关于主动驾驶，比亚迪直呼“真香”

即便比亚迪董事长王传福曾公开宣称主动驾驶是 " 虚头巴脑的东西 "，乃至不吝将其比作 " 天子的新装 "。但种种迹象表明，在智能化这条门路上比亚迪已经在结构。

没有人能逃过 " 真香 " 定律，强如比亚迪也同样云云。

也有知恋人士透露，比亚迪现在正在鼎力大举扩招人才，尤其是向应届结业生。据悉，现在比亚迪已经向国内多所名校招兵买马。

从不看好主动驾驶发展，到举尽力钻营向上攀爬，比亚迪的态度来了一百八十度急转弯。固然以现在的近况来看，发展更高品级的主动驾驶技能仍存在行业壁垒，导致更多企业向智能辅助驾驶倾斜。但无论何种技能不停受到 " 蔚小理 " 之类新权势品牌看重，反倒是比亚迪、一汽这类传统车企发展相对迟缓。

固然，比亚迪确实有这份勇气，在偕行里高处不胜寒，无论是财报照旧销量。本年一季度营收 1201.74 亿元，同比增长 79.83%；净利润 41.3 亿元，同比增长 410.89%，已经凌驾 2021 年整年所得到的 30.45 亿元净利润。

而在市场体现上，比亚迪在客岁就已 180 万的销量摘得环球新能源车企销冠。本年前四序度新能源汽车销量约 76.24 万辆，同比增长 94.30%。如许的开局给了比亚迪充足的底气，将本年的 KPI 定为 "300 万辆 "，只管难度很大但放在比亚迪身上也好像合乎情理。

法规不美满，变乱责任难以定论，贸易化运营等困难都是摆在行业之间的一道坎儿，但这并不妨碍车企们连续在该技能上砸钱。大型车企雷同特斯拉、大众、通用等，科技巨头百度、腾讯、阿里等，都在几十亿乃至几百亿元的撒钱。固然有的已经实时悬崖勒马，有的仍然在泥潭中狂奔。

究竟上，比亚迪并非没有积极，只不外相较于其在市场上的光辉战绩，主动驾驶相对暗淡很多。尤其是关于比亚迪发力高品级主动驾驶的消息，本年难过连续发力。先是 3 月 23 日，英伟达在 GPU 技能峰会上公布，比亚迪将在下一代多款车型中利用英伟达 DRIVE Orin 高性能盘算平台。

按照筹划，搭载地平线征程 5 的比亚迪车型最早将于 2023 年中旬上市。这意味着，比亚迪即将量产上车的高速领航辅助驾驶体系很有大概是基于地平线 J5 打造。

连下两城与芯片公司互助，证明白比亚迪转身力度和速率不难。早在客岁的时间，比亚迪就对旗下智能驾驶部分举行了一次大规模改革。先是在上海设立了智能驾驶研究部分，目标就是为了整合公司内部门散的主动驾驶工程师资源，增强高级主动驾驶技能的研发工作。

随即比亚迪又对智能驾驶部分举行了人事变更，规划院负责人王欢被曝去职，部分旗下超 500 名员工被分流到韩冰部下。调解完成后，韩冰正式担当规划院智能驾驶研发负责人。一场关于主动驾驶的赌注，好像正在比亚迪上演。

" 主动驾驶尤其是高级别主动驾驶的渐渐商用是不可逆的趋势 "，中汽协有形市场商会副理事长苏晖表现，同时他还以为，巨大的市场规模和生齿特性对我国全面推广主动驾驶商用既是机会也是挑衅。

实际来看，在主动驾驶没有告竣规模化之前，行业者都处在同一程度线上探索前行。因此，比亚迪发力主动驾驶，说早不早，说晚也并不太晚，但挑衅难度肯定不小。