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本文来自微信公众号：盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：赵晋杰，编辑：王靖，题图来自：视觉中国
余承东喊出不做20万元以下低端车型两个月后，华为被爆将团结江淮汽车打造80万-100万元的豪华纯电智选车，并将在来岁交付。
假如上述爆料成真，余承东也算圆了想为华为潜伏车主打造百万豪车的空想。客岁8月问界M7交付仪式上，余承东曾讲到，有朋侪告诉他M7唯一的缺点就是代价太自制了，“由于他已往都是买一两百万元以上的车，贵一点能表现到他的身份。”
但一向善于帮车企拉高品牌溢价的华为，眼下正遭受一场突如其来的打击。在任正非叫停华为标记和汽车商标组合利用举动，且禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”后，余承东赖以抬升车价的最强有力武器失去了用武之地。
没了“金箍棒”的余承东，必要欢迎的挑衅另有潜伏车主的流失。疾驰EQS车主，同时也是华为Mate Xs 2折叠屏机主的江勇就直接对华为和江淮的百万豪车筹划表现了毫无爱好的想法。在他看来，权衡豪车的关键指标依然是品牌和产物制造本领，仅有智能化技能的加持，很难挑起他的换车欲望。
想借助新能源汽车转型窗口，冲进百万豪车范畴的国内玩家不止华为一个。客岁9月，广汽埃安发布高端品牌Hyper昊铂，旗下首款超跑车型Hyper SSR预售价高达128万-168万元，有望2023年内上市；同年11月，比亚迪推出高端品牌瞻仰，首款越野车型瞻仰U8售价预计为80万-150万元，现在尚未公布详细上市时间；本年1月，蔚来投资一家研发百万级纯电SUV的初创公司，相干车型预计将在2025年上市。
“超等技能作育高端品牌，安满是电动车最大的豪华。”为了塑造瞻仰品牌的高端形象，比亚迪首创人王传福对外发布了一项号称国内首个量产的四电机驱动技能“易四方”，即用四电机平台独立驱动架构，实现对四轮动态控制。
与之对比，华为现在尚未有雷同的“人无我有”的独特创新之举，如余承东在上海车展前夕对外发布的华为ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶体系）中，从城区NCA（智驾领航辅助）、APA（智能泊车辅助）、RPA（遥控泊车辅助），到AVP（代客泊车辅助），更多属于“人有我优”的技能改进。
在BAO爱车工作室首创人鲍家翔看来，华为与江淮的百万豪车筹划更像是一场各取所需的概念炒作：华为借此进一步加固不做低端车的高端认知，江淮则有望提拔其品牌形象，乃至资助旗下自有品牌产物得到更大关注度。
但智能化加持下的豪华品牌溢价认大概力，同样担当着外部挑衅。即便是老牌高端车企疾驰，在其推出的百万级豪华新能源车型EQS一年半后，其售价已经被官方多次下调，降幅最高一度凌驾40万元。
华为和江淮的百万电动豪车，会走上疾驰EQS的贬价老路吗？
一
不得不与毫无高端基因的江淮联手造豪车的背后，凸显的则是华为在车圈互助对象正在失去选择权的实际。
在2023中国电动车百人会论坛上，余承东绝不避忌称华为从前想通过零部件模式成为博世的路径，在智能电动汽车期间已经被证实验不通了。
华为HI模式下的车企，也开始对华为心生鉴戒，选择加快逃离。本来互助的三家车企，眼下仅剩长安阿维塔一家。“一个是广汽，放弃了，不做了。”余承东说，“别的，北汽做的模式产物有点题目，他们界说的产物，在市场竞争力上有点题目。”
本年3月尾，广汽团体正式公告，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为团结开辟变动为自主开辟。这也意味着两边自2021年告竣的团结造车协议中，广汽的脚色从深度互助的Huawei Inside模式，降级为最底子的零部件供应商模式。
对于华为与北汽极狐的后续互助，近期余承东增补表明道，两边并非停止互助，而是从HI模式升级为智选模式。
即便被余承东视为华为车BU重中之重的智选模式，现在也由于华为被制裁的身份，极大地限定了互助客户的数目和范围。
“国内互助同伴中，打造自研体系的新权势不太大概在智能化上选择华为；而国际的巨头们，由于制裁的缘故原由也不会选（华为）；传统的车企假如怕失去魂魄的也不会选择，这就让华为面对很大的挑衅。”
为了在夹缝中生存强大，余承东在本年2月份对外发布了华为问界生态汽车同盟，按余承东的话说就是：“我们靠一个打不外别人，就几个兄弟一起合起来打。”余承东为此订定了到2025年年销100万辆，领导华为汽车业务实现团体红利的目的。
在余承东规划中，入选智选模式的几家车企，为了不在内部形成自我竞争，将会为每家车企规定好车型和订价区间。
赛力斯根本锁定30万-50万元区间，现在已经确定参加智选模式的其他车企中，奇瑞被曝光将推出两款车型对标Model 3/Y，江淮则成了余承东试水百万级纯电车的为数不多可供选择的互助对象。
早在本年2月份，华为与江淮团结造车的消息就被曝光。其时中建六局团结体在中标安徽肥西新能源汽车智能财产园EPC项目中提到，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江淮汽车在合肥共同开辟新一代高端智能电动汽车。
工厂将在2024年竣工，生产车型级别为“B级→D+级”，可顺应 Sedan（轿车）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共平台开辟，到达年产30万辆新能源乘用车的生产本领。
二
和华为互助之前，江淮近些年最为着名的身份是蔚来代工厂。面临“找江淮代工掉价”的质疑，蔚来首创人李斌曾多次对外回应，称在智能化水平上，就连保时捷的工厂都比不上江淮的工厂。
但一个不争的究竟是，蔚来在高端形象上的乐成，并非依赖来自江淮的工厂制造本领加持，更多依赖的是堪比海底捞式的用户服务体系。
以商用车发迹的江淮，燃油期间，就已经在乘用车方面滑落至边沿职位。
为了捉住新能源期间的转型机会，在为蔚来代工的同时，2016年，江淮还和大众告竣互助，共同打造了合资新能源品牌思皓，但结果却不尽如人意。
2022年，江淮乘用车全年末端销量仅8.09万辆，此中新能源乘用车销量4.86万辆，思皓贡献了超九成销量。
新能源转型的倒霉，直接拖累江淮在财政体现上由盈转亏。2022年报表现，江淮汽车归母净利润亏损14.37亿元，上年同期净利润约2亿元。
此次江淮联手华为炒作百万豪车，既有利于提拔品牌形象，又能起到资助旗下自有品牌产物促销的作用。
更紧张的是，通过与华为的互助，江淮还能在摊平技能研发本钱的底子上，学习到华为的先辈项目管理履历。
据36氪报道，江淮为学习华为的工程开辟体系，特意向华为开放了更机动的互助空间。这些履历将用来资助打造江淮自有的新能源汽车品牌。
在与华为联手推进智选车业务之余，江淮在4月份对外发布旗下新能源乘用车品牌江淮钇为，官方表现江淮钇为将在5年内发布4款产物，首款新车钇为3定位A级纯电车，预计在本年二季度上市。
“与华为的百万级造车筹划，更像是体面工程，10万元左右的钇为才是江淮真正的里子。”鲍家翔以为。
借助与华为互助来发展自家品牌的车企，另有最早的智选模式到场者赛力斯。
据界面报道，华为在与赛力斯的互助中把握着全部闭环数据、车型紧张参数的标定以及重要贩卖渠道等三大方面的自动权。问界相干的汽车数据会开始上传给华为，赛力斯必要的话还得先跟华为方面提需求。
为了加强数据掌控权，赛力斯开始组建本身的相干团队举行数据网络和分析。
本年3月尾，赛力斯团体旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电，并上市首款产物蓝电E5，这款车不再接纳华为的电驱平台和鸿蒙座舱。取而代之的是比亚迪的弗迪电混方案。
三
除了外部制裁等因素导致华为只能选择市场销量不佳、生存竞争力大幅下滑的车企举行互助外，江淮、赛力斯参加智选车项目，也是余承东故意为之的效果。
对于为什么不找BBA（疾驰宝马奥迪）互助的缘故原由，余承东曾给出表明，以为华为要赢、要能活下来，自动权肯定要把握在本身手中。
这个“自动权”最直接的体现就是对代价的主导。从现在已经告竣互助的汽车品牌来看，赛力斯借助M5、M7售价最高迫近40万元，江淮更是突破百万元。华为品牌的加持，正在成为车企快速寻求产物溢价的最强有力武器。
“把疾驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，我们要在50万内的代价区间里，彻底将BBA赶出去。”客岁2月刚刚推出问界M5后，余承东就盯上了传统豪华品牌车企的蛋糕。
现在，余承东再次联手江淮，将竞争升维到了百万豪车范畴。
一起领导华为成为比肩三星、苹果的高端手机后，余承东对于怎样打造环球高端品牌布满信心，乃至一度扬言华为就是卖鞋袜，也能成为天下级品牌。但余承东本来制定的品牌赋能之路，却不测被任正非一纸文件叫停。
更紧张的是，在华为忙着树立高端形象之际，环球新能源高端代言人特斯拉则正通过贬价等本领，抢占大众市场。
履历本年月份最大幅度贬价后，国内Model 3起售价已经从2019年正式开卖的35.59万元，降至20万元左右。
对于不停发起的贬价举动，马斯克发文复兴称，特斯拉此举并非在发动“代价战”，贬价只是为了可以或许覆盖更多的消耗者。
在日趋猛烈的新能源汽车市场竞争下，客岁卖出7.5万辆的问界，进入2023年接连哑火，前三个月销量分别只有4885辆、3505辆，和3679辆，始终未能到达月销破万的第一梯队程度。
在答复怎样包管华为与互助车企终极都可以或许赚到钱的题目时，时任华为终端智选车业务总裁汪严旻曾给出过答案，即华为只有让这些30万元以上的新车逐一成为爆款才有大概，“假如不能成为爆款，贸易模式就不能闭环。”
当30万元左右的问界M5/7都难以构筑贸易闭环之际，华为江淮的百万豪车另有成为爆款的时机吗？
参考资料：
《任正非给了余承东当头一棒》字母榜
《华为与江淮互助进军豪华纯电市场，售价可达百万级》36氪
《余承东重申不会了局造车，华为要创建汽车生态同盟》界面消息
《江淮汽车：傍上华为，稳赚不赔？》超电实行室
《余承东回应争议：想把“HUAWEI 问界”打造成生态品牌，但公司差别意》钛媒体
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