作者 | 柴旭晨 继通用汽车CEO玛丽·博拉、苹果CEO库克接连到访中国后，又一个科技圈、汽车圈的大佬来了。
5 月 30 日，特斯拉CEO马斯克的私家飞机抵达北京。随后，国务委员兼外长秦刚访问了马斯克。马斯克称，特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继承拓展在华业务，共享中国发展机会。
这是已往十几年里，马斯克第十次访华。也是继他2017年访华后，大概意义最庞大的一次。
6年前，他接到上海抛来的橄榄枝，在华建立超等工厂，突破了“产能熔炉”，更将供应链本土化，终极令 Model3 、Model Y的本钱大幅压降，售价降到现在的23万、27万，特斯拉一举成为环球新能源汽车行业的领军者，马斯克也一度霸榜天下首富。
现在他再次访华，则是盼望进一步借助中国的新能源财产链，实现本身的雄伟蓝图。
业内也等待，谁人曾经改写中国新能源汽车市场的“鲶鱼”特斯拉，会在现在新能源汽车发展陷入瓶颈期、内卷不停的时间，给这个行业带来哪些新的解题思绪。
按照马斯克的规划，特斯拉要在2030年实现每年2000万辆电动车的销量，也筹划推出一款15万元左右新车；别的，他还许下了2050 年前，实现环球能源 100% 可连续的愿景，建立储能超等工厂项目，正是实现这一目的的紧张办法之一。
这两件大事，中国都将是紧张的实行之地。现在，特斯拉上海超等工厂的产能只是超75万辆，扩产成了绕不外去的一环。
投资公司 Wedbush 分析师丹尼尔·艾夫斯以为，上海超等工厂是特斯拉环球生产的“心脏和肺”，预计特斯拉将积极专注于扩大其在华的规模。
储能工厂则更快。4月初，特斯拉储能超等工厂在上海临港落地，预计在来岁二季度投产，商用储能电池年产规模近40GWh。 这个储能超等工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），Megapack将有削峰填谷的电力调配功能，将来大概成为都会电动车的供电中枢，牢牢把控特斯拉或其他新能源品牌车主的充电需求，也给特斯拉的收入，带来丰富的想象空间。
倘若Megapack 再上演一次Model系列的本钱大压降，大量遍及安装，那么新能源行业的规则都或将被冲破。
特斯拉和马斯克在中国大展拳脚，而中国也借此实现了新能源财产突飞猛进的发展。 继客岁逾越德国后，本年一季度中国又逾越日本，初次成为环球最大的汽车出口国。中汽协表现，出口量的赶超，与比年来强势崛起的新能源车，以及中国制造汽车产物的竞争力大幅进步痛痒相关。
特斯拉在此中饰演了紧张脚色。乘联会数据表现，1-4 月，特斯拉上海超等工厂出口了 12.8 万辆汽车，同比增长 72.97%，成为中国制造车型出口量第一名。
故意思的是，在马斯克此次访华当天，交际媒体上也传出一张马斯克与宁德期间董事长曾毓群并排而行的照片。宁德期间和特斯拉方面均未向华尔街见闻否认该照片的真实性。业内也推测，这两位新能源期间的领武士物，会在储能、新能源汽车范畴有进一步互助。
另有网友“考古”，挖出马斯克2011年讽刺比亚迪电动车的一段采访视频，马斯克也随即回应，称“那都是老通书了，如今他们的车很有竞争力”。以比亚迪为首的中国车企，渐渐成为环球新能源汽车财产链当中的领军者，颠覆着百年汽车财产的格局。
对马斯克来说，假如低价车型投产、产能扩张、储能工厂等没能在中国落地，他大概在现在愈发猛烈的新能源汽车大战中，失去最紧张的助力，他的能源空想也将没有实际支持。
六年前，马斯克在中国重新出发，踏上了逐梦之旅。六年后，他又来到了这片地皮，向更弘大的空想迈进。
这位意图改变天下的“硅谷钢铁侠”，愈发地离不开中国了。
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