“国民神车”失宠

怎样辨认一个隧道的柳州人？看两点就够了：一是爱不爱嗦螺蛳粉，二是开不开五菱车。

许多人都以为，上汽通用五菱汽车股份有限公司（简称“上汽通用五菱”）跟它的大股东上汽团体一样，总部设在上海，但现实广西柳州才是它的大本营。

听说，在广西柳州的路面上，十几分钟内就能遇到上百辆五菱车，此中尤以宏光MINI EV出镜最多。

2020年7月，宏光MINI EV依附小巧可爱的车身以及2.88万元的起售价，一经上市便劳绩了“国民代步车”的称呼，上市20天，销量就突破了1.5万辆。随着网红效应的产生，宏光MINI EV的销量也是一起高歌猛进，上市第二年即拿下了年销量超42.6万辆的好结果。

2022年，该车年销量达55.4万辆，乐成夺得环球微型电动车汽车销量冠军，为上汽通用五菱贡献了凌驾60%的销量。

但克日一组数据冲破“神车”滤镜。乘联会统计，客岁第四序度，宏光MINI EV销量按月计分别同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。本年一季度，该车型销量同比下滑26.3%，4月销量更是从顶峰的5万辆降至不敷2万辆，同比下滑27.4%。

五菱宏光卖不动了？

是普惠，照旧“挽尊”？

日前，「市界」实地拜望北京某五菱汽车贩卖门店，一块白底红字写着“环球销冠 2.98万起”的牌子被放在展厅最醒目标位置。

是的，已经是国内电动车“地板价”的五菱宏光MINI EV又贬价了。据官方公告，此次最高贬价1.3万元。

据悉，120km续航、最低配的轻松款只要2.98万元，若再算上保险、上牌等杂七杂八的费用，全车满打满算售价不到4万元。

伙计说这两天很忙，欢迎了不少客户，但那句“不管您要低配、中配照旧高配，任何颜色的车都无需预定，库房里有的是现货。”照旧让人听出了库存充裕的感觉。

此番五菱宏光的贬价，来势汹汹。

在伙计提供的代价表中，宏光Air EV四座300km进阶版车型贬价1.3万元，售价只要6.98万元。Air EV四座300km尺度版、两座300km进阶版、两座300km尺度版均贬价1万元，代价分别为6.68万元、6.58万元和5.78万元。

而宏光MINI EV 300km玩咖款、300km玩乐款、200km玩咖款及200km玩乐款均贬价6000元，贬价后售价分别为6.38万元、6.18万元、5.18万元和4.98万元。

关于市场对其“促销”的说法，五菱汽车是不认的。

对于此次贬价的缘故原由，官方在公告中表现，是为相应国家招呼，鼓励新能源汽车企业支持农村地域购买利用新能源汽车。五菱更是将此次运动称为“打响新能源汽车下乡第一枪”。

但据「市界」观察，本年1月末开始，五菱宏光MINI EV已推出多次优惠运动。

1月30日，五菱汽车公布MINI EV限时优惠3000元，起售价跌破3万元，为2.98万元，促销竣事时间停止3月31日。

很快促销期竣事后不久，4月10日，五菱汽车继承公布，克日起至2023年5月31日，购买五菱新能源车型享至高1万元优惠补贴，包罗现金优惠、金融贴息、丰富礼物，宏光MINI EV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV均可享受相应限时补贴福利。

别的，5月份五菱汽车针还对宏光MINI EV推出了“电池月付”购车方案，即购买电池可以分期付款。

据悉，宏光MINI EV轻松款可做到电池60期分期付，同时，厂家还提供700元的补贴，经销商提供2402元补贴。随着车型售价的走高，厂家和经销商提供的补贴也会相应增长。“电池月付的政策不是限时优惠，厂家没有关照过政策什么时间竣事。”一位贩卖职员说。

▲（北京五菱宏光经销提供的代价表。图源/市界）

促销也好、相应国家政策也罢，都改变不了“国民神车”走下神坛的究竟。

创下销量古迹之后，2022年，碳酸锂代价一连攀升，新能源汽车市场出现涨价潮，宏光MINI EV售价也随之调解，全系车型上调4000元至8000元，起售价涨至3.28万元。

即便云云，宏光MINI EV的销量仍势不可挡，一度成为小红书、微博、抖音等交际媒体的流量暗码，铺天盖地的博文和视频，货真价实地出圈。

汽车改装店也忙得热火朝天，复古风、黑武士风、文艺风，网上爆改宏光MINI EV的内容引起大量围观，批评区更是蹲守着一群求知如渴的“抄作业”选手。

已往，只需几万块钱，就能让预算有限的年轻人轻松融入都市的繁华，劳绩别人艳羡的眼光。而今，这辆“国民神车”拿起了贬价的武器，来保卫本身的市园地位。

“国民神车”的另一面

许多消耗者购买五菱宏光MINI EV，都是冲着三个字——性价比。但只有真正体验过的人才知道，这内里暗含了多少虚招。

陈帆是客岁4月买的中配版170km续航的宏光MINI EV，开了两个月时间，她着实不堪折磨，即便贩卖开出2000元的赔偿条件，让其留下车，但陈帆照旧拒绝了，她宁肯本身掏腰包补上1千多元的利用费，也绝不夷由地要求退货。

想起那段时间与售后工作职员的胶葛，陈帆只能用“像回家一样”，形容其频仍来回售后服务点。

“先是提车不到一个月，充电器就坏了，售后给换了新的；接着方向盘异响，换了一次配件，未消除。再次送售后检测，发现是方向盘轴承出现题目，还必要更换配件。”陈帆很无奈，只能继承等，但半个月已往了，配件不但没到货，USB读取又出现题目。

本以为买辆车可以为本身遮风挡雨，“没想到给我的伤害都是它带来的。”陈帆说。

曾经那些属于五菱宏光MINI EV的夸赞，现在渐渐被劝退声沉没。

从用户的反馈看，宏光MINI EV的槽点比力会合：续航里程短，仅通勤用也必要频仍充电；不支持快充，慢充桩不方便探求；空调结果差；上下坡轻易溜车；材质轻飘飘，不拉手刹，力气小的人都能推动……

▲（图源/视觉中国）

日本名古屋大学传授山本真义对宏光MINI EV曾做过一次拆解。他发现，这款车的总零部件+组装本钱也就约合人民币2.69万元。

在山本真义看来，五菱汽车为了节流本钱，为宏光MINI EV配备了大量国产平凡商用级而非车规级零部件，包罗充电器、逆变器、芯片等等。这些零件的特点就是寿命短，故障率高。

在极致的本钱压缩下，故障率是其次，人们更担心的照旧安全性。

固然宏光MINI EV通过了和静止物体碰撞的国标测试，但2021年5月，懂车帝筹谋了其与另一款“老头乐”的高速对撞测试。前者只管电池包体系保持齐备，但车体发生了严峻的破坏。此中，A柱变形较大，纵梁脱焊，地板存在褶皱。

产物力没有担当住磨练，是“神车”卖不动的重要缘故原由，同时，也受到竞争对手增多、被市场贬价误伤，以及新能源相干政策调解等外部因素的影响。

究竟上，随着宏光MINI EV大卖，掀起一股微电高潮，让这个本来小众的市场越发拥挤。

2月6日，吉祥汽车旗下纯电动车型熊猫mini正式上市，提供包罗200km和120km两种续航版本在内的共4款车型，售价区间3.99万-5.39万元。

2022年6月，长安的Lumin上市，售价在4.89万-6.39万元之间。更早之前，另有奇瑞QQ冰淇淋等在形状和售价方面与宏光MINI EV靠近的产物。上述几款车的月销量都能到达1万辆左右，宏光MINI EV的蛋糕渐渐被对手分食。

而且，本年初，各路大神围绕新能源汽车开打代价战，无形中也误伤了小小的宏光MINI EV。

2023年开年，比亚迪放出大招，旗下的拳头产物秦PLUS在改款全面增配的同时，起售价下调了1.4万元，直接降到了10万元以下。

据悉，该款车型最受瞩目标55公里领先型版本，只要9.98万元，设置相称齐备：1.5L天然吸气发动机，搭配EHS机电耦合单位以及高容量电池，构成了超等混动体系；2718mm的轴距在紧凑型家用轿车中也算宽敞；仪表盘摒弃了旧款的袖珍屏幕，全系都同一为8.8英寸的液晶仪表，智能网接洽统升级到最新的DiLink 4.0；后驻车雷达、定速巡航、倒车影像这些底子的辅助功能也有提供。

与之相比力，6.38万元的宏光MINI EV，300公里玩咖款，也不得不认可，在性价比上败下阵来。且不说冲破10万元代价的不但秦PLUS，长安、江淮等也在搅动微电市场，与宏光MINI EV的代价差进一步缩小。消耗者也开始重新权衡五菱宏光自制的代价。

在部门行业人士看来，上汽团体最初也没指望五菱宏光赚大钱，通过它赚新能源汽车积分才是重要目标。

以2020年纪据为例，五菱宏光MINI EV拿到了44万新能源积分。以其时生意业务代价3000元/分盘算，五菱守旧赢利13亿元左右。

但随着新能源汽车产销突飞猛进，“双积分”市场供大于求，积分生意业务代价大幅降落。行业人士坦言，将来车企很难从中得到更多收益。

五菱还能制造爆款吗？

五菱宏光MINI EV夺冠的刹时，至今念念不忘。2021年，国内A00级纯电车的增速凌驾200%，销量占比居于全部新能源车型之首。

然而到了2022年，国内A00级纯电市场渐渐表现疲态，同比增速不到25%，下滑幅度令人咋舌。

本年以来，微电市场体现仍未显着好转。乘联会数据表现，一季度，A00级新能源车零售销量15.4万辆，同比下滑42%，近乎腰斩。

销量体现欠佳的同时，摆在五菱眼前更紧急的题目，照旧怎样赢利。

曾经有机构拆解估算过，一辆3.88万元的五菱顶配车型，仅是电池本钱已经占据了售价的70%，假如加上研发、组装、运输和贩卖等费用，宏光MINI EV的现实单车利润微乎其微，纵然走量也难以支持起整个品牌的利润。

为了冲破“低端便宜车”的标签，五菱汽车曾试图自救。公司高层此前表现，品牌不向上“不是想不想的题目，而是一个关乎存亡的题目”。

▲（图源/视觉中国）

客岁，五菱相继推出了宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版、敞篷版，高配版代价一度迫近10万元。但从车型销量来看，卖得最好的照旧最自制的底子款。

早在2020年5月，上汽通用五菱就发布了环球银标，推出了定位中高端的五菱凯捷车型，紧接着一年后，公司又一气呵成，推出了五菱星辰、五菱佳辰、五菱星驰，售价区间为6.98万-9.98万元。五菱的目标很显着，麋集地推出新品，丰富旗下中端产物矩阵。

其时，上汽通用五菱公司五菱奇迹部副总司理周钘称，五菱星辰盼望成为“10万元以内最能打的SUV”。

惋惜事与愿违。早先，凯捷在上市前几个月销量体现不俗，之后渐渐滑落。本年前四个月，凯捷累计销量不敷3500辆，单月销量不敷900辆。

而被上汽通用五菱给予转型升级盼望的其他品牌，了局和凯捷极为相似，销量都是高开低走。乘联会数据表现，2023年1-4月，五菱星辰累计销量为1.3万辆，五菱星驰为1.2万辆。

业内广泛以为，照旧低端便宜的固有印象限定了五菱的发展，“消耗者潜意识里照旧以为，五菱的品牌力不敷以支持凯捷超十万元的售价。”

一位深耕微电市场的车企营销职员告诉「市界」，中高端市场，用户更看重技能和品牌力。已往，主打性价比的五菱固然在市场上打开了着名度，但都会合在低端市场，这也为五菱品牌向上增长了难度。

现在，多家车企都在实验推出设置更高、性能更强的微型电动车产物，以应对A00级市场出现的瓶颈期。

好比长城欧拉R1、零跑T03以及比亚迪推出的海鸥等车型，售价在5万-9万元之间，无论是售价照旧产物各项设置，都高于五菱宏光MINI EV。这背后，一方面是车企对市场需求变革的感知，另一方面，也阐明微型电动车的高端化之路，车企照旧想走。

可这注定是一条难走的路。多年来，五菱在一线都会体现平平，“进城”题目成了最大困扰。现在，当“神车”退去光环，品牌向上仍旧布满挑衅，五菱不得不重新正视用户消耗风俗的变革，推出更具市场竞争力的产物。但它这次下乡，是否能比进城轻易，照旧未知数。

（文中陈帆为化名）

作者 | 刘冬雪 韩 玲

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊