贬价潮席卷天下车市，二手车行情会因此崩盘吗？

假如说2月份的贬价狂的主角是新能源汽车，在进入3月之后，扛起贬价大旗的就是燃油车。

我们如今过后看，特斯拉引领的新能源贬价看起来动民气魄，那么燃油车的贬价则可以视为狂风骤雨般的剧烈。这场由湖北省和东风旗下品牌联手推出的政企超等补贴正在“暴虐”地影响着整个车市。

在极短的时间里，吉林、山东、河南、上海、浙江、四川、黑龙江、山西、云南、海南等诸多省市，方式也各异，包罗延伸购车补贴时间、发放消耗券或购车补贴、增长购车指标等等。河南将购车补贴政策连续至2023年3月尾，对在省内新购汽车按购车代价的5%给予消耗者补贴，天津发放汽车消耗补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消耗券等。

上汽大众、一汽-大众、上汽通用别克、上汽荣威、上汽名爵等品牌也跟风推出鼎力大举度优惠。据不完全统计，停止现在已有凌驾30个汽车品牌直接或间接到场到这场代价战中。如今乃至连豪华品牌都已经被波及到了。原价20万元的宝马1系12iM活动版，最高优惠凌驾7万元，优惠后代价低至12.9万元。多个宝马经销商表现，现在宝马i3的经销商优惠在8万元-9万元。

正是基于这种近乎疯狂的补贴，市场出现了新车要比二手车还自制的魔幻情形。东风雪铁龙C6补贴最高达9万元，引导价21.9万元的版本得手价仅需12.19万。而C6的二手车代价在13万左右。

这让二手车市场怎样自处？

超等补贴的根本缘故原由

据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表现，现在车企正在通过本轮政企补贴来清算库存，以2023年7月1日开始实行的“国六B”排放尺度。现阶段在北京、广州、深圳、上海、天津已经出现限定国6A上牌的环境。

这是最直接的缘故原由。

根据相干消息，车企必要在7月1日前加大库存清算力度，以贩卖过渡期利用“国六A”排放尺度车型。未经证明的消息称，现在天下新车库存量已达600万辆，这些车必须在7月1日前售出，否则无法得到牌照。因此，车企如今必要加速库存清算，否则将蒙受巨大压力。

而最根本的缘故原由则是，汽车消耗在国民经济中有着举足轻重的职位。当前，汽车消耗占社会消耗品零售总额的比重超10%，是扩大内需、稳固消耗的重点。在本年的两会期间，汽车界的天下人大代表和委员们纷纷提出发起和意见，着眼于促进汽车消耗等题目。当局工作陈诉更是明白提出，要支持大宗消耗范畴，如汽车和家电等，同时，该陈诉还指出，汽车保有量预计将凌驾3亿辆，增长率到达46.7%。稳固汽车消耗是稳固大宗消耗的焦点。

因此，各地出台促进汽车消耗政策，成为拉动内需的紧张本领。

同时，中国汽车流畅协会数据表现，2月份中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%。经销商观察表现，80.2%的经销商以为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转环境较差。受猛烈市场竞争的影响，多家车企不得不贬价贩卖，导致经销商的谋划状态下滑。这也是汽车贬价的紧张缘故原由之一。

市场行情倒挂严峻

高强度的政企补贴是一柄双刃剑，一方面有力地拉动汽车消耗，同时让消耗者得到了更多的长处，而另一方面也对二手车市场造成了深刻的影响。

最显着的体现是消耗者完全被新车贬价严峻分流，二手车的关注度急剧降落。对于二手车商来说，收车变得更加审慎，乃至已经出现了停息收车，由于如今还看不清行情详细走向；而卖车变得更加艰巨，由于消耗者会由于新车贬价为来由压价，利润空间被压缩，乃至还会出现亏损。以雪铁龙C6为例，二手车代价在13万左右，而新车补贴完的代价仅需12.19万。

2021款CR-V PHEV二手车在某车帝报价，未上牌的准新车高达24万，车辆两年以内，驾驶里程2万公里以内的车型报价20.88万，驾驶里程3万公里的车型报价19.99万，而在湖北，CR-V PHEV新车政企补贴6万元，补贴后代价入手21.38万；东风日产天籁政企补贴4万，补贴后代价为13.98万~22.98万，而它的二手车代价为天籁2021款2.0T XL智进版15.88万，天籁2021款XL舒服版14.98万；奇骏政企补贴4万，补贴后代价为15.28万，奇骏2021款2.0L XL智联舒服版二手车代价15.58万，智联尊享版14.30万。

以上热门车型都出现了新车代价和二手车代价的倒挂，这严峻打击了二手车业务。

二手车商百战成钢

现在，二手车内广泛以为，这波贬价会连续一两个月，因此车商们都在紧缩战线，以期度过眼下的艰巨时候。

据相识，有些库存少，资金压力小的二手车商已经制止收车，临时观望市场变革，而库存量较大的大车商则陷入了两难田地，如今唯一能做的就是速战速决，加速流畅历程，淘汰丧失。

只管新车和二手车代价倒挂，车商们也都在紧缩战线，但团体心态比力稳固，由于二手车市场之前也履历多次贬价打击。好比2019年车市实行国六排放尺度，各大品牌国五库存大幅贬价，许多新车终端优惠价和员工内部价，已靠近引导价的一半了，乃至出现只需十多万就能买到豪华品牌入门级车型，这对其时的二手车市场也造成了相称大的打击。

可以说，4年之后的政企补贴只管来得剧烈，但二手车商早已“百炼成钢”，对此见责不怪。只要熬过补贴政策竣事，新车代价重新回归稳固，车市也将实现新的均衡。

现在来看，针对高强度的政企补贴，二手车市场破局的焦点就是避其锋芒，紧缩战线，避开保有量较小、降幅较大的汽车品牌，同时加速周转率等四大原则。

百姓评车

从根本上来说，政企补贴清库存只是二手车市场的小插曲，只是一时的影响，二手车市场的焦点题目是生意业务过程中车况、代价不透明，缺乏美满的售后保障，生意业务情况不规范，存在敲诈遮盖、恶意违约等环境，因此有关部分不停在增强对二手车市场的羁系，通过美满相干法律法规来对相干谋划举动举行规范，切实保障消耗者正当权益。

2023年是二手车新政策全面落地实行的第一年，新政策通过调解二手车谋划主体布局，将已往以个人之间生意业务为主变化为企业化谋划为主，规模化、规范化谋划将成为重要业务形态，这对于二手车市场的发展是有利的。