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【车讯网 报道】第 20 届上海车展，于 2023 年 4 月 20-27 日对公众开放，共 8 天，前 4 天门票 100 元，后 4 天门票 50 元。作为汽车媒体从业者，我照例在内部预展期间（亦称媒体日）举行了观看，现将个人感受与您分享。
上海车展与国内别的车展差别，它和北京隔年轮番举行，是以厂家为主的车展，而不是很多都会都能见到的那种以经销商为主的车展。在汽车业，这俩车展的分量之重，由此可见。但是，在 2005 年之前，上海车展相对比力平凡，外洋的一些制造商，对它并不是很上心，随后几年汽车销量大增，上海车展才变得日趋紧张。
感受之一：展馆面积好像变小了。
自从上海车展从浦东的花木路，搬到浦西的国家会展中央，我已经风俗了它的 " 四叶草 " 造型。每次完成采访使命之后，我都会拿出一整天，先二楼后一楼，顺时针转一圈，把全部展馆走一遍。
可这回，当我在二楼走完 3 个馆（下图蓝色，6.2 馆、7.2 馆、8.2 馆），接下来的两个，都是零部件展馆（下图绿色，1.2 馆、2.2 馆），再往前，是一连几个空展馆。
下到一楼，整车馆一共 6 个，有 1 座馆是空着的，另一座馆的一半儿，是零部件。也就是说，关注度最高的整车馆，一共 9 个。单以数目而论，好像与 2019 年一样，那次似乎也是 9 个馆。但我感觉这次的展示面积偏小——说这话并无依据，只是个人的主观感受而已。有几位偕行倒是承认我的感受。他们推测：源于销量下滑，厂家预算缩减，钱得省着点儿花。
想想也是，从前出现一款新车，从赏析到剖析再到试驾，能有许多次打仗时机。自 2020 年以来，有些厂家将实体打仗改为网络打仗，有些发布，连线上直播都用不着，在微信里一转，完事，本钱之低，险些可以忽略。最为风趣的是，某车自 2020 年上市以来，我编辑过十多回相干稿件，车啥样，至今也没见过。
感受之二：媒体日展台冷静并不是肯定被逾越。
有些偕行在车展报道中，举行了如许的形貌：长城、比亚迪展台门庭若市，雪佛兰展台前冷冷静清，连个咨询的都没有，可见，自主车已经逾越了合资车。
究竟上，在媒体日进入展馆的，以汽车媒体从业者为主，他们个个都会按照事先的安排，直奔该去的展台，根本没时间闲逛。况且，作为这个行业的从业者，手里都有相干资料，只要不是资历太浅的自媒体，通常用不着向展台工作职员咨询。
再者，有些厂家在车展之前，就已经召开了发布会，媒体日期间，只要展台无运动，大概是没有真正意义的新车，就会显得很冷静，这是很正常的事儿。
说到这儿，打个岔，跟您分享一件趣事儿：在某展台，一个女孩冲动手机做直播，车轱辘话没完没了，计划照相的我，只好耐烦期待。过了一会儿，女孩终于挺下来，直奔工作职员，问这车是不是氛围弹簧。工作职员赶紧掏脱手机查，查了好一阵，才明白告诉女孩：不是。实在，是不是氛围弹簧，轻微一弯腰，就能瞥见。
感受之三：云云紧张的车展，也并非全员到齐。
斯柯达、五菱、海马、凯翼、众泰，以及特斯拉、威马等一堆造车新权势，缺席本届车展。此中，特斯拉缺席最受关注。至于缘故原由，有人以为是缺乏新车，有人以为是它的销量太好，不愁卖；另有人以为是厂家担心 2019 年的那一幕重演。究竟上，宁德期间的日子很好过，也属于不愁卖的，可还是弄了个展台。至于没有真正意义上的新车的展台，有一大把。
放弃云云紧张的车展，固然遗憾，但也不是什么奇怪事儿。包罗疾驰在内的一些闻名品牌，就曾一连频频缺席上海车展。至于会不会影响贩卖，大概会，也大概不会。在我所打仗到的范围内，险些没听说过谁去北京车展或上海车展买车，真计划买的，直接去 4S 店就是了，那边的情况更好、更惬意，另有饮品奉养，专人解说，外带试乘试驾。举个例子，有一年广州车展，我在那呆全程，手里有很多赠票，与东莞的朋侪们接洽，他们全部推辞，没一个人来看——这些友人都是商界的，经济气力不错，多买几辆车对他们来说，很轻松。
有人以为，车展所开释的信息，对于消耗者有导向作用，以是，不容忽视。
这观点没弊端，但不是全部。由于不是全部人都根据舆论导向买车，有些人风俗本身判定。好比，2005 年上汽大众推出途安时，包罗我在内的一些媒体人，不但在车评文章里对它赞不绝口，而且很快成为车主，可并没为它带来很好的销量。只管它真的很棒，我至今仍在用，前年还开着它从北京出发，沿川藏公路跑到西藏。
感受之四：展台随处都是底盘。
本届车展有个突出征象，那就是很多展台都有个底盘，都在积极夸耀本身的平台。比力早地推出平台理念的，是大众汽车，现在各人都学会了，比着来，谁也不甘落伍。
想想也是，自打电动车卷土重来之后，在我国大行其道，尤其本届车展，电动车的声音非常高，就连宾利展台都摆了个充电桩，表现 2035 年前后将推出电动车。但是，对于年轻厂家、尤其是新权势来说，可以或许夸耀的，唯有平台。由于这东西比力虚，轻易弄，对于平凡观众来说，显得挺有技能，一方面可以满意观光需求，另一方面也好向资方交待。
感受之五：好像已经将电动车的初志忘记。
刚才说到，本届车展，电动车的声音很高，但我以为，有一部门厂家，好像已经把发展电动车的初志，给忘了。
起首，电动车算不上新能源，至少在 100 年前，上海就入口过，而且在其时的车展中展示过。我在一篇资料中见到，现在制造电动车的碳排放，比燃油车高 4 倍，这还不算日后的电池接纳处置惩罚。再加上我国以火力发电为主，发展电动车所增长的电力需求，势必会导致更多的碳排放。也就是说，将电动车视为绿色，实在是装聋作哑、装疯卖傻。固然，对于消耗者来说，买电动车可以节流税款、低落行驶本钱，有些地方还能制止限行，这才是电动车受接待的真正缘故原由——这个缘故原由与发展电动车的初志，没什么关系。
其次，在可见的将来，私家交通工具的本质变革之一，是轻量化，接纳全新的框架计划、全新的复合质料。而这些，必要精良的工业底子与颇为前瞻的科技研发作，不具备这些底子，只是在传统汽车的钢铁车身里，拆掉发动机与变速器，换上电机与电池，云云草率，根本就不是发展，而是谋利。
再有，现在一些电动车，动辄中型、中大型，自重 2 吨、乃至 3 吨的，挺常见。这与发展电动车的初志，已经是南辕北辙。究竟上，根据现在的电池性能，电动车只得当短途代步，也就是说，市区才是它的用武之地，小型或微型电动车，才符合发展电动车的初志。
感受之六：科技进步是功德，但不应人为制造贫苦。
车展之前，沃尔沃在发布会上，打出这么一句话。我比力认同。由于，新权势所善于的，仅仅是互联网，对于汽车来说，这些东西属于锦上添花。
把 9 个整车馆全走完，我发现，相称一部门新车，都很热衷于液晶屏，不但云云，将实体键取消，靠液晶屏取而代之的趋势，越来越常见。毫无疑问，如许做对厂家是有利益的，一是可以节流本钱，二是显得很有科技感。但是，对于消耗者来说，恐怕多少会带来一些贫苦。好比音量、空调等，明显一伸手，1 秒钟就能办理的题目，非得要在液晶屏上左划右划，进入二级乃至三级页面，才气办理。至于语音控制，行驶中的导航设定，它显得非常方便，但在别的方面，就显得多此一举，很啰嗦。
作为上汽大众的车主，前几年我曾想增购一辆途昂，由于厂家跟风，就连方向盘上的控制键，都弄成触摸式，用起来非常不方便，从而取消了我的动机。固然我得感谢厂家，为我节流了 40 万块钱。究竟，我买车不是刚需，仅仅是好玩而已。碰到满足的车就买，不满足就拉倒。
还好，不是全部厂家都跟风。在展馆中，我看到，奥迪 A4、奥迪 Q3、马自达 CX-50 等，没有太过突出中控屏，仍旧计划了很多实体键。
采访宾利负责人时，谈到这种征象，他的观点是：应该满意多元化需求，既有实体键、也有语音控制和液晶屏触摸操纵。究竟上，这也是我的观点。
科技进步是功德，但不应人为制造贫苦。现在，有些车是在人为制造贫苦。
本届上海车展，固然是电动车大出风头，但作为消耗者，我信赖很多人照旧会根据自身需求，做出消耗决议。一位电动车制造商表现：体验了电动车，就回不到燃油车了。
这话说得太绝对。我就体验过很多次电动车，但掏钱买车时，照旧会绝不夷由地选择燃油车。缘故原由之一是我喜好自驾游，任何一辆电动车都满意不了我的需求。缘故原由之二是我喜好燃油车的驾驶感，任何一辆电动车都不具备那种程度。
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关于《星爷说车》——与影戏演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同砚戏称夏老头。厥后，友人按我们北京本地习俗，给我起外号星爷。星爷自 1988 年开始驾车环游列省，至今不辍；2001 年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。 |
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