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国际在线报道（记者 吕冬）：巨轮载着火车，渐渐穿越海峡……本年，我国第一条跨海铁路通道——粤海铁路轮渡已开通运营了20年。这条跨海铁路通道的建成竣事了海南与大陆不通铁路的汗青，助力了海南自贸港建立。  “粤海铁3号” 粤海铁路轮渡由铁路北港、南港及“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船构成，每个港口配有火车栈桥、汽车栈桥和人行栈桥。当船舶停稳后，三座栈桥放下，与船舶举行对接，火车、汽车、行人分别通过三座栈桥上下船舶，实现火车、汽车和游客一起过海。此中最大的“粤海铁3号”、“粤海铁4号”船长188米、宽23米，总吨位23217吨，下层甲板可装载货品列车44节或游客列车24节，全船审定载客1398人。  汽车通过汽车栈桥驶入轮渡  “粤海铁3号”第一客舱可容纳游客590人。 那么，这艘万吨级别的巨轮毕竟是怎样运送火车的？这个过程并不简朴。由于收支岛的火车受限于甲板长度，不能直接举行装船，以是必要举行拆分。记者相识到，船舶停稳后，通偏激车栈桥毗连铁轨，使火车栈桥铁轨与船舶铁轨处于同一平面。搭接乐成后，抵达南港待渡场的火车先被火车机车头拆分为两段推送进船舱。而此时拆分为两段的火车长度仍旧大于船舱长度，必要再次拆分。在两台牵引机车的作用下，通过反复作业将火车分解成四段,由机车头依次推放至船舶下甲板停放，火车就如许安全地上船了。  火车栈桥轨道与船舶铁轨对接  火车开上船舶  火车顺遂进入船舱后，火车栈桥升起。 在采访中，海南铁路公司海口机辆轮渡船管中央副主任张利告诉记者，对接火车栈桥铁轨与船舶铁轨的工作专业性很强。由于铁路渡轮差别于一样平常的船只，在抵达港口时必须举行倒行，使船尾与火车栈桥举行严丝合缝地接入，如许才气把火车顺遂地推入推出。驾驶这艘万吨级巨轮的船长可以或许云云精准地完成对接，背后付出的辛劳可想而知，张利说，“他们最少对接了成千上万次”。 粤海铁路轮渡不但超过了我国三大海峡之一的琼州海峡，更为本地经济社会发展提供了便捷的跨海通道。据中国铁路广州局团体有限公司海口机辆轮渡段副段长申俭德先容，粤海铁路轮渡每年负担着约3600趟次游客列车、1900趟次货品列车的运输使命，20年里，累计有6000多万名游客搭乘粤海铁路轮渡超过琼州海峡。而随着疫情防控政策的调解优化，本年搭乘轮渡的游客量、运送的货品量都有了显着增长。 二十年来，万吨巨轮载着火车、汽车和游客不停地来回于琼州海峡两岸，成为了联通粤港澳大湾区、海南自由商业港与“一带一起”沿线地域的跨海运输紧张动脉。 |
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