长城咬住比亚迪：用邪术打败邪术

不知道另有多少人记得长城客岁提出的 " 北有新长城，南有比亚迪 " 的说法，只不外一年已往了，车圈这两位的江湖职位是渐行渐远了。

2022 年，一连当了 11 年销冠的哈弗 H6 终于跌下神坛。另一边，比亚迪宋以同比翻倍的结果，成为当年中国 SUV 的新销冠。

比亚迪开足了多少马力，抢占了多少份额，大概也可以说长城就丢下了多少山河。

假如要总结比亚迪可以或许取得乐成的缘故原由，其产物极具性价比的代价，与更低的用车本钱是关键。乃至在近期比亚迪打出了 " 油电同价 " 的旗帜，预备通过 " 降维打击 " 的方式，进一步拿下燃油车的市场份额。

而长城与比亚迪的代价战，本年会打得更为猛烈。

3 月 10 日，长城汽车办了一场 " 智能新能源干货大会 "，发布了 Hi4 混动四驱技能。长城还打出了 " 遍及四驱 " 的标语。更紧张的是，长城计划将四驱的车，卖两驱的价，直接和比亚迪 " 撕咬在一起 "。

" 假如说客岁是贴身肉搏的话，那不如说本年更是撕咬在一起 "，长城汽车副总裁傅小康如许谈长城本年和比亚迪之间的战役趋势。

在计谋上竟然也有异曲同工之妙。

比亚迪的 " 油电同价 "，长城的 " 省钱四驱 "

我们先来看长城的这套新混动技能。

四驱相比两驱来说，确着实性能、操控等方面上风很显着，但至今未能到达 " 遍及 " 水平的缘故原由也很简朴，技能门槛高、本钱高、能耗高。即便是到了电动四驱期间，本钱与能耗题目也依然存在。因此，四驱和自制、低能耗，不停以来都是对立面一样平常的存在。

而长城的这套 Hi4 混动四驱体系，可以说性能、操控上的上风，更像是 " 附加产物 "，它的焦点理念实在是节流本钱与能耗。

节流本钱，从 Hi4 技能的团体架构上有所表现。这套技能与长城此前或是其他厂商的 DHT 混动技能相比，最大的区别在于电机的结构。此前，在前桥上会结构 P1、P3 两个电机，分别起到发电与驱动车辆的作用，而四驱则必要在前桥两个电机的底子上，再增长一个后桥电机。

Hi4 则改变了方案，将前桥改为 P2 电机，同时负担发电与驱动车辆的使命，而后桥增长一个 P4 电机，用于驱动车辆。相称于淘汰了一套电机与电控的本钱。

节流能耗，则表现在这套体系的机动性上。该体系搭载 DHT 两档变速箱，意味着发动机在中高速工况下都能参与直驱。再搭配前后桥双电机，这套体系可以提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1 挡直驱、2 挡直驱等共 9 种模式的智能切换，这部门则要看长城对这套体系的调校本领，理论上模式越多，可调范围也就越大，车辆就越轻易找到更得当当前驾驶工况的工作模式。相比增程式、单档 DHT 或其他混动四驱来说能做到更省油 / 电。

四驱带来的性能上风，同样不容小觑。前桥 70kW、后桥 150kW 双电机的设置，相比前驱来说，无论是一样平常驾驶照旧面临湿滑、冰雪路面下的体现，都有着质的飞跃。同时，长城还通过 iTVC 智能扭矩矢量控制体系，来控制前后桥扭矩分配，该体系将会根据车速、驾驶模式、门路环境以及摄像头、雷达等传感器数据信息，来做出智能分配。在过弯场景下，还会与车辆动态控制体系举行共同，在入弯时增长后轴扭矩快速入弯，出弯时增长前轴扭矩，进步稳固性。

在动力上，这套体系将会提供 1.5L+DHT+P4/1.5T+DHT+P4 两套动力总成，体系功率最高 340kW，覆盖 A-C 级车型。电池组也会提供 19.94kWh/27.5kWh 两种电量选择，纯电续航将会凌驾 100km，并具备快充功能。总体而言，Hi4 将会是一套以电为主的混动技能，更面向新能源市场。

大概也有人会产生如许的疑问，为什么不淘汰一个后桥电机从而进一步节流能耗与本钱，或是干脆就搭载三电机，在性能上做到极致？究竟上这些事在 2022 年里，长城也根本都实验过，但结果不尽如人意。根本可以说，现在在混动市场上，没有哪个厂商可以或许和比亚迪的 DMi 与 DMp 硬碰硬。

与其打一场头破血流的代价战，不如找个更取巧的办法。打的就是一个差别化竞争，跟两驱比性能，跟四驱比能耗。这种以省为目的的四驱，确实也是现在市场上的一个空缺。

不外，技能从来也不是长城的短板，怎样用好技能，才是长城的困难。

长城咬住比亚迪

不但是在产物和技能上咬住比亚迪，好像在市场计谋和打法上——长城也以为，能打败比亚迪 " 邪术 " 的，大概也只有邪术。

客岁，现长城汽车 CGO 李瑞峰在微博上 " 炮轰 " 增程式技能与问界，" 开撕 " 华为余承东。效果，网友并不关心谁的技能更先辈，开始比起了销量，反倒是扎了长城的心。

而长城比年来，也常常以一些希奇的来由出圈，从猫狗、咖啡等产物名，到 " 包涵绿 " 如许的产物色名称。这种 " 不克制 " 的背后，是长城不岑寂与暴躁的一种表现。

在新能源转型的题目上，长城发急也不希奇。柠檬 DHT 技能投入凌驾几十亿元，但却没能做出一个爆款。本应最该担负走量使命的哈弗没办法完全甩开燃油车包袱，而负担高端任务的魏牌又没能真正走上去。客岁新能源车整年销量，长城只排到第十位，落伍于吉祥、长安与奇瑞等自主品牌。

2023 年，长城也总结了履历教导，做了新的规划。从长城与媒体沟通时透露的信息来看，长城内部以为在新能源题目上败北的重要缘故原由在于 " 产物很好但战略失误 "，战略失误表现在订价高、产物小众与过分寻求高端化等方面。

因此，为了办理这些题目，长城将在本年推出 10 款以上新能源产物，并进一步明白各个产物的定位。此中哈弗品牌将会推出首发搭载 Hi4 技能的新车型，并与比亚迪来一场 " 不计本钱 " 的贴身战。

实在，" 干货大会 " 看下来，反而以为长城近来开始岑寂起来，整场下来没有雷人的名字，而是 Hi4（hi four）如许一个简朴好记的技能名称。近来哈弗品牌发布的新车，也没有再利用一个诸如 " 赤兔 " 或是 " 神兽 " 一样的新名字，而是回归老序列成为哈弗 H5。固然，Hi4 这套技能的出现，更能表现长城岑寂的思索，与避其锋芒的战术。

只管本年一季度的汽车市场已经履历了不少代价上的大风大浪，但新能源真正的代价战，大概在长城看来，才刚要开始。