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每经记者：涂颖浩 每经编辑：马子卿 此前市场盛传的“比亚迪收购易安财险100%股权”终于落地。 5月9日，银保监会发布易安产业保险股份有限公司变动股东的批复，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。 深圳市银之杰科技股份有限公司、深圳光汇石油团体股份有限公司、西藏晟新创资产管理有限公司、北京富邦恒业科技发展有限公司、北京恒屹鑫源科技有限公司、山东达能工贸有限公司、深圳锦久辰商贸有限公司等不再持有易安财险股份。 值得一提的是，5月10日，比亚迪A股报收259.79元/股，涨幅凌驾3.8%。  易安财险“易主” 数据泉源：公司官网 视觉中国图 刘红梅制图 净资产评估代价为负 望通过投资改善偿付本领 易安财险于2016年2月获批开业，是经羁系部分答应设立的我国四家专业互联网保险公司之一，注册资源金10亿元，注册地为深圳市。2022年7月15日，银保监会发布《关于易安产业保险股份有限公司停业重整的批复》，原则同意易安财险进入停业重整步伐。 据此前资产评估公司出具的资产评估陈诉表现，易安财险总资产评估代价为3.38亿元，总负债评估代价为4.62亿元，净资产评估代价为-1.24亿元。易安财险经评估后的净资产评估代价较账面代价增值341.64万元，处于资不抵债状态。 根据北京金融法院裁定书，易安财险是企业法人，具备停业重整主体资格；根据现有证据，综合保险公司偿付本领富足率的羁系要求，易安财险不能清偿到期债务，显着缺乏清偿本领，具备停业重整缘故原由。作为四家互联网保险公司之一，易安财险具有管理布局扁平、轻资产运营等上风；同时易安财险自身资产负债体量不大，有望通过有限投资改善偿付本领。 根据《保险公司股权管理办法》（以下简称《办法》），单一股东持股比例不得凌驾保险公司注册资源的三分之一，但收购保险公司的，其出资或持股比例上限不受限定。 瑞再中国原总裁陈东辉在担当《逐日经济消息》记者采访时表现，“新能源车的整车厂商可以把服务和保险的融合做到极致，这种模式可以或许买通数据孤岛，把保险纳入到服务代价链中，客户体验会有很大的改善；同时，至关紧张的数据都沉淀在本身手里，也会淘汰许多保险公司和车商之间常常出现的由于数据不联通引发的不信托和摩擦，非常正确地做风险订价，对保险行业的口碑也会有很大的改善。” 新模式可否走通面对威胁车、险融合发展是大趋势 汽车厂商结构保险行业，在市场上早有先例，如广汽团体控股众诚保险；一汽团体控股鑫安保险；中国重型汽车团体曾为泰山保险并列第一大股东，不外于2016年公布退出；2020年末，吉祥控股团体入股合众财险，持股比例33.33%，到达单一股东的持股上限。除财险牌照，汽车相干企业的保险兼业署理机构较为广泛，许多整车厂都有保险中介牌照。 比年来，包罗特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、抱负在内的多家电动车制造商已经结构保险中介业务范畴。 对于比亚迪全资接盘易安财险获批，陈东辉以为，反映了金额羁系部分对于制造业龙头企业的支持。从打仗的环境看，比亚迪对保险的复杂度缺乏认知，碰面临极为陡峭的学习曲线。羁系也不会放松对于车险极为苛刻、拦阻限定创新的羁系要求，因此短期看比亚迪很难打开局面。 从行业角度看，陈东辉表现，羁系部分完全可以给比亚迪一个羁系沙箱，在新能源车险开展大胆的创新迭代，题材很丰富：一是全数字化车险；二是全流程上门服务取代现金赔付；三是按照驾驶举动收费的绿色车险；四是纯直销的车险；五是增值服务的产物化。在这些方面的实验，有大概让新能源车险的创新走在天下前线，与我国新能源车在天下上的职位相匹配；也有大概彻底改变车险的客户体验，从而改变消耗者对车险的负面印象。 别的，陈东辉以为，新模式可否走通还面对两大威胁：一是比亚迪必须自营大概完全掌控贩卖渠道，才气实现对保险服务的掌控和一体化的客户服务，假如仍旧非直营的4S店作为贩卖渠道，就大概让比亚迪的盘算落空。二是比亚迪进入保险业碰面临来自各方对创新的诸多限定，以及持有保险牌照很高的资金本钱。 因此，陈东辉发起，羁系部分打开新能源车险创新空间，探索差别的订价、服务模式。 在普华永道中国金融业管理咨询合资人周瑾看来，从车险发展而言，保险公司与主机厂商的联合与本领互补，才气更好谋划将来的车险业务，车企参与保险范畴是一个大趋势，保险行业不应将其视为一个威胁。 “将来车险的技能含量会越来越高，尤其是新能源车险及相干无人驾驶技能的风险形态和技能门槛与已往传统车险相比都发生了很大的变革，单靠保险公司自身本领是不敷的，车企的参加恰是对保险行业本领的增补。因此车和险的融合是市场发展的一定。”周瑾称。 逐日经济消息 |
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