原创 刘晓博 本日是五一小长假的第二天,我应邀去东莞某镇,观光了一位“家在深圳、公司在东莞”朋侪的新厂房。 新厂房间隔我住的地方,导航里程为61公里。正常环境下,一个单程大概必要60到70分钟。效果去的时间开了2个多小时,返来的时间也开了快要2个小时。往返都履历了大塞车。 返来后刷朋侪圈才知道,我的履历根本不算什么,许多人在去深圳东部海边,大概超过珠江口(走南沙大桥、虎门大桥),堵车的水平更严峻。 本日薄暮7点15分的时间,我利用高德舆图查阅了两条线路的环境,发现即便是到了薄暮仍旧超等堵。 一条线路是从深圳市民中央到中山马鞍岛。 深中通道尚未修通,这趟行程必要绕行虎门大桥大概更远的南沙大桥。由于两座大桥近来两天不停处于超等拥堵状态,以是导航给出的是走更近的虎门大桥。 ![]() 从上图可以看出,这段135公里的旅程必要快要4个小时才气抵达,拥堵从虎门大桥的西侧不停延伸到了深圳境内,至少堵了30到40公里。 又查询了一下假如从深圳市民中央开车去广州番禺区当局会怎样,效果如下: ![]() 103公里,必要3个多小时。南沙大桥跟虎门大桥一样,也是从桥西堵到了深圳境内。 同样在4月30日薄暮7点左右,我查询了大湾区、长三角、京津冀的交通状态,发现只有大湾区是大范围堵车的。 尤其是广州、佛山、深圳、东莞这四个生齿数目最多的都会,险些是无路不堵。 先看大湾区的三张截图: ![]() 上图是广州中央城区及其周边,可以看到主干道大部门是赤色的,这意味着处于拥堵状态。 ![]() 上图是珠江口地域的交通,由于深圳、东莞两座都会的750多万辆车假如要去珠江口西部,只有南沙大桥和虎门大桥两个选择,以是这里节沐日拥堵常态化了,没有1个半小时别想“过江”。 ![]() 上图是深圳和东莞之间,重要的高速路都是拥堵的。 长三角的环境完全差别。好比上海及其周边,只有零散路段出现了赤色: ![]() 杭州及其周边: ![]() 南京及其周边: ![]() 同样是4月30日薄暮7点左右,京津冀的交通状态也不错。 北京及其周边是如许的: ![]() 只有北部略微有点赤色,大概是去长城、十三陵大概坝上的人比力多。天津则完全看不到堵车的环境。 ![]() 那么:中国三大都会群,为何只有大湾区堵成了狗? 说到底,照旧由于大湾区的密度太大。无论是生齿密度、资金密度、经济总量密度,照旧汽车密度,大湾区都远远凌驾了长三角和京津冀。 论经济、生齿总量,大湾区不如长三角。但假如盘算焦点区的密度,则绝对是第一。 ![]() 上图三大都会群在GDP、资金总量、小门生人数三大指标上的地均密度,利用的是2021年的数据。 GDP方面,大湾区每平方公里到达了2.07亿元,而京津冀为0.39亿元,长三角为0.66亿元。 资金总量(金融机构本外币存款余额),大湾区每平方公里到达了9.2亿元,京津冀只有1.4亿元,长三角为1.5亿元。 小门生人数,大湾区每平方公里到达了150人,京津冀为40人,长三角为42人。 下图是根据第七次生齿普查数据盘算出的,本地生齿密度最大的20个都会排序。 ![]() 深圳、东莞分别位居第一和第二。此中深圳生齿密度到达了每平方公里8791人,东莞为4255人。 上海排名第三,每平方公里3923人。 大湾区的广州、佛山,密度分别为第五和第六。 本地生齿密度最大的6个都会里,有4个是大湾区的。 假如算上港澳,这个榜单将有很大变革。香港每平方公里常住生齿为6736人,可以排名第二。澳门生齿密度更到达了每平方公里2万多人,比深圳要高许多。 以是假如算上港澳,生齿密度最大的8个都会里有6个是大湾区都会。 我们还可以简朴比力一下,长三角和珠三角5大都会的汽车均匀密度。 停止2022年末,上海、苏州、杭州、宁波、南京拥有的民用汽车数目分别是477万、482万、360万、325万和307万辆。这5大都会的面积是48250平方公里。 深圳、东莞、广州、佛山、中山拥有的民用汽车,分别是382万、373万、331万、330万和149万辆。这5个都会的面积是17415平方公里。 由此可以盘算出,长三角5大都会均匀汽车密度是每平方公里404辆,珠三角是899辆车。 至于京津冀焦点区的“北京+天津+廊坊”的汽车密度,则只有每平方公里331辆。 此次大湾区“五一小长假大塞车”,重要发生在深圳、广州、东莞、佛山、中山的境内,不是没有原理的。 单元面积里生齿更多、汽车更多,就必要有更多的交通办法。根据住建部2021年都会建立年鉴,广州的门路长度到达了14871公里,位居天下都会第一;深圳则拿下了桥梁数目天下第一,一共拥有桥梁3500多座。 随着国家连续鼓励汽车消耗,要求大都会取消对电动车的限牌,各地汽车拥有量出现了新一波大发作,尤其是广深这类限牌的都会。 将来大湾区的公路交通将更加拥堵,通勤的可靠性将进一步降落。 在这种环境下,只有两条出路:第一,构筑更多的公路、桥梁,尤其在珠江口构筑更多跨江办法;第二,通过轨道交通的方式实现交通的突破。 如今国家对各地构筑地铁,控制越来越严,重要是大部门都会的客流量达不到要求,继承增长地铁线路的“边际效应”在降落。这时间,就必要构筑更多的城际铁路和市域(郊)铁路。 否则,将来大湾区的交通状态将会不停恶化,会影响到经济的发展。 大湾区生齿密度高,为进步轨道交通密度创造了条件。如今都市圈内部跨城地铁、跨城铁路都太少,而且希望太慢。在这方面,大湾区应该步子再大一些。 |