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马斯克的星舰首飞爆炸，特斯拉也原地 " 爆雷 " 了。本年前三个月，只管特斯拉再次革新了其季度交付记录，但从利润、毛利率的环比下滑来看，特斯拉客岁底掀起的电动车代价战正在反噬本身。暴虐的贸易天下没有既要又要，马斯克的目的很明白：在短期内捐躯利润，积极夺取市场份额。不外，他仍旧没有透露市场翘首以待的特斯拉新车型的任何消息。
代价战先伤己
在销量与利润之间，马斯克绝不夷由地选择了前者。本地时间 4 月 19 日盘后，特斯拉发布 2023 年一季度财报。财报表现，特斯拉从客岁底发起的代价战卓有成效：在环球交付了 422875 辆汽车，创汗青新高，超出华尔街的预期；总营收同比增长 24% 至 233.29 亿美元。
代价固然也有，贬价蚕食了公司的收入。净利润同比降落 24% 至 25.13 亿美元，汽车业务毛利率跌至 21.1%，同比下滑 11.8 个百分点。同时，自由现金流骤降至 4.41 亿美元，为两年来最低点。
对此马斯克不以为意，他表现，即便毛利率和利润双降，特斯拉也要继承贬价寻求销量，本年交付目的为 200 万辆。他刚强以为，特斯拉的财政状态足以蒙受贬价，并在偕行竞争中占上风。
但投资者心猜疑虑，特斯拉盘后股价下跌 6%。停止周三收盘，特斯拉股价本年迄今已上涨 47%。深海资产管理公司的管理合资人 Gene Munster 说：" 特斯拉正处于艰巨时候，他们正咬牙对峙，但投资者盼望看到环境开始改善的趋势。"
但纵然是如许，特斯拉的毛利率依然要比传统车企高出一倍以上。2022 年，通用汽车的业务利润率为 6.6%，而福特仅为 4%。
特斯拉首席财政官 ZacharyKirkhorn 在电话集会上说，利润率缩水不影响特斯拉将来几年内增产的资源付出筹划。他说：" 在利润率缩水成为我们必须重新审阅的题目之前，我们有很大的空间。"
就在此次财报发布前夕，特斯拉又冷静下调了美国市场的售价。此次，Model Y AWD、Model Y Long Range、Model Y Performance 的降幅均到达 3000 美元，贬价后代价分别为 46990 美元、49990 美元和 53990 美元。Model 3 则贬价 2000 美元，代价已经跌破 4 万美元至 39990 美元。
这不但是特斯拉本月第二次贬价，也是本年 4 个月来的第六次代价下调。在一系列贬价之后，Model 3 的订价比年初低落了 11%，而 Model Y 比年初低了 20% 以上。除了美国市场以外，特斯拉在中国、以色列、欧洲市场都举行了差别水平的代价下调。
汽车界达尔文
宁肯累死本身，也要卷死别人。早在 2017 年，马斯克就断言：" 当特斯拉能通过改进来低落本钱，而其他公司必要捐躯利润来跟进时，竞争大概就不存在了。"
现在，以代价为焦点的竞争正进入最猛烈的阶段。海通证券以为，特斯拉以贬价提拔市场销量，宣告着 2023 年电动汽车财产正式进入猛烈竞争，环球车企到了面临巨大压力正面竞相比赛之时。投行 Piper Sandler 的分析师 Alex Potter 则以为，特斯拉正处于 " 战役状态 "，并会保持激进的订价计谋。
此前，马斯克曾在年初大幅贬价后表现，特斯拉的订单增长敏捷，险些是生产速率的两倍。因此纵然是利润率降落，但假如特斯拉的需求连续保持高位的话，利润总额也仍旧能稳步增长。
在此次财报电话会上，有分析师问：" 特斯拉是否正在电动汽车市场推动达尔文式的厘革进化？" 马斯克回应：" 从技能上讲，我们确实可以做到以零利润出售。"
从成原来看，特斯拉确实有贬价的底气。汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林栋对北京商报记者表现，特斯拉之以是频频贬价，是由于它在一体压铸以及软件开辟本领方面都把握着焦点技能。它通过这些技能的升级和优化，低落了大量的制造本钱和生产本钱。而这种把握焦点技能的企业，当规模越大，它的本钱就降落得更快。
但题目是，特斯拉的销量大概并不如马斯克所形貌的那么强劲。固然本季度特斯拉产销量均创新高，但从环比增速来看，特斯拉一季度交付量仅比上季度增长了 4%，而客岁四序度的环比增长率高达 17.8%。
与此同时，一季度特斯拉的产量现实上高出交付量近 1.8 万辆，而对于 Model S 和 Model X 车型，本季度仅交付了 10695 辆，这是自 2021 年第三季度以来的最低程度，其产量险些是销量的两倍。
马斯克：继承降
在财报电话会上的提问环节中，马斯克重申，车辆的本钱仍在低落，特斯拉将继承根据现实环境调解售价，" 在主动驾驶技能尚未美满之前，通过较低的利润率卖出更多汽车是不错的选择 "。
换句话说，特斯拉红利不止靠卖整车，软件更新也是一大收入泉源，只要能先把竞争对手挤出市场，不愁日后没得赚。财经科普作家谢宗博以为，从久远来看，一旦创建起用户的利用风俗，特斯拉的主动驾驶等软件订阅收入将成为新的恒久稳固收入泉源。这部门收入乃至大概超出买车自己的利润，成为特斯拉未来利润和现金流的重要泉源。
代价以外，市场关注的另一个重点仍然是需求。本年一季度，特斯拉的产量仍然高于交付量，引起外界对于其库存和需求压力的担心。
对于一季度贬价后销量增长乏力的题目，马斯克则直接甩锅给了美联储。他以为，许多消耗者必要通过贷款来购车，美联储多次加息，举高了这些人贷款的门槛，高利率也吓退了一些消耗者，加息现实上相称于对电动车的变相涨价。
接下来，备受等待的平价新车型，或将成为特斯拉更重磅的 " 杀伤性武器 "。究竟对消耗者来说，没有最自制，只有更自制。
马斯克在 2020 年 9 月的特斯拉年度股东大会 & 电池日上，第一次给出了平价车型的问世时间：" 从如今开始的三年内，我们可以生产出非常具有竞争力的 2.5 万美元汽车。"
现在限期已至，这款车型却依然没有消息。风险投资机构 Loup Ventures 的分析师预计，特斯拉的平价车型要到 2024 年才会推出。
值得留意的是，特斯拉缺席了克日的上海车展。一方面，外界推测，特斯拉不到场上海车展或与 2021 年的维权变乱有关；另一方面，特斯拉也确实没有可以或许拿来展示的新车。这也意味着，多数故意愿且有本领的特斯拉消耗者大概已经购买过了，想要提振销量，特斯拉只能进一步贬价。
因此有业内人士以为，假如特斯拉不进一步贬价，车辆供大于求的环境会越来越显着，将来将无法保持连续增长。
不外，特斯拉此次财报也透露了一些积极的消息。好比备受瞩目标 Cybertruck 看起来不会跳票，特斯拉表现，生产筹划仍在稳步推进，预计会在本年下半年正式跟市场晤面。 |
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