2023年的淡季会有多淡？

导语

Introduction

无论一季度销量跌20% 也好，照旧跌 10%也好，车市本年面对的处境只会比2022年更困难，也更有戏剧性。

作者丨樊舒淇

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

新能源补贴谢幕第六天，特斯拉再次贬价，全部车型都贬价到近两年的汗青新低。

只管每次贬价，特斯拉中国区副总裁陶琳都要出来辟谣：特斯拉贬价是按照“本钱订价法”做出的决定，并非由于卖不动，但越来越多的人不愿为如许的说辞买账。

为何？

看这组数据就知道，特斯拉在中国的订单从客岁7月份之后出现了断崖式的下跌，从17万台跌到12月上旬不敷6900台，由此可见，2022年中国市场需求疲软连特斯拉都感受到了寒意，不外官方不肯戳破这层窗户纸罢了。

但从另一方面来说，连特斯拉都碰到了贩卖逆境，看来本年一季度市场是真让人乐观不起来了。

那么本年一季度汽车销量详细会下滑多少呢？1月8日晚上，汽车公社卫金桥老师再次连线大众侃车、每天汽车、汽研社，就“盲猜车市一季度开局，降10%照旧20%”举行了一次别开生面的“论战”。

批发、零售销量等幅度下滑

循着客岁的趋势，部门人猜测本年一季度车市销量最高将下滑20%，另一部门人对一季度的车市还算乐观，以为最多下滑10%，汽车公社卫金桥颠末多方衡量，否定了以上两种观点，在他看来，一季度的车市不会那么热，但也不至于那么冷，零售销量下滑幅度约莫会在10%-15%。

不得不说，如许的判定从各方面来看都是有原理的。

一季度车市简直存在庞大倒霉好因素，疫情的阴影不会蓦地从车市散去，据年月朔项观察表现，买车人群中有 70% 的人耽误购买，此中有 30% 的人已经放弃购买，可见疫情带来的老百姓消耗本领和消耗信心的创伤短时间内难以病愈。

但一季度的车市也不会如灰心者猜测得那么冷静。

从经济角度来说，一方面，造成客岁汽车零售销量不如人意的一个很大缘故原由是，受疫情影响，宏观经济下行，天下各地经销商轮替闭店。

而2023年迎来的最大变革就是社碰面放开，汽车作为一个相对大众的消耗品，社会活动性返来了，已往被克制的车市消耗也有望在2023年开释。

另一方面，正如每天汽车徐锋所说，零售量低并不意味着消耗信心同样低迷，供应链告急导致的产物交付题目也是零售量不济的一大缘故原由，以比亚迪为例，厂家手中留存的订单多达四五万辆，相称于比亚迪2-3个月的销量，对中小车企而言，这乃至相称于他们一年的销量，由此可见，消耗降级的水平并不像一些人想象中那么严峻。

从政策角度来说，本年两会竣事后，一系列刺激消耗的政策也会随之问世，对汽车行业，肯定水平上能提振购置税减半政策退出后的市场信心。

特殊是新能源汽车，新能源汽车的发展已不但是道经济题，更是道政治题，因此，将来相称一段时间内国家肯定会鼎力大举推动新能源车行业的升级、发展。

根据以上种种，我们可以信赖一季度零售销量正如卫金桥所说，不会跌太多，也不会跌太少。

权衡车市景心胸的另一指标是批发销量，对本年一季度的批发销量，多数人更不看好，但卫金桥却为一季度的批发销量做了“翻案文章”。

各人都以为，客岁第四序度，尤其是12月，主机厂大量向经销商压库存，因而本年一季度批发销量一定会大幅下跌，但卫金桥观察到，经销商库存增长的幅度是有限的。

一部门主机厂，好比本田，客岁确实“缺芯”，产量锐减，以是经销商库存增长幅度不会很大；而自主品牌，如比亚迪斯客岁在市场上风生水起，经销商处险些没什么库存；再叠加出口，2023年中国汽车出口大概率会在 2022 年 330 万台的底子上涨到 450 万台，均匀每季度能消化100 万台库存。

基于上述缘故原由，卫金桥以为本年一季度批发数据和零售数据的跌幅都在10% -15%，更靠近于10%。

燃油车销量跌幅或小于新能源车

卫金桥的观点得到了四位行业大咖的认同，而他们对本年一季度销量的分析也不止停顿在销量降幅这一层面，对一季度的燃油车市场和新能源车市场，他们亦有专业的解读。

购置税减半政策取消后，许多人担心本年一季度燃油车市场销量会断崖式下跌，卫金桥一番话给这些人喂了放心丸：“本年一季度燃油车的销量环境会比想象得乐观。”

随后他论述了客岁燃油车市场的一大“怪相”：奥迪、丰田、宝马等以往抵触代价战的企业，在 2022 年下半年赤膊上阵，好比奥迪在客岁四序度打 82 折贩卖，宝马打了8 八折左右，这在豪华车市场是从未出现过的。

广州车展上一祖传统主机厂透露了这一征象的由来，新能源海潮下，燃油车企正扬弃从前所理想的利润，不吝打代价战也要尽快售出燃油车型，规划纯电或PHEV，这种环境下，一些比力理性或守旧的购买者会果断脱手，因此燃油车销量纵然下跌，也不至于崩盘。

再来看新能源车这边，2022年，新能源车实现了百分之百的销量增长，本年国补退出一定会对本年一季度新能源车市场形成打击，可这打击的力度有多大，每个民气头都有个问号。

在这里，照旧以特斯拉为镜子，关照本年一季度的新能源车市。特斯拉上海工厂产能颠末一连调解后，产能已到达每个月10 万台左右，此中国内贩卖约6万台，出口3万台左右。

但如文章一开头所说的，客岁起特斯拉国内订单量就已急剧下跌，更为特斯拉落井下石的是，上海工厂的出口也受到了影响，因此特斯拉在年初急着以价换量，正预示了电动车，尤其是纯电市场本年一季度的昏暗光景。

别的，特斯拉贬价的意义更在于他将对其他自主品牌造成打击，使整个电动化市场本年包围在巨大的不确定性之下。“哪吒、零跑、比亚迪海豹可以或许经得受得了特斯拉代价战的打击吗？尤其是本年公布涨价的定位20万以上纯电市场的车企。”答案不言自明，在特斯拉的代价战下，险些没有哪家车企能满身而退，也没有哪家车企有特斯拉如许打代价战的雄厚资本，末了的效果很大概是催生出更多“等等党”。

说了这么多，不难预见，无论一季度销量跌20% 也好，照旧跌 10%也好，车市本年面对的处境只会比2022年更困难，也更有戏剧性，希望中国车市和中国经济的韧劲足以支持行业和国家安稳度过这段布满不确定性的时期。