筹划提上日程。此中，大众团体公布将在 2035 年前停售燃油车，同时大众旗下的奥迪，将在 2033 年实现这一目的；宝马则立下目的，要在 2030 年将欧洲市场合售车型的 50% 更换成纯电车；疾驰则筹划从 2025 年开始，以纯电架构开辟全部新车型，且在 2030 年实现只贩卖纯电车的目的；沃尔沃同样公布，筹划在 2025 年实现纯电和混动各占在售车型的 50%、2030 年成为纯电品牌的中恒久目的。
和中国一样，欧洲各国对新能源汽车的消耗补贴，也是促进新能源汽车贩卖的紧张利好因素。比方德国自 2023 年起，对售价 4 万欧元及以下的纯电车补贴 4500 欧元（约 3.4 万元人民币），售价 4 万 -6.5 万欧元的纯电车补贴 3000 欧元（约 2.3 万元人民币），而此前，这两档纯电车的补贴分别到达 6000 欧元和 5000 欧元。在新能源化更为激进的挪威，政策鼓励则更多向税收和利用本钱倾斜，比方减免贩卖税和 25% 增值税、门路保险税，同时还免去充电费、免停车费和免入口关税。
除了宏观政策的缘故原由，欧洲国家发达的汽车市场，也为新能源汽车的敏捷遍及提供了紧张的市场情况。在大众、疾驰、宝马等本土品牌的推动下，环保意识更强的欧洲消耗者，很天然地就担当了新能源车型，这也导致新能源汽车——特殊是纯电车的渗出率在部门欧洲国家和地域快速增长。
不久前，挪威公路团结会发布的数据表现，本年 3 月份挪威新注册的 1.94 万辆汽车中有近 87% 为电动汽车，创汗青新高。而在 2020 年，挪威的纯电占比就已到达 54.3%，是环球首个整年纯电车销量占比凌驾半数的国家。而陪同着欧洲汽车市场团体向新能源转型，电动车品牌们也将迎来新期间的 " 复兴 "。
中国新能源加快出海
面临潜力巨大的欧洲市场，中国品牌早已摩拳擦掌。
客岁 9 月，比亚迪在欧洲新能源乘用车线上发布会上，一口吻发布比亚迪 - 汉、比亚迪 - 唐以及 ATTO 3 共三款车型，同时公布与欧洲最大汽车租赁公司 SIXT 签订互助协议，两边约定将来 6 年内由比亚迪供应不少于 10 万辆新能源汽车。蔚来在客岁 5 月初次进入挪威市场后，又在 10 月份德国柏林举行的 "NIO Berlin 2022" 运动上公布，正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等其他欧洲国家。
" 新权势 " 中最先辈入欧洲市场的小鹏，早在 2020 年 9 月就启动出海战略，将 100 台超长续航 SUV 小鹏 G3i 运往挪威。2021 年，小鹏建立外洋奇迹部，敏捷搭建欧洲市场体系，同年交付 438 辆小鹏 G3 和小鹏 G7。2022 年一季度，小鹏又在荷兰的阿姆斯特丹设立欧洲总部，而且在挪威、瑞典、丹麦和德国分别设立服务处。同时，小鹏位于瑞典都城斯德哥尔摩的首家欧洲直营体验店，也正式公布业务。
固然有人早早结构、有人强势入场，但从市场数据来看，中国品牌在欧洲市场仍有相称大的发展空间。市场调研机构 JATO Dynamics 对欧洲 28 个市场举行的一项调研陈诉表现，2022 年欧洲地域纯电车注册榜上排名前十名的车型中，除占据第一和第二名的特斯拉 Model Y、Model 3，绝大多数车型都是欧洲当地品牌旗下的产物。
而在排名 50 的榜单中，从属于中国品牌的车型包罗极星 2（销量 31734 辆，排名 16）、沃尔沃 XC40（销量 29066 辆，排名 17）、MG ZS（销量 19146 辆，排名 34）、沃尔沃 C40（销量 18056 辆，排名 36）、MG 5（销量 14067 辆，排名 42）、MG Marvel R（销量 8538 辆，排名 44）、MG 4（销量 7420 辆，排名 46）。
值得留意的是，这些 " 中国品牌 " 纯电车除沃尔沃 C40、MG 4 两款新车外，别的车型在 2022 年均实现了销量的同比增长，而且上汽 2021 年发布的 MG Marvel R，在 2022 年实现了 978% 的惊人增幅。至于插电混动车型方面，沃尔沃 XC40 混动版和沃尔沃 XC60 混动版分别以 31234 辆、28409 辆的销量排名第 3 和第 5，领克 01 则以 25798 辆的销量排名第 9，且领克 01 较 2021 年的销量增长高达 255%。
单看销量排名大概会让一部门对 " 新权势 " 抱有极大自大的粉丝们，感受到一些挫败感。但究竟简直是在走出国门之后的外洋市场，仍然是老牌传统车企的天下。这此中既有中国品牌刚刚踏上出海征途的时间题目，也有中国新能源在外洋市场遭遇 " 水土不平 " 的实际因素。更值得中国品牌们留意的是，在向外 " 卷 " 的过程中，中国新能源对其他市场也并非是降维打击的绝对上风。
环球市场的错位竞争
在提到中国的新能源汽车时，许多国内用户都会第一时间想到国产物牌的数字化和智能化本领。好比险些成为国产新能源汽车标配的智能语音体系，以及对驾驶新手特殊友爱的智能辅助驾驶、遥控泊车、主动泊车等功能。但是在面临成熟市场时，这些被中国用户视为产物焦点卖点的智能化功能，大概并不是可以或许促成消耗决议的关键因素。
举一个已经被广泛提出的例子：在欧洲的多语言情况中，智能语音交互的正确性遭遇了巨大的挑衅。在不包罗各种英语口音的环境下，仅德语、意大利语、法语、西班牙语就必要匹配四种差别的语音包，更不消说瑞典语、挪威语等小众语种——并不是说这件事有多难，而是面临复杂的语言情况背后有限的市场时，短期内去完成这件事有没有须要。别的在智能驾驶方面，由于缺乏高精度舆图的加持，因此很难在欧洲实现准确导航。
可以想象，在拔除引以为傲的智能化功能后，国产新能源品牌们该以哪些卖点与欧洲本土品牌举行抗争？
市场端的挑衅更为严肃。观察数据表现，中国新车消耗者的均匀年事是 33 岁，而在欧洲为 53 岁，20 岁的年事差决定的不但是品牌定位的题目，更是产物自身的功能设置题目。因此在欧洲市场上，安全和操控性始终是最受消耗者关注的因素，而不是车载大屏和智能辅助驾驶。而且由于能源布局的题目，欧洲用电本钱比燃油本钱更高，这使得新能源汽车成为了少数环保意识强，且属于中产及以上阶级用户的选择。截然差别的目的群体，也意味着全新的竞争逻辑。
以是好像可以明白为什么沃尔沃会在自家的纯电旗舰车发布会上，公开喊话 " 新权势会的，我们三年就学会了，我们会的，新权势十年都学不会 "，由于在沃尔沃的欧洲主场他们确实比国产物牌更懂市场。而基于背后有吉祥的扶持，沃尔沃用三年时间把握国产新能源品牌在智能化方面的上风，也并非无稽之谈。
因此，中国新能源品牌们在外洋市场碰到的，并不是一场以智能化的绝对上风碾压欧洲本土市场的不对称战役。而是另一场筚路蓝缕、实现 " 从无到有 " 的长期战，这也更磨练中国品牌们的 " 本土化 " 本领。
比方，在人工本钱比国内更高的外洋市场，" 中国新能源 " 们怎样维持较低的家用充电桩以及公共超充站的制作和运营本钱？怎样实现国内的 24 小时门路救济服务？乃至于在地广人稀的欧洲，怎样创建美满的经销商体系？
究竟上，当初外洋车企进入中国市场时也同样碰到过本土化的题目，乃至由此产生一些令计划师和工程师们料想之外的办理方案——如针对中国市场险些百试百灵的 " 定制加长版 " 方案。而在电动车期间，中国的新能源品牌们大概并不会有如许 " 简朴 " 的处置惩罚方法，但至少如今已经拥有了大胆实验的时机。
面临新的市场，国内的乐成履历并非全都有效。但值得光荣的是，曾经缺席当代工业历程的中国车企们，已经开始走出去。也无所谓是比亚迪、吉祥照旧上汽，又大概是蔚来、小鹏，在新能源汽车迈向环球化的历程中，中国品牌肯定会留下浓墨重彩的一笔。
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