在本年上海车展上，" 新能源新车发布数目初次凌驾燃油车 "，这是一个信号，也让许多人发出感慨，" 燃油车正在加快退出，新能源车将成为市场主流。"
确实，相比往年，本年燃油车尤为落寞，关注度低落到可谓冰点，但燃油车真的会被新能源车所代替吗？
现实上，在车展之前，我们在与多位行业专家沟通时，他们都表达了雷同同样的观点：正如智能手表敏捷崛起，不但没有代替机器表，反而机器表还成了奢侈品，燃油车大概在将来同样会成为奢侈品。
因此，对于国内新能源汽车的快速发展，我们要给予充实的肯定，但同时我们也不能掉以轻心，陷入自嗨之中。在本年车展上，我们同样看到了跨国巨头们展出的新能源车，乃至在奥迪的展台上看不到一辆燃油车。
在末了这篇总结稿中，我们再次从造车新权势、日系品牌、自主品牌、外资品牌等角度，分析和思索本届车展对于行业带来的深远影响。
特斯拉缺席，新权势 " 求关注 "
特斯拉固然未出如今车显现场，但其却依附一颗星舰火箭的发射和 3 分钟后的爆炸，在展馆外将风头抢走，制造出一条较任何汽车品牌都更多关注度的 " 爆炸 " 消息。
展馆内的造车新权势，也不甘示弱，纷纷拿出看家本事，或是发布最新技能结果以及表态全新产物，或是通过展台装潢夺人耳目。
此中，蔚来展台最为 " 豪横 "，直接把 NIO House 搬进了展台，设置了 NIO Caf é、NIO Life、seeds 等展区。相比之下，抱负、小鹏、哪吒、零跑的展台则较为低调。
据官方透露，这一灵感来自零跑首创人、董事长、CEO 朱江明的手绘稿，同时，其还携零跑高管化身 " 超等试驾员 " 亲身开车接送用户，想用这种着实的做法真正走近用户，感动用户。
这种另辟蹊径的展台计谋，确实给零跑带来了一波流量和关注度。但相比第一梯队的蔚小理，零跑的生存压力也最大。
正如朱江明所言，" 假如零跑 2023 年销量上不去，那背面也就没什么盼望了 "。怎样提拔销量，大概更紧张的照旧在产物力上多发力，究竟关于零跑产物质量题目的爆料太多了。
而另一第二梯队的造车新权势——哪吒汽车，展台则险些被超跑占据，包罗哪吒 S 和哪吒 GT，没有哪吒 V 和哪吒 U 的身影。
在发布会上，哪吒汽车团结首创人、CEO 张勇乃至喊出了，"200 万以内最好的跑车 "，哪吒 GT 以 17.88 万元的售价有着百万级的产物气力，真正做到了以科技平权，闭幕跑车特权，造人民的跑车。
想造跑车的人许多，但真正造出有销量的国产跑车不多。哪吒 GT 可否跑出黑马，现在网络上出现两面倒的架势，有人唱衰不看好，有人以为 " 开启跑车新纪元 "。但到底体现会怎样，不必要辩论，很快市场会给出答案。
但从零跑汽车朱江明亲身了局开车接送用户，张勇喊出哪吒 GT 是 "200 万以内最好的跑车 "，我们看出了造车新权势第二梯队首创人的躬身入局，以及心田的焦急。
不外，这种内卷加剧的期间里，不但是造车新权势们在焦急，实在传统车企，以及还未造出车的也尤为焦急，可以说各人都很焦急。好比，宝马的高管跑到蔚来展台与沈斐一起看换电站；雷军则观光了极氪、蔚来、深蓝等展台。
同时，我们也看到， 新权势车企不但要面临渐渐消散的先发上风，而且另有来自传统车企推出新品牌的反攻压力，新能源汽车赛道正迎来镌汰时候，新权势车企正迎来艰巨求存期。
日系车企艰巨转身
与合资品牌、本土传统车企，以及造车新权势相比，日系品牌的展台就显得有些落寞了。
当自主品牌和造车新权势构成的新能源雄师，在展馆内 " 肆意征伐 " 收割人气的时间，日系车企仅靠诸多混动产物，终究是显得 " 无力回天 "。
在产物端，丰田也算委曲守住了日系偕行中的 " 末了牌面 "，继纯电动 SUV bZ4X 和纯电轿车 bZ3 之后，丰田 bZ 系列的两款全新概念车迎来首秀，预计将于 2024 年导入国内生产。而广汽丰田则带来了锋兰达智能电混双擎、T-Pilot 智能驾驶辅助以及 Toyota Space 智能座舱等智能扮装备。
本田方面，Honda e:N 品牌的第二弹车型迎来环球首发，将于 2024 年初上市。别的，另有第十一代雅阁以及新一代 CR-V 的混动版车型一同表态车展。
而日产中国方面则展示了包罗日产 Max-Out 概念车在内的多款概念车，并展出多款搭载日产纯电动技能和 e-POWER 技能的电驱化车型。
末了，长安马自达带来了 CX-5 的换代车型 CX-50，其除了燃油版车型外，还表态了搭载 HEV 的版本。
当看到日系品牌如许的产物阵容，也就不难明白为什么一众车企高管和观众，更加青睐新权势品牌扎堆的 6 号展馆了。
实在，要说在车显现场出现 " 皮尺部 " 也并非什么特别之事。从前都是自主品牌去丈量外洋车企，此中众泰 " 皮尺部 " 更是可谓家喻户晓。然而，随着国内新能源市场的强势崛起，如今拿着皮尺测数据的酿成了日韩品牌，其间脚色切换速率之快更是耐人寻味。
虽说日系车企在电动化转型中 " 走了弯路 "，但实在他们对此也有着清楚的认知，各大日系车企也在这次上海车展也发布了各自的电动化战略。
此中，本田副社长青山真二重申了中国市场对本田电动化转型的紧张性。他表现，" 在汽车范畴，2027 年之后，Honda 在中国推出的全部车型均为混淆动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到 2035 年，中国 Honda 将实现纯电动车贩卖占比 100%。"
同时，丰田方面也明白表现，将围绕 " 电动化、智能化、多样化 "3 个主题，加快向着以研发纯电动车为中央的移动出行公司进化。将来丰田将基于中国消耗者的需求，在中国举行独立研发，并将在中国企划研发的产物遍及到环球。
" 将来，我们偏重将环球化技能在中国市场实现当地化。同时，将在中国研发的技能应用于中国市场 " 日产汽车首席运营官阿西瓦尼 · 古普塔也在本届车展上如是说。
日产官方表现，预计到 2026 年将在中国市场推出 7 款电驱化车型，至 2030 年，中国市场电驱化车型占比将达 80%。
平成三十年被称为日本经济 " 失去的三十年 "，索尼、日立、三洋这些席卷环球的日本企业品牌渐渐从顶峰滑落，松下、软银、东芝这些巨无霸公司也相继拆分。现而今，日本的汽车行业也在电动化、智能化海潮的裹挟下，不可制止地卷入厘革之中。
怎样化厘革的危急为机会，将是将来很长一段时间，摆在一众日系品牌眼前的最大课题。
自主品牌全面电动化
相比日系车的被迫开启电动化转型，自主品牌则是积极拥抱这场汽车财产百年未遇之大厘革。
比亚迪、吉祥、长城、奇瑞等主流自主车企的展台，是清一色的新能源汽车。团体走向电动化，是自主品牌在本年车展的同一动作。
假如说本年车展人气最火爆的展台是哪家，当属比亚迪展台，不但招致媒体的列队观摩，更引来了一大批外洋品牌高管的特地看车。
这在已往，完全无法想象。但如今却是实际。尤其是比亚迪瞻仰展台，乃至在一些时间段必要列队一个多小时，才气出场看车。
长城汽车也在全面向新能源转型，在本届车展上展出的近 30 款产物中，此中就有超 15 款是新能源产物。除欧拉主打纯电产物外，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮这四大品牌的产物都将走向全面混动化。
据长城汽车 CGO 李瑞峰透露，长城汽车的新能源储备许多，本年 9 月、10 月焦点产物会 " 该表态、该发布发布 "，以是后续长城汽车应该还会有许多新车，本年将是长城汽车的新能源车大年。
与长城汽车一样，本年吉祥、奇瑞也在全面发力新能源，从其展台上就能窥见一二。
吉祥更是搭建了 4 大展台，共展出了 21 款新能源产物，官方称这是 " 史上最强新能源阵容 "。作为一连 5 年稳坐自主品牌领头羊的吉祥，急必要在电动化期间打造出燃油车期间的 " 帝豪、博越们 "，以继承保持领先职位。
奇瑞汽车则在本届车展上展出的产物全部为新能源车。这是奇瑞到场各类车展以来的第一次。据钛媒体 App 统计，奇瑞共展出了多达 9 款混动新品，是全部自主品牌中的最多。
可见，在本届上海车展，从比亚迪、吉祥、长城、奇瑞等主流自主品牌将展台的主角让位于新能源车，以及参展产物全面电动化的活动来看，接下来，自主品牌毫无疑问会进入全面电动化期间。此中的竞逐，也将是接下来 10 年的主旋律。
燃油车期间，奇瑞、长城、长安，以及吉祥，都瓜代坐过自主品牌的头把交椅。而进入电动化期间后，当下的自主品牌头把交椅被比亚迪牢牢占据。那么，下一个坐上头把交椅的，还会是它们之一吗？
合资品牌加快新能源转型
本年车展上，自主品牌的关注度之高，让合资品牌有些黯然失色。
与自主品牌和新权势展馆的摩肩接踵相比，合资品牌的展馆就显着有些冷静，即便是疾驰、宝马、奥迪如许的传统豪华品牌，人气也抵不外比亚迪。
这从另一方面，也折射出市场出现的一些变革。在这波新能源海潮之下，自主品牌和造车新权势确实赢得了先机，合资品牌相对反应有些慢了。
但与此同时，我们也不能忽视，那些被质疑转型慢的合资巨头，以及传统豪华品牌，在这届车展上，也纷纷拿出了自家的新能源产物。
合资品牌也在加快向新能源转型。以上汽通用为例，其表态的别克 E5，以 20.89 万元入局。当合资品牌开始高举 " 油电同价 " 大旗，新能源市场将在本年迎来更猛烈的厮杀。
团体而言，不管是通用的奥特能，照旧大众的 MEB，以及宝马还要用 " 油改电 " 再加持两年，在混动和纯电之间，各人广泛照旧更刚强在纯电门路上的大规模投入。
详细来看，大众的 MEB 将会在 2025 年前后切换成高压平台；宝马表现会在 2025 年推出新世代车型；疾驰在 2024 年会推出全新的纯电动车平台；奥迪则将在 2024 年左右国产 PPE 平台上的两款新车。
可以看出，接下来合资品牌也将会有更多新能源产物推出，到时间整个市场的竞争大概会出现别的一种格局。
就像沃尔沃大中华区贩卖公司总裁钦培吉喊出的那句 " 新权势会的，我们三年就学会了；我们会的，新权势十年都学不会。"
但传统巨头的综合硬气力，好比造车工艺，在燃油车期间，国产物牌没有学会，对于刚刚建立几年的造车新权势，依然很难学会。
新能源智能汽车的本质照旧起首是一台车，是一台车就必要思量其机器素质、底盘、操控、整车品格等综合气力，至于智能座舱、主动驾驶，以及冰箱、彩电、大沙发，这些都只是锦上添花。
以是传统巨头的气力不容小觑，假如他们真了局开始造新能源车，并不肯定没有翻身之大概。
而新能源汽车市场的格局还远未形成，以是我们照旧要怀着敬畏之心，不要低估了传统巨头的气力，也不要高估了国产新能源车的气力。
（本文首发钛媒体 App，作者 | 张敏、常笑、王瑞昊、肖漫，编辑 | 张敏）
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