本世纪最弱！刚刚，车市重磅数据出炉…

汽车也“买涨不买跌”？3月份天下乘用车市场在代价战之下出现了“世纪最弱环比增长”。

4月10日，乘联会披露了3月天下乘用车市场销量环境。本年3月，乘用车市场零售到达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

乘联会以为，3月零售偏弱，是由消耗不旺和市场代价杂乱带来的观望氛围加重等综合因素影响下的效果。从周度走势看，3月前两周销量严峻偏低，进入下旬后市场才渐渐回暖。

以是，3月乘用车销量环比增长迟钝的真正缘故原由有哪些？又有哪些品牌受影响较为严峻？

“世纪最低”的背后

乘联会表现，因本年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望感情等综合因素的影响下，天下1-3月累计乘用车零售量426.1万辆，同比降落13.4%。

在以往的年份，2月乘用车零售销量每每会受春节放假的影响遭遇大幅下滑，而3月份汽车贩卖规复正常后，环比销量广泛有大幅增长。如2022年3月，天下乘用车市场零售销量为157.9万辆，只管同比下滑了10.5%，环比却大幅增长了25.6%。2021年3月，乘用车零售销量环比增长49.8%。

但在本年，春节放假时间提前到了1月21日到1月27日，导致1月汽车销量大跌，2月份汽车贩卖提前规复正常，3月份的销量环比增速也受到影响。

据乘联会数据，2023年1月，国内乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%，无论环比照旧同比均创下本世纪最低。中国汽车流畅协会专家颜景辉担当记者采访时表现：“本年1月21号就已经是春节了，相称于只卖了半个月的车，1月份销量环比下滑照旧有缘故原由的。”

除此之外，本年一季度汽车销量的下滑也受到了新能源汽车“国补”退出影响，大量购车订单在客岁年底会合开释。简朴来说，客岁12月在新能源汽车“国补”停止的倒计时下，各大车企纷纷推出促销运动吸引消耗者购车，形成了一个“翘尾”行情，提前透支了本年年初的部门汽车购买力。

2022年12月，天下乘用车市场零售销量高达216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%，创下2008年以来的最强12月环比增速。这种购买力的“提前开释”，也为本年以来的乘用车销量不振埋下了伏笔。

而本年开年，汽车行业就打起了代价战，贬价幅度多年稀有，也让消耗者形成了“买涨不买跌”的观望感情，乃至有消耗者讥讽说：“你不买，我不买，车价还能降五百。”

本年1月6日，特斯拉打响汽车行业代价战第一枪，将国产特斯拉Model 3和Model Y车型举行了全系贬价，最高降幅达4.8万元。1月13日问界贬价，1月17日小鹏贬价…

而到了3月份，湖北省推出“最高9万元购车补贴”，让东风雪铁龙C6成为核心，也让汽车代价战进入了新的阶段。随后，北京、上海、广东省、山东省、吉林省、湖南省、成都等地市相继推出相干购车优惠运动。

3月30日，沃尔沃公布旗下S90等多款车型推出购车补贴，总额预计2亿元，运动从4月初连续到4月尾。4月份，吉祥也推出了专享车型限时购运动，对10余款车型提供最高4.5万元综合补贴，运动连续到4月30日。本地时间4月7日，特斯拉美国官网再度贬价，最高贬价幅度是5000美元，不外在中国市场的车型代价没有举行最新调解。

对于代价战的影响，中国汽车流畅协会发文表现，武汉推出的购车补贴运动造成广大消耗者持币待购，并没有起到促销结果。据协会调研，除武汉外天下各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却明显降落，部门消耗者开始持币待购、等候贬价补贴政策。中汽协号令，此轮贬价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保整年行业康健安稳发展。

乘联会表现，本年的代价战促销规模很大，尤其是过分促销宣传，带来的结果是购买信心低迷，销量偏低。

团体来看，春节的提前、新能源汽车“国补”取消导致的汽车购买力在客岁提前透支、汽车代价战带来的持币观望效应共同造成了本年3月份天下乘用车市场最低的零售销量环比增长。

豪车、自主品牌增长强劲

只管团体乘用车市场的销量在3月份出现了同比下滑和较低的环比增长，但差别范例的汽车也出现了分化走势。

好比豪华车，就在本年3月实现了强势的销量增长。据乘联会统计，3月豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。为何豪车市场回暖？乘联会以为，客岁受芯片供给短缺的豪华车缺货题目渐渐改善，导致市场走强。

而自主品牌乘用车也得到了精良的发展，3月国内自主品牌乘用车零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%，市场份额到达了48.8%，同比增长0.7个百分点。整个2023年一季度，自主品牌乘用车市场份额累计到达50%，相对于2022年同期增长了3.8个百分点。

乘联会表现，自主品牌在新能源市场和出口市场得到显着增量，头部传统车企转型升级体现优秀，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提拔显着。

而合资车的销量却跑输给乘用车团体程度，2023年3月主流合资品牌乘用车零售量54万辆，同比降落9%，环比增长11%。此中日系品牌零售市场份额下滑到了16%，同比降落了4.4个百分点，销量下滑较为严峻。

那么，怎样对待4月份乘用车销量走势？乘联会表现，3月车市的促销潮，在市场渐渐认清是通例促销政策小范围加码的状态后，已经渐渐降温。一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消耗观望感情天然褪去。4月是二季度的出发点，市场情况较好，有利于车企生产贩卖。

浙商证券研报以为，在代价战的配景下，新能源车企将成为最大赢家。燃油车市场在萎缩，油车代价战退却市的燃油车企产生的“10%”市场份额难以被存活下的企业占据，预计到场连续代价战的企业销量不增、利润受挫，新能源汽车渗出率预计提拔10%以上。

责编：万健祎

校对：陶谦

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