小长假，大湾区为何“堵成狗”

原创 刘晓博

本日是五一小长假的第二天，我应邀去东莞某镇，观光了一位“家在深圳、公司在东莞”朋侪的新厂房。

新厂房间隔我住的地方，导航里程为61公里。正常环境下，一个单程大概必要60到70分钟。效果去的时间开了2个多小时，返来的时间也开了快要2个小时。往返都履历了大塞车。

返来后刷朋侪圈才知道，我的履历根本不算什么，许多人在去深圳东部海边，大概超过珠江口（走南沙大桥、虎门大桥），堵车的水平更严峻。

本日薄暮7点15分的时间，我利用高德舆图查阅了两条线路的环境，发现即便是到了薄暮仍旧超等堵。

一条线路是从深圳市民中央到中山马鞍岛。

深中通道尚未修通，这趟行程必要绕行虎门大桥大概更远的南沙大桥。由于两座大桥近来两天不停处于超等拥堵状态，以是导航给出的是走更近的虎门大桥。

从上图可以看出，这段135公里的旅程必要快要4个小时才气抵达，拥堵从虎门大桥的西侧不停延伸到了深圳境内，至少堵了30到40公里。

又查询了一下假如从深圳市民中央开车去广州番禺区当局会怎样，效果如下：

103公里，必要3个多小时。南沙大桥跟虎门大桥一样，也是从桥西堵到了深圳境内。

同样在4月30日薄暮7点左右，我查询了大湾区、长三角、京津冀的交通状态，发现只有大湾区是大范围堵车的。

尤其是广州、佛山、深圳、东莞这四个生齿数目最多的都会，险些是无路不堵。

先看大湾区的三张截图：

上图是广州中央城区及其周边，可以看到主干道大部门是赤色的，这意味着处于拥堵状态。

上图是珠江口地域的交通，由于深圳、东莞两座都会的750多万辆车假如要去珠江口西部，只有南沙大桥和虎门大桥两个选择，以是这里节沐日拥堵常态化了，没有1个半小时别想“过江”。

上图是深圳和东莞之间，重要的高速路都是拥堵的。

长三角的环境完全差别。好比上海及其周边，只有零散路段出现了赤色：

杭州及其周边：

南京及其周边：

同样是4月30日薄暮7点左右，京津冀的交通状态也不错。

北京及其周边是如许的：

只有北部略微有点赤色，大概是去长城、十三陵大概坝上的人比力多。天津则完全看不到堵车的环境。

那么：中国三大都会群，为何只有大湾区堵成了狗？

说到底，照旧由于大湾区的密度太大。无论是生齿密度、资金密度、经济总量密度，照旧汽车密度，大湾区都远远凌驾了长三角和京津冀。

论经济、生齿总量，大湾区不如长三角。但假如盘算焦点区的密度，则绝对是第一。

上图三大都会群在GDP、资金总量、小门生人数三大指标上的地均密度，利用的是2021年的数据。

GDP方面，大湾区每平方公里到达了2.07亿元，而京津冀为0.39亿元，长三角为0.66亿元。

资金总量（金融机构本外币存款余额），大湾区每平方公里到达了9.2亿元，京津冀只有1.4亿元，长三角为1.5亿元。

小门生人数，大湾区每平方公里到达了150人，京津冀为40人，长三角为42人。

下图是根据第七次生齿普查数据盘算出的，本地生齿密度最大的20个都会排序。

深圳、东莞分别位居第一和第二。此中深圳生齿密度到达了每平方公里8791人，东莞为4255人。

上海排名第三，每平方公里3923人。

大湾区的广州、佛山，密度分别为第五和第六。

本地生齿密度最大的6个都会里，有4个是大湾区的。

假如算上港澳，这个榜单将有很大变革。香港每平方公里常住生齿为6736人，可以排名第二。澳门生齿密度更到达了每平方公里2万多人，比深圳要高许多。

以是假如算上港澳，生齿密度最大的8个都会里有6个是大湾区都会。

我们还可以简朴比力一下，长三角和珠三角5大都会的汽车均匀密度。

停止2022年末，上海、苏州、杭州、宁波、南京拥有的民用汽车数目分别是477万、482万、360万、325万和307万辆。这5大都会的面积是48250平方公里。

深圳、东莞、广州、佛山、中山拥有的民用汽车，分别是382万、373万、331万、330万和149万辆。这5个都会的面积是17415平方公里。

由此可以盘算出，长三角5大都会均匀汽车密度是每平方公里404辆，珠三角是899辆车。

至于京津冀焦点区的“北京+天津+廊坊”的汽车密度，则只有每平方公里331辆。

此次大湾区“五一小长假大塞车”，重要发生在深圳、广州、东莞、佛山、中山的境内，不是没有原理的。

单元面积里生齿更多、汽车更多，就必要有更多的交通办法。根据住建部2021年都会建立年鉴，广州的门路长度到达了14871公里，位居天下都会第一；深圳则拿下了桥梁数目天下第一，一共拥有桥梁3500多座。

随着国家连续鼓励汽车消耗，要求大都会取消对电动车的限牌，各地汽车拥有量出现了新一波大发作，尤其是广深这类限牌的都会。

将来大湾区的公路交通将更加拥堵，通勤的可靠性将进一步降落。

在这种环境下，只有两条出路：第一，构筑更多的公路、桥梁，尤其在珠江口构筑更多跨江办法；第二，通过轨道交通的方式实现交通的突破。

如今国家对各地构筑地铁，控制越来越严，重要是大部门都会的客流量达不到要求，继承增长地铁线路的“边际效应”在降落。这时间，就必要构筑更多的城际铁路和市域（郊）铁路。

否则，将来大湾区的交通状态将会不停恶化，会影响到经济的发展。

大湾区生齿密度高，为进步轨道交通密度创造了条件。如今都市圈内部跨城地铁、跨城铁路都太少，而且希望太慢。在这方面，大湾区应该步子再大一些。