韩国要和中国抢超等工厂？

固然碰面由马斯克提出，但尹锡悦好像是更火急的一方。根据消息发布会的笔墨记载，尹锡悦试图说服马斯克去韩国建厂。

尹锡悦表现，韩国拥有最高水准的制造业呆板人和高级人才，是能使特斯拉超等电池工厂实现最高效运营的国家。若特斯拉决定对韩投资，韩方将在选址、人力和税务方面提供积极支持。马斯克则回应称，韩国仍旧是最令人感爱好的超等工厂落户候选地之一，信赖本身会有访韩的时机。

从现在信息来看，两人的交换没有带来实质性希望。客岁 11 月，尹锡悦就和马斯克线上碰面，讨论投资事件，两次碰面公开的内容差异不大。

但在这次碰面前，本年 3 月 1 日特斯拉投资者日上，马斯克官宣了新工厂选址 —— 墨西哥；4 月 9 日，特斯拉储能超等工厂项目又落地上海，根据规划，这座工厂来岁二季度就将正式投产。

随着国内财产升级不停加快，中韩两国财产从互补渐渐走向竞争，而在新能源车这个竞争最为猛烈的范畴，韩国企业的上风正渐渐消散。

停止客岁，宁德期间已一连五年登顶动力电池行业天下第一，且与 LG 新能源等韩企的份额差距还在扩大；比亚迪等本土车企的崛起，让韩国车企在中国生存空间越来越小。

尹锡悦半年内两见马斯克，折射出的正是韩国在财产升级转型上的焦急。一座特斯拉工厂大概很难让韩国夺回上风，但至少能在国际财产链职位竞争上博取一些筹码。

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商业数据最能阐明韩国现在的焦急。

公开数据表现，客岁 2 月到本年 2 月，韩国一连 12 个月出现商业逆差，上一次出现云云长时间的商业逆差，照旧在 1997 年金融危急期间。

韩国已往一年的商业逆差，很大水平上是受能源代价上涨的影响，但假如把时间线拉长，从大趋势上看，2018 年开始，韩国的商业顺差就不停缩小。

商业数据的走低，意味着韩国在国际财产链职位有下滑趋势。汽车和半导体是韩国两大支柱财产，而我国台湾地域半导体财产，以及国内新能源财产链先后崛起，正在对韩国的商业造成打击。

公开数据表现，2013 年，中国在汽车和零部件上对韩国商业逆差达 53 亿美元。彼时中韩汽车财产差距之大，以至于有媒体称 " 中国汽车财产至少落伍韩国十年 "，" 当代为代表的韩系车让丰田和大众倍感威胁 "。

固然，相比其他国家，韩国在新能源范畴仍有上风。韩国关税厅 4 月 28 日发布数据表现，本年一季度，韩国汽车出口额 154.2 亿美元，同比增长 41.1%，创汗青新高；出口总量达 68 万辆，同比增长 31.1%。

而同期，中国车企出口 99.4 万辆汽车，同比增长 70.6%，此中新能源车 24.8 万辆，同比增长 1.1 倍。岂论是净值照旧增速，中国汽车出口都远超韩国。

别的，国内自主品牌入局欧洲，引起韩国媒体的关注，韩国业内以为，中国企业进入欧洲会让本地新能源车市场竞争加剧。欧洲是韩国汽车品牌的紧张市场，客岁前三季度，韩国当代和起亚两个品牌在欧洲累计市占率高达 9.9%。

02

上海临港正嘉路，距海岸线三公里左右，特斯拉上海超等工厂坐落于此。

这里是特斯拉环球 5 座超等工厂中面积最小的一座，也是服从最高的一座。2022 年整年，特斯拉上海超等工厂交付新车超 71 万辆，占环球交付量比重高达 54.2%，这意味着，均匀天天有 2000 多辆新车在上海工厂组装完成，发往天下各地。

上海工厂完工至今，不但动员了税收、就业，更盘活了中国新能源市场的财产链活力，加快了车企的镌汰与升级。而对于韩国的体量来说，如许一座工厂无疑能给经济注入活力，缓解其当下的焦急，因此，即便墨西哥新工厂已经官宣，韩国仍要尽心尽力继承夺取。

在品牌上，当代、起亚等韩系品牌在西欧等市场承认度不低，而在电动车最紧张的动力电池范畴，韩国企业险些是唯一能和中国企业抗衡的气力，2022 年，韩系动力电池厂商 LG 新能源、SK on 和三星 SDI 的市场份额统共 23.7%。固然韩国企业的份额加起来都不如宁德期间一家，但 LG 自己就是特斯拉现在倚重的供应商之一。

除了现在已有配套财产以外，韩国正在新能源行业投资上加码。本月初，韩国科学技能信息通讯部说，2027 年前韩国要在新一代电池、半导体、表现装备三大范畴投入 160 万亿韩元（8400 亿元人民币）。

别的，按照规划目的，特斯拉要在 2030 年实现 2000 万辆贩卖目的，现在的工厂数量还远远不敷。而亚洲生齿占全天下半壁山河，在可预见的未来，上海工厂产能也将左支右绌。

而放眼亚洲，配套财产链完备，能快速建厂开始交付的，除了中国，大概也只剩下韩国。别的，比年来，韩国新能源车相干供应链也在向美国迁徙，韩国与美国，韩企与特斯拉的接洽正日益精密。

03

于情于理，在韩国建厂都是不错的选择，但马斯克从不按常理出牌。

一座小小的工厂，却能资助中国如许巨大的市场在新能源财产上提速，上海工厂 " 样板间 " 的作用，让不少盼望在新能源海潮中有所作为的国家对特斯拉工厂垂涎欲滴。

在墨西哥工厂官宣前，特斯拉就和很多国祖传出过 " 绯闻 "，包罗加拿大、印尼、印度、泰国等。

2022 年股东大会上，马斯克在回应在哪建厂的题目时，意味深长地说本身 " 一半是加拿大人 "。此前，特斯拉收购了加拿大电池企业 Hibar System。

本年 2 月，印尼总统维多多也自大满满地表现，信赖特斯拉将敲定一项在印尼的投资。维多多拉拢马斯克的方式与尹锡悦如出一辙，" 我对他 ( 马斯克 ) 说，假如你在印尼投资，我将给予镍的特许权 ( 采矿特许权 ) 。" 维多多透露。

别的，有上海工厂乐成的铺垫，中国也是有力的竞争对手，客岁初有听说称特斯拉将在中国设立第二工厂，沈阳、广州、深圳等都会连续传出与特斯拉的 " 绯闻 "。但本年 3 月，这座新工厂终极落地墨西哥，这里离特斯大本营美国更近。

固然马斯克客岁曾表现，短期内不会在中国开新工厂，但按他估计，中国市场终极将占特斯拉销量的 25%-30%。如果将来上海工厂扩产后的产能仍不敷以覆盖需求，那么在国内，而不是几百公里外的韩国再建一家工厂的大概性显然更大。

有观点以为，作为一家美国公司，特斯拉工厂选址大概会受地缘因素影响，然而从刚刚落地的上海储能超等工厂项目来看，地缘风险是马斯克投资决议的影响因素之一，但本钱和服从才是焦点。在此配景下，那里的供应链更美满、本钱更低、政策力度更大，那里就能赢下 " 特斯拉争取战 "。

泉源：微信公众号：字母榜（ID：wujicaijing），作者：刘星志