对内鼓励加班、对外探求新路，奇瑞新能源为何焦急？ ...

文/陈秋晓、墨白

编辑/周雄飞

奇瑞汽车，开始带头鼓励加班。

克日，一封来自奇瑞汽车的内部邮件引发了行业表里的广泛关注，据中国消息周刊报道，这份内部邮件是由该车企实行副总司理高新华发出，他在邮件里以为“周六是奋斗者的正常工作日”，并让相干员工从机制上想办法，规避法律风险。

从邮件内容看，这位名叫高新华的高管大概知道逼迫员工周六上班是违背劳动法的，因此才会有“规避法律风险”的指示。这一邮件被曝光后，一度在网友们的吐槽下被“送”上热搜，有网友表现“奇瑞这高管是在知法犯法”。

针对此事，连线出行即向奇瑞汽车方面求证，但停止发稿前未得到任何回应。现实上，内部的“卷”早已经开始，究竟就在上月尾，奇瑞汽车营销公司总司理李学用就已喊出了“让内卷来得更剧烈些吧”。

奇瑞招呼加班邮件引发热议，图源微博

内卷之外，奇瑞还反复向外界抛出橄榄枝。

客岁2月，奇瑞就与“果链一哥”立讯细密签订互助协议，就协议来看两边会组建合资公司，从事新能源汽车的整车研发及制造。基于此，奇瑞将要为苹果汽车代工的传言就此传播开来。

再到客岁底，奇瑞又盯上了华为。据21世纪经济报道，奇瑞会与华为在智选车业务上举行互助，雷同于华为与赛力斯的互助形态。而到了本月初，这一互助有了新的希望，奇瑞与华为或将推出代号为EH3的纯电轿车，该车型或归为AITO品牌旗下。

对内开始内卷，对外寻求新路，这一系列动作都是奇瑞为了破解自身新能源业务隐忧所做出的实验。

根据公开数据表现，客岁整年奇瑞新能源汽车实现销量为23.28万辆，同比增长112.9%，此中以小蚂蚁和冰淇淋为代表的A00级小型新能源车型负担了销量的大头，换句话说奇瑞新能源的销量增长，重要靠这些售价不到10万元的低价车来支持。

这也埋下了一个较大的隐患——如果低价小型车的销量下滑，就会拖累奇瑞新能源的团体销量体现。而如许的隐患正在成为趋势，连线出行在《2023出行趋势陈诉》中以为，从2023年开始10万元以下的新能源低价小型车销量空间会进一步被压缩。

为了应对这一即将到来的挑衅，奇瑞新能源从客岁开始动作反复，都是为了改变自身依靠低价小型车贡献销量的近况。这也意味着，奇瑞新能源的这些实验可否乐成，已成为决定其将来发展的关键一役。

1、内卷、找路，奇瑞新能源发急破局

由于一封内部信，奇瑞被“骂上”了热搜。

从网络上传播的这封邮件来看，发送时间是上月6日，发件人署名为奇瑞总司理办公室高新华，而邮件的重要内容则是“关照全部的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。”

网传奇瑞内部加班邮件，图源中国消息周刊

高新华在邮件中同时还请崔、张想办法（规避法律风险），并提到：“学习华为精力，让奋斗者积极，也不能让奋斗者亏损！从机制上想办法。”

据连线出行相识，这封内部邮件的收件人包罗人力资源、研发总院及总司理办公室等部门，同时还抄送给了用户共创与产物管理中央等部分。而这此中，高新华在邮件中提到的“崔、张”二人，正是人力资源部分和总司理办公室的两位高管。

这封邮件被一些媒体曝光后，就被视为奇瑞内部高层推许加班文化、逼迫员工周末加班的实证，以至于很快就引发了行业表里对此变乱的关注和讨论，就连线出行观察，网友们对此的见解根本出现出一边倒的局面，根本都以为推许加班文化不但是不应该的，同时也是违背劳动法的举动。

换个角度，奇瑞高管在公司内部推许加班文化，目标大概也想让奇瑞内部各部分和各业务之间先内卷起来。

“本年是中国汽车财产最内卷的一年，假如这场内卷对消耗者，对行业都有利益，那就让内卷来得更剧烈些吧！”李学用曾如许在发布会上公开表现。从内部试图鼎力大举推许加班，可以看出在喊出“内卷”标语的同时，奇瑞已经提前内卷起来。

奇瑞急于突围，在内部鼓励奋斗的时间，外部也与一些企业睁开互助，以寻求更多的业务门路。

客岁2月，奇瑞控股团体有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司与苹果供应链“一哥”立讯细密告竣互助，共同签订了《战略互助框架协议》。

按照协议要求两边拟共同组建合资公司，此中立讯细密持股30%，奇瑞新能源持股70%，合资公司重要从事新能源汽车的整车研发及制造。

值得留意的是，在互助协议中，还包罗一项排他协议——奇瑞方面不能再与其他汽车代工企业互助代工造车业务，但奇瑞可独立代工业务或与汽车品牌企业互助代工业务。也就是说，奇瑞不可与其他代工厂互助，但可以接其他车企的代工需求。

立讯细密与奇瑞方面和互助协议细节，图源立讯细密官方公告

由于立讯细密从属“果链”，两边协议中也提到了“代工”一词，基于这些业内纷纷推测奇瑞将来很有大概会做上新能源汽车的代工买卖，而它最大的客户，大概就是苹果汽车。

除了看中代工之外，奇瑞新能源还看上了华为的名气。上月中旬，据证券时报等媒体报道，奇瑞汽车已与华为敲定了在智选车模式上举行互助，两边有大概会创建一个雷同AITO如许的全新品牌。

而根据最新消息，奇瑞与华为将在本年第四序度团结推出智选模式的首款纯电车型，内部代号为“EH3”。该车型将在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超等二工厂组装下线。现在，该工厂的产线在快速推进。

只不外，对于这一新车型的品牌定位现在还未有更多消息，是否会基于AITO品牌下推出，照旧另起一个新品牌，尚不可知。

就此来看，现在奇瑞在新能源业务上动作反复，这背后，隐蔽着奇瑞新能源的隐忧。

2、小蚂蚁们的“好日子”要到头了？

已往一年，奇瑞新能源在销量方面并不算亮眼。

根据公开数据表现，2022年1-12月，奇瑞新能源实现总销量为23.2万辆，同比增长了112.9%，这一结果也让奇瑞新能源实现了初次突破20万辆年销量的目的。

固然销量得到了了较为显着的增长，但假如把视角放到整个新能源汽车赛道中看，奇瑞却无法占据太多上风。据乘联会数据表现，在2022年的新能源车企销量排名中，奇瑞仅排在第六位，比亚迪以远超奇瑞6倍之多的销量排名第一。

除了奇瑞新能源在行业竞争中处于颓势之外，更令人担心的是其以低价微型电动汽车为主的产物布局。

就现在行业产物分布来看，蔚来、抱负、比亚迪、吉祥极氪、北汽极狐、上汽智己、广汽埃安等车企都在猛烈劫掠25万元以上的新能源高端市场份额时，奇瑞新能源旗下的产物大多还处于20万元以下。

详细来看，奇瑞新能源旗下现在共有小蚂蚁、大蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro、艾瑞泽e等6款产物。以当前售价为准，这些产物代价区间覆盖了3万元到18万元的中低端代价区间。

奇瑞新能源系列车型，图源奇瑞新能源官网

车型固然较多，但并不代表都能受到消耗者接待。据公开数据表现，2022年整年在诸多新能源产物中，能支持起奇瑞新能源销量的只有两款——小蚂蚁和QQ冰淇淋，销量分别为9.43万辆和9.65万辆，这两个产物的销量险些占据了奇瑞新能源当年总销量的80%之多。

从车型定位上看，小蚂蚁和QQ冰淇淋均属于售价低于10万元的A00级别微型电动车，这不但意味着奇瑞新能源客岁年销量中的大部门都得益于低价微型电动车型的贡献，同时该品牌旗下有气力的产物过于单一。

如许的近况，实在也为奇瑞新能源自身埋下了两个隐患。

其一是由于产物售价过低，导致末了减去制造本钱后，单车利润过低。劈面对近两年行业原质料供应告急、代价上涨时无法摊薄本钱，为了办理题目，只得进步微型电动车的售价。

据连线出行获悉，续航里程为408公里的2023款小蚂蚁现在已涨价9000元，现在代价为10万元左右，相比之下，有更好智能化设置、吸引大量眼球的五菱宏光MINI EV帐篷版售价也只有9.99万元，涨价活动很大水平上会减弱前者车型此前的低价上风。

第二，10万元以下、A00级微型电动汽车市场的空间萎缩，比外界想象得还要更快些。据连线出行发布的《2023出行财产趋势陈诉》数据表现，2022年10万元以下A00级别车型的销量分布比例为28%，而在2018年这个数字照旧41.8%。

而到了2023年，随着新能源汽车行业产物布局正在从“哑铃型”向“纺锤形”变化，低价A00级产物的市场空间萎缩得更加显着。

10万元以下新能源市场进一步萎缩，图源连线出行

据乘联会数据表现，本年1月A00级车型实现销量为3.6万辆，同比下滑69%；次月销量为4万辆，同比下滑40%，占纯电动的市场份额也一度探底至12%。

在如许的行业颓势配景下，恒久依靠低价微型电动车谋销量的奇瑞新能源，其销量已经开始受到影响。据车主之家数据表现，2023年1月，奇瑞新能源汽车的销量仅有4175辆，同比下滑78.52%。至于2月份的销量，奇瑞干脆没有公布。

从上述数据来看，奇瑞新能源依靠低价微型车来得到销量的“警惕思”已经很难连续下去了，以至于该品牌才会如上文所述，开始内卷和反复向外找路来试图摆脱这一逆境。

3、奇瑞新能源能摆脱危急感吗？

为了摆脱对低价微型车贡献销量的依靠，奇瑞新能源也已做出过多次实验。

奇瑞新能源现有产物中有两款向中高端新能源汽车市场打击的产物，其一为2019年发布的紧凑型新能源轿车艾瑞泽e，上市之初售价为12.68-14.38万元，2023款该车型的售价已来到15.24万元。

第二款则是奇瑞新能源在2020年9月发布的旗舰中型纯电动SUV“大蚂蚁”，2022款产物代价区间为15.66万-18.38万元。

但就销量来看，这两款“冲高”车型体现都比力昏暗。客岁8-12月，艾瑞泽e销量总计实现为5249辆。相比之下，同级别的比亚迪秦PLUS这几个月销量总计为145886辆，险些是前者的27倍之多。

而此前不停被视为爆款的大蚂蚁，2022年累计销量更是只有296辆，在中型新能源SUV赛道上，销量排名已经掉出了30名开外。

“大蚂蚁”车型，图源奇瑞新能源官网

对于这两款产物的败北，曾有分析师向经济观察报表明称，在奇瑞已投入大量资金打造高端燃油车品牌星途的环境下，奇瑞不肯定有充足资金推动其新能源板块举行高端化转型。

联合其融资进程来看，此番观察或有肯定原理。在立讯细密入股之前，建立于2010年的奇瑞新能源共履历过3轮融资，均未公开披露金额。但隔断较长的融资时间，暗示着其向机构筹款不太顺遂。

详细来看，奇瑞新能源分别于2015年12月、2016年4月拿到了天使轮和A轮融资，相隔不到半年。近3年后的2019年1月，奇瑞新能源才拿到下一轮股权融资。而直到2022年2月，奇瑞新能源才又乐成向立讯细密卖出6.24%股权，获取了新一轮的发展资金。

奇瑞新能源融资进程，图源天眼查

至于公开上市的筹划，固然随着内部人事的变更，总有高管放出消息称上市在即，但始终没有正式确认和公开。

早在2015年，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃就曾公开透露，奇瑞新能源正钻营上市。而奇瑞到2022年9月启动“瑶光2025”战略时，又将上市时间轴拉长至2025年。奇瑞还提及，旗下一些零部件企业也将思量登岸资源市场。

大概正是由于奇瑞团体的营收、利润并不抱负，才迟迟没有预备好欢迎IPO上市对其红利本领的稽核。

据财经网报道，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，净利润却仅为737.18万元，同比2019年的3.92亿元大幅降落98%，资产负债率为70.2%；奇瑞控股2020年资产负债率则为70.6%。

近两年来，奇瑞仅对外公布其破千亿的总体营收、并未进一步公布利润和负债等数据，但从奇瑞汽车26亿元出售旗下变速箱股权、65亿元脱手观致品牌、26.94亿元脱手51%凯翼股权等动作来看，奇瑞面对的资金压力不小。

一边是没钱继承支持打击高端化的逆境，另一边是低价微型电动车难以支持销量的挑衅，以至于危急感很快涌上奇瑞新能源心头。

但它想要摆脱这一危急感，并不轻易。

起首来看奇瑞筹划在内部管理方面的内卷。“推行内卷式加班，此前盛行于诸多互联网大厂，就这些大厂今后的反馈看，如许的内卷并没有起到较好的结果，反而会让员工抵触工作，而如许的原理同样实用于车企。”人力资源行业资深专家刘兰如许对连线出行表现。

再来看奇瑞新能源与立讯细密、华为互助，在业内看来对于改善自身的危急感，只能是治标不治本。

无论是奇瑞新能源将来会为苹果汽车代工，照旧与华为在智选车上互助，肯定水平上大概都是为了挣钱，由于前者可以劳绩较多的代工费用，而后者通过华为的名气来卖车，同样可以得到较多的收入。

这点可从赛力斯和华为的互助中看到。自2021年4月，赛力斯与华为互助，相继推出SF5、问界M5、M7等车型后，在2022年实现了13.5万辆的累计销量，同比增长225.9%。财政方面，停止2022年9月30日，赛力斯告竣231.2亿元营收，同比增长101.96%。

但奇瑞新能源想要通过这两个业务来让自身摆脱低端产物印象、以及实现冲高，并不现实。在国内某头部新能源车企研发负责人孙浩看来，为苹果代工，大概只能让奇瑞新能源戴上“代工厂”的标签；而与强势的华为互助，更会让其在新能源汽车赛道上失去姓名。

因此，在连线出行看来，奇瑞新能源想要真正摆脱危急感，大概照旧得在产物和品牌力上想办法。

（本文头图泉源于奇瑞新能源官网，文中刘兰和孙浩为化名。）