瞻仰乘云，比亚蹦迪

文｜嗷嗷胡

车海玄学共一石，底盘悬架占八斗。

本日汽车行业借着新四化之机，抬手风口、低手破圈，街边下棋大爷都能跟你唠非常钟的锂电智驾。

唯独底盘相干还算一方秘密海疆，至今仍剩着一丝半缕的专业性壁垒。

功课没做到位的，硬着头皮 freestyle 两句什么 " 支持 " 什么 " 韧性 "，涨红了脸草草了事；功课做了半瓶子，顺手抄个吸铁石就足以辅导山河，反正把转向拉杆当驱动轴也没人知觉。

消耗者认知单薄 + 理论枯燥催眠 + 玄学深入民气 + 效用难以提炼量化，以是完全可以明白，即便现在自主冲高成风，也没人会「认真」将底盘作为头牌推上 C 位。再怎么主打操控，也就是避振、空悬、调校，cut，点到即止。

把悬架体系整合成一个技能品牌，专门开一场发布会体系先容，照旧由团体一把手亲身解说的，国内车企里头掰着指头数来数去，确实也只大概是当下风头无两的比亚迪了。

不是每一辆比亚迪，都叫比亚蹦迪

比亚迪找到了一个既贴切又富美感的中国风名字：" 云辇 "。云辇一词出自《魏书》，而北魏是我国汗青上紧张的民族大融适时代；北魏末期的六镇之乱埋下了隋唐的种子，而奠基比亚迪本日的关键一步正是比亚迪唐。

王传福都想不到还能有这层寓意。

所谓 " 云辇 "，实在是比亚迪一众悬架新技能打包后的品牌名称。

在这个技能品牌下面，现在已经具体公开先容的，详细是云辇 -C、云辇 -A 和云辇 -P 三套各不雷同的悬架体系。

至于发布会后火遍车圈的 " 瞻仰超跑轮上蹦迪 "，云辇 -X，现实上是整场发布会的 One More Thing 环节，因而并未做具体先容。

也就是说现在为止，统统对于云辇 -X 技能细节 / 实现方式的讨论，都只能算外界的推测或推测（固然此中不乏公道推测）。

在瞻仰 U9 现场蹦迪之前，实在各人曾经见过雷同的演出：2019 年疾驰 GLE 的那啥模式——我是说，脱困模式。

疾驰让 GLE 可以那啥（我是说脱困）的机密，叫做 E-Active Body Control （E-ABC）自动车身控制技能。E-ABC 在氛围弹簧的底子上，为减振器增长了一套自动液压模块，48V 电动液压泵控制液压油的压力，进而控制单个车轮的弹跳。

疾驰 E-ABC，留意减振器下半部门外围的液压缸

E-ABC 厥后也用于 GLS 和新 S 级等疾驰旗舰上，固然它们的重要使命肯定不是蹦迪，脱困模式展示的是四轮独立控制和动作速率。E-ABC 作为一种自动悬架技能，可以在过弯时自动减小侧倾、与碰撞预警联动在侧碰时提拔车高（" 吓一跳 "）等等。

固然更具吸引力的是，E-ABC 可以联合 ADAS 传感器扫描的路面信息，预先设定好各车轮通过路面升沉时的动作（改变高低、阻尼等），让车辆通过颠簸时更加地如履平地。这就是各人大概有所耳闻的，所谓 " 把戏 / 魔毯车身 or 底盘 " 功能。

不外魔毯一词厥后被用滥了，这是后话。

MBC，留意右上角布局图，油缸位置对应的是减振器顶部底座

而 " 把戏车身 " 这个名字，来自于疾驰更早于 2013 年推出的另一项自动悬架技能 Magic Body Control，MBC。和厥后的 E-ABC 差别之处在于，MBC 的液压体系并未控制整个弹簧避振器，液压只控制减振器底座的高度。

MBC 就已经具备了扫描路面、预先预备、及时调治悬架的本领（疾驰称 PRE-SCAN，比亚迪称预瞄），只是厥后的 E-ABC 布局更为精简，48V 电机驱动液压泵更符适时代发展，也让更多的车型可以拥有曾专属于 S 级的 " 魔毯 " 功能。

单纯的自动悬架出现得更早，1999 年疾驰就推出了 Active Body Control，即 ABC。

它的悬架作动机构是和 MBC 雷同的液压缸，但显然受限于期间不大概拥有 PRE-SCAN 本领，而是靠加快度等传感器感知路面升沉和车辆姿态，相应速率、平滑滤振的结果不及厥后者。

大概会有智慧的小同伴要问了：明显是比亚迪发布新技能，为啥某胡你不停在讲疾驰呢？

由于比亚迪它啥也没说啊！

云辇 -X 作为整场发布会的末了彩蛋，蹦完迪就谢谢光临了。除了瞻仰超跑会蹦迪、可以三个轮子跑，云辇 -X 到底用的是何种作动机构，比亚迪大概是要等瞻仰 U9 的下一次表态再狠狠炫技。

瞻仰 U9/ 云辇 -X 并非氛围悬架，图中可见螺旋弹簧

不外这不延长我们参加猜猜党来一通云评。

在刚开始先容云辇这个名字时，王传福专门论述了可以将电机的强盛扭矩用于车辆的垂向控制。

鉴于同时发布的云辇 -C/A/P 都没有引入电机直驱，因此可以推断云辇 -X 接纳的是某种电机而非液压控制，来实现全自动悬架的尬舞和大跳。

这一方面符合当下的技能潮水，另一方面也符合瞻仰 U9 纯电超跑的身份。

早先案比方音响大厂 BOSE（常常拿来吹当年勇的）电磁自动悬架，这套听说开辟了十几年的自动悬架先行者，运用了 BOSE 在感应电机方面的履历。然而该技能的制品过于巨大和极重，以至于末了难以实用化而被弃置。

BOSE，" 芜湖腾飞 "

奥迪 2018 年在 A8 上搭载了由 48V 电机驱动、可预判作动的自动悬架。法拉利的首款 SUV Purosangue，搭载了来自 Multimatic（公司名）的 TrueActive（产物名），用一种精妙的滚珠螺杆传动布局，初次实现了电机直驱自动悬架。

奥迪 A8，2018

Multimatic

除了比亚迪，客岁 9 月一家名叫 ClearMotion 的初创公司公布得到蔚来资本事投的 3900 万美元融资。这家公司的业务方向正是全自动悬架技能，听说首款产物 CM1 将在 2024 年推出，不出不测届时会在蔚来新车上出现。

现成的 C、氛围的 A、瞻仰的 P

把眼光从蹦迪的瞻仰超跑，转移到更现实的 "C-A-P"，这才是更贴近绝大多数平凡消耗者的东西。

最底子的是云辇 -C（cheap？），它的底子雷同现在常见的 CDC 一连可变阻尼悬架：控制减振器中的电磁阀开闭以改变阻尼巨细。

但云辇 -C 参加了对 ADAS 感知元件的路面信息融合，可以实现平凡 CDC 所不具备的前馈本领，好比感知停滞物时减小减振器阻尼。

云辇 -C 硬件上仅要求 CDC 减振器，由于对于悬架布局没有太高的要求。于是最新的比亚迪汉、唐以及腾势 D9 部门高配车型（拥有 CDC 减振器的设置版本），都可以通过 OTA 升级为云辇 -C。

更进阶的是云辇 -A（Air？），这里就必要氛围悬架作为门槛。

氛围弹簧提供了车身高度调治本领，好比在高速时低落车身减阻、装载 / 烂路升高底盘等；对于接纳多腔室氛围弹簧的车型，还可以更自由地调解悬架刚度（单腔氛围弹簧刚度与高度挂钩）。

云辇 -A 的独特之处，一方面也是融合感知本领所得到的前馈控制，在探查到火线路面凹凸适时调治阻尼巨细；另一方面比亚迪自出机杼地，将氛围弹簧气路与座椅侧翼内的气囊连通，猛烈驾驶时可向侧翼气囊充气，资助乘员稳固身材。

也由于氛围弹簧是硬性要求，云辇 -A 的一个潜伏门槛是车辆接纳双叉臂 / 五连杆布局前悬架。

换言之，汉 / 唐在内的大部门比亚迪王朝车型在硬件上无法支持（以是腾势 D9 也只能用云辇 -C）。首款搭载云辇 -A 的车型毫偶然外的是腾势 N7。

在蹦迪的云辇 -X 抢风头之前，真正的重头戏固然是云辇 -P，这是现在专属于瞻仰 U8 的一个辇。

云辇 -P 的焦点是四轮联动液压体系，起首它不再必要氛围弹簧，液压体系提供了更强盛的高度调治本领。四个减振器液压油相互互通，电动液压泵控制油压来改变悬架 " 软硬 "，代替了传统的防倾杆，还增长了抵抗纵倾的本领。

对于瞻仰 U8 如许的硬派越野车，无防倾杆大大开释了单边车轮的动作范围，同时又不影响正常行车时的抗侧倾本领。比亚迪给出了一个数据 RTI 坡道行进指数＞600，这是用于评价越野情况车轮循迹性的量化指标。

说人话就是数字越大，越能在更陡峭路面保持四轮接地、淘汰车轮悬空。

作为一个参照，Jeep 牧马人的 RTI 是 752，和瞻仰 U8 比力靠近的是 Jeep 角斗士的 623。瞻仰 U8 作为一款全尺寸、需分身都会的豪华硬派越野 SUV，假如没有液压互联解耦左右轮差，是不大轻易做到的。

三轮行驶已经成了 DS 的一个梗

固然这种液压互联悬架也不是比亚迪独创。

好比雪铁龙闻名的独门特技液气联动悬架早在 50 年代就出现了，还创下了戴高乐遇刺 DS 座驾爆胎以三轮行驶乐成逃走的韵事。

迈凯伦重返民用车的 MP4-12C，也接纳了液压联动代替防倾杆。

迈凯伦 MP4-12C

而之以是主流车企只有雪铁龙对峙，也是由于液压互联悬架的实用代价，必要在高性能跑车或硬派越野车上才气得到充实表现。

民用车通常并不必要大标准解耦抗倾斜本领和车轮的运动范围，即便是豪华性能车，像是保时捷 PDCC 如许的自动防倾杆也足矣。

这也可以表明，云辇 -P 现在仅搭载于瞻仰 U8，打击百万级豪华越野市场必要这种独门利器。

和其他云辇一样，云辇 -P 固然也拥有融合感知路面的本领，即所谓 " 云辇预瞄 "。

不外相比其他云辇，云辇 -P 具备更丰富的悬架可调治项，以及四轮联动带来的单轮大行程，其预瞄本领的演示视频也是难度更大的 off-road 路面。

云辇 -P 另有一些锦上添花的新特性，好比大梁侧面配备的刚度模块，让整车悬架具备三级刚度可调。极度情况下可以淘汰 50% 打击载荷，在高达 1.5 米跌落时（好比不慎飞车）掩护乘员安全。

借助液压体系还提供了一键调平功能，在任何路面主动调治四轮高度让车辆保持程度。比亚迪假想的场景是户外露营，可以随时让车辆酿成零坡度的程度空间。

" 汽车不就是四个轮子加一个沙发 "，时至本日这话仍统治着相称一部门消耗者的心智。

但话说返来，我们认真以为本身非常相识 " 轮子 " 吗？汽车的 " 轮子 " 真的只是字面意义上的轮子吗？（《我也曾对 " 轮子 " 一无所知》）

底盘也好悬架也罢，由于客观原理着实难以简化、难以提炼、难以量化对比，也很少附着什么性感的故事，大概也只有 CDC 空悬这类看起来很 " 科技感 " 的可变可调技能，能颠末一番包装后吸引一些关注。

乃至你上网冲浪常常能刷到如许一类观点：汽车电动化了，智能化了主动驾驶了，悬架这种机器布局过气了不紧张了没须要在意它。

只要车照旧一种以移动为最根本存在意义的物品，底盘悬架就永久会占据不可忽视的评价权重——再怎么智能化，车也照旧要靠四个轮子跑的吧？

假如汽车不消思量跑起来怎样，那不叫智能汽车，那叫智能家居。

大概只有比亚迪，只有如今全民顶流的比亚迪，才气撑得起一场以此为唯一主题的技能发布会。

而即便是比亚迪，也必要动用悬架蹦迪如许实在并不算奇怪了的抓眼球方式。

云辇 -P 和云辇 -X 是瞻仰品牌打击百万的武器，天然值得比亚迪投入资源，云辇 -X 的远景还不止于瞻仰超跑 U9，它有潜力衍生出媲美疾驰把戏车身的，可以用于发展超豪华车的自动悬架技能。

云辇 -C 和云辇 -A 也不应待在阴影里，CDC 和氛围悬架早就是新造车、高端自主们的标配了，但与 ADAS 感知体系的整合却少有品牌做，反而是 " 高端化 "" 智能化 " 一直最不积极的比亚迪先出了手。

曾经腾势还爹不疼娘不爱的光阴里，比亚迪是自主巨头中，唯逐一家抗拒推出高端子品牌的。而本日，比亚迪是唯一能把挂着主品牌车标的车型，卖到 20 万以上还月销过万的（汉 & 唐）。

2023 年的国内汽车市场，大概也就剩比亚迪故意情蹦迪。