云辇「原地起跳」，比亚迪再冲高

4 月 10 日，比亚迪发布了环球首个新能源专属智能车身控制体系——云辇。有人称之为汽车行业的 iPhone 时候。

一辆能舞蹈的车，在发布会尾声作为彩蛋出如今舞台中心，末了以惊艳的 " 原地起跳 " 作为收尾，引来满堂喝采。

比亚迪云辇突破性的办理了汽车垂直方向上体系化办理车身控制题目，也就是汽车颠末减速带、坑洼路面时碰到的颠簸情况。比亚迪通过电机和智能化控制，让搭载了云辇的汽车即便去掉一个轮子，仍能如履平地。

确实如王传福所说：" 云辇的诞生，改写了车身控制技能依赖国外的汗青，弥补了国内的技能空缺，实现了从 0 到 1 的突破。另一方面，‘云辇’逾越国外技能程度，一登场就站上了行业领先位置，完成了从 1 到 2 的提拔。"

二马为车，四马为驷，八马为辇。作为古代帝王座驾的象征，" 辇 " 被比亚迪打造的入迷入化。

固然也有人质疑，" 原地起跳 " 有什么实用性？实用性确实不多，但能做到 " 原地起跳 " 代表了比亚迪在悬挂体系上的极大成熟，比亚迪直接超过传统的底盘体系，打造出了一套智能车身控制体系。

中国汽车工业在技能上不再是单纯地模拟，而是在尽力去逾越。

王传福再推新技能

云辇并非单一产物，而是一个产物矩阵，即将量产上车的重要有三款：云辇 -C、云辇 -A、云辇 -P。

云辇 -C 智能阻尼车身控制体系，其硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势 D9 三款车型的部门设置版本上，后续将通过 OTA 连续升级为云辇 -C 体系。

云辇 -A 智能氛围车身控制体系，让整车具备极致的舒服性、支持性与通过性，将首搭于腾势 N7。

云辇 -P 智能液压车身控制体系，可以或许实现超高举升、四轮联动、露营调同等超强越野功能，将首搭瞻仰 U8。

比亚迪的云辇有四层架构，感知、规划、决议和零部件，分别对应云辇智探架构、云辇智算中央、云辇智控技能、和关键零部件构成，实现了体系级的深度集成。

在感知层，云辇智探架构可以通过 50+ 个传感器实现全方位感知，可以辨认车辆火线 5-150m 范围内的路面特性及高程曲线，辨认精度达 ± 3mm，15m 内辨认精度达 99% 以上，具有精准探测盘算、快速联动调治等上风，可实现路面特性辨认、全地形监测等功能。

当感知到路面颠簸后，云辇智算中央通过行云算法，可对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息举行高速运算，及时输出最佳控制计谋。

随后传输至控制体系，云辇智能车身控制体系的控制技能包罗高度、刚度、阻尼、自动力控制技能。云辇技能的诞生让比亚迪把握了整车三向六自由度的融合控制技能，补齐了整车控制技能拼图。

据比亚迪先容，云辇可以或许有用克制车身姿态变革，极大低落车辆侧翻风险，减小驾乘职员坐姿位移。同时云辇体系可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有用掩护车身，制止因地形造成的整车磕碰损伤，提拔驾乘舒服及安全性，实现对人和车的双重掩护。

云辇作为软硬一体全自研的技能架构，在安全性上也做足了思量。

针对传感器、智算中央、减振器、氛围弹簧、调治阀、泵等零部件，比亚迪累计举行了 3000+ 项零部件测试。针对云辇体系软件，比亚迪自主创建了 10+ 份技能尺度、20000+ 个测试用例，自主搭建了 10+ 套 HIL 台架，经 20+ 轮迭代验证（包罗软件单位测试、软件集成测试、软件及格性测试），共累计举行了 40 万个测试变乱。

不但云云，云辇智能车身控制体系实车历久验证历经超 30 个月，超过天下 6 种温区，覆盖 -40 ℃至 85 ℃温度情况，6000 米海拔，满意高温、高寒、高湿、高腐蚀等极度、严苛情况利用，完成 1000 万 + 公里验证。

比亚迪已成凌云木

云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一技能突破。

自 2021 年起，比亚迪十数年间在电动化上的技能积聚一夕发作，多项技能加持让比亚迪乐成在新能源期间脱颖而出，坐稳迪王宝座。

2022 年是比亚迪的关键年，比亚迪在研发端大手笔投入 202.23 亿元，相较 2021 年增长 90.31%。停止现在，比亚迪环球累计申请专利超 3.9 万项、授权专利超 2.7 万项，研发人数近 7 万人。

2022 年，比亚迪财报各项焦点数据均创汗青新高，业务收入 4240.61 亿元，同比增 96.2%，归属于上市公司股东的净利润 166.22 亿，同比增 445.86%，扣非净利润 156.38 亿元，同比增 1146.42%。

汽车及电池业务营收到达 3246.91 亿元，同比增长 151.78%，公司 2022 年团体毛利率到达 17.04%，汽车、汽车相干产物及其他产物的毛利率到达 20.39%，单车毛利到达 3.67 万元，同比增长 35.42%。

只管客岁受到缺芯、原质料涨价、补贴退坡等倒霉因素影响。比亚迪仍然在销量上实现了巨大突破，整年贩卖新能源汽车 186.35 万辆。据中汽协数据表现，2022 年中国新能源汽车产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆。比亚迪一家便占据了国内超 27% 的市场份额。

在外洋端，比亚迪也结果斐然，ATTO 3（元 PLUS）客岁在泰国上市当天便引发本地用户列队抢购，其火爆局面不亚于苹果新机发售。本年 3 月份，ATTO 3 在泰国上牌量 2434 台，一连三次斩获泰国纯电动汽车销冠。一季度 ATTO 3 上牌量 5542 台，占泰国纯电车上牌总量的 37.5%。

王传福同样对本年的销量抱有极大等待，" 公司本年的销量目的将以 300 万辆作为出发点，夺取完成 360 万辆。"

技能加持下的比亚迪，已经完成了一场洗手不干式的蜕变，接下来的使命不但要保持销量，稳固提拔市场份额，还要向豪车市场发起冲刺。

燃油车期间，豪车的百万代价可以清楚的被消耗者所感知。发动机马力、车型计划、座舱材质、以及各种黑科技的加持，均是豪车独有的 " 稀缺属性 "，大众车型并不具备。

新能源车的百万代价，一定要用 " 稀缺属性 " 来添补。易四方是比亚迪瞻仰的第一个豪华点，而云辇则是第二个，新能源期间的 " 豪车 " 正在被比亚迪重新界说。以技能建立豪华的尺度，连续了比亚迪一以贯之的作风。后续依附技能加持的瞻仰假如能在市场中站稳脚跟，比亚迪也将今后步入豪车市场，一举冲高乐成。

当年深草里的小松，已渐渐长成为凌云巨木。

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