33.58 万起还能卖爆？比亚迪高端品牌发力 新车神似帕美！ ...

回归比亚迪之后，腾势要支棱起来了。

这句话，放到 2021 年，大概率只有小部门人信赖，彼时腾势才正式回归比亚迪；放到 2022 年，大部门人开始将信将疑，由于比亚迪成了销量和流量的 " 双量王 "；放到 2023 年，各人都乐意信赖，此时腾势 D9 月销超 7 千台，一连登顶新能源 MPV 销量榜首。

而且，作为上市不到 1 年且起售价高达 33.58 万的新车，腾势 D9 仅订单就抵得上已往腾势 12 年的销量总和，不难预见腾势即将迎来凤凰涅槃。

想看腾势 D9 的优缺点？来看看各人怎么说！

众所周知，腾势已经是高端新能源市场的元老级人物了。2010 年，比亚迪就与疾驰联手建立了该品牌，彼时分工明白，比亚迪主抓三电、整车平台，疾驰到场品格、整车调教。船夫哥乃至表现：腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。

当时候的中国市场还没有 " 蔚小理 "，特斯拉更没有国产，但没想到的是，含着金汤匙出生的腾势并没有因此 " 高开高走 "。数据表现，腾势推出的 4 款车型，包罗腾势 300、400、500 以及腾势 X，从上市至今的销量总和都不凌驾 3 万辆。

这统统从腾势调解股权比例后才开始改善，2021 年底，比亚迪增持股份至 90%，成为腾势绝对的大股东；2022 年，腾势推出焕新后的首款全新车型 D9。

2023 年初，腾势官方表现腾势 D9 累计订单破 5 万，累计交付已经超 2 万辆，已经快赶上腾势已往全部车型销量总和。究其缘故原由，传授乐意按天时地利人和来剖析。

起首是比亚迪为腾势 D9 带来更高的着名度，依附已往的技能积聚，这两年比亚迪实现了销量和流量双丰收，这时比亚迪主导腾势，统统都那么的刚刚好。

其次是腾势焕新后首款车选择 MPV，而不是各人都在追捧的 SUV？一方面是新能源 SUV 的内卷很猛烈，另一方面是现在新能源 MPV 市场的空间和政策更友爱，由于同样的销量在两个榜单的排位差异很大，云云对后续营销大有裨益。

末了固然还得靠产物力，腾势 D9 不但有刀片电池，另有 DM-i 和纯电体系两种可选，前者满油满电状态下续航里程最大可达 1040km，7.9s 破百，后者续航里程最大可达 620km，6.9s 破百。

同时这款车的内饰也充足豪华，不但有 3110mm 的轴距，还标配 L2 级辅助驾驶、360 全影、丹拿音响、9 个安全气囊、车载冰箱等高代价设置，这在赛那、奥德赛，乃至是埃尔法上都很难见到，对于大多数人，腾势 D9 是商用照旧家用都能适配。

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显然，这一次腾势 D9 的热销和 MPV 市场的空缺，是乐成让腾势重塑了品牌形象，高端品牌职位也得以建立，后续车型也因此有了更强的势能。

正因云云，腾势也在近期一气呵成的发布了首款 SUV —— N7 的官图。而传授以为，有了腾势 D9 的热销，腾势 N7 离热销已经乐成了一半，而且是最难形成的品牌溢价那半，另一半则必要依赖腾势 N7 的产物力。

腾势是这么想的，也是这么做的。作为腾势第一款 SUV 车型，N7 选择了极具话题性的表面，在计划上集猎装车、跑车、SUV 于一身，官方界说为 " 猎跑 SUV"。固然，传授照旧以为这就是一台猎装车，各人懂得都懂。

从官图来看，腾势 N7 连续了家属式的计划，但照旧高度还远了此前表态腾势 INCETPITON 概念车，由封闭式中网搭配两条狭长的 LED 灯组，极具辨识度。

下面的激光雷达则接纳雷同小鹏的计划，设置到了左右两侧大灯下侧，如许固然更显雅观，但遭遇碰撞维修本钱是否会很高昂呢？

侧面则能清晰看到新车接纳溜背计划和较低的离地间隙；车尾连续腾势 X 的贯穿式尾灯，下面是品牌的英文标识，团体很显饱满，让人有种保时捷的错觉。

由于内饰现在还没公布，以概念车作为参考，新车预计连续大尺寸的悬浮式中控屏、平底方向盘，还大概会接纳全新怀挡式换挡杆、两块充电面板等计划。

除此之外，近来腾势高管还在交际媒体公开表现：腾势 N7 领先行业两代。传授的第一反应就是此前官方确定搭载的全新电池温控技能，声称其可以或许有用办理现在新能源车型在低温条件下充电慢、续航阑珊严峻的题目。如所言为真，那真是巨大的突破。

第二想到的是激光雷达，更确切的说应该是辅助驾驶。客岁英伟达的黄仁勋就表现，比亚迪的部门车型将从 2023 年上半年开始利用英伟达的 Hyperion 8 盘算平台。这个平台利用了 2 颗 254TOPS 的 Orin 芯片，可以支持 12 颗摄像头、9 个毫米波、12 个超声波雷达和 2 颗激光雷达，从激光雷达数目来看是对应上了。

假如说，腾势 N7 因此能实现全场景驾驶辅助，已往比亚迪被人诟病的智能驾驶本领将会得到大幅度改善，究竟现在能真正实现高阶辅助驾驶功能的车企少之又少。

另有，不少关注腾势的客长姥爷都知道，腾势 N7 与比亚迪海豹同样诞生于 e 平台 3.0，根据其定位大概率会搭载 iTAC 智能扭矩管理、CTB 电池车身一体化技能，这些各人已经很认识，传授就不再赘述了。

不难预见，腾势 N7 将给各人带来不小的惊喜，加上已经依托腾势 D9 重新唤起市场认知，N7 的销量好像真的要水到渠成了。

诚然，腾势真的要好起来了。仅凭腾势 D9 这款上市不到一年的车型销量，就做到逾越浩繁新权势品牌，乃至快抵上已往全部车型销量总和。现在 N7 的参加，其猎装车的表面，比亚迪的三电技能，高阶辅助驾驶，无疑更满意现在主流消耗者的需求，销量天然也拥有更多的想象力。为此，传授也越来越等待腾势在完成结构 D、E、N、Z、A5 大系列之后的体现。