BAT造车小败局

BAT各自探路，投资为主，技能输出为辅，末了不免照旧要「亲身了局」。

撰文|赵卫卫

驾驶一辆新能源汽车，昔日的「沙发+轮子」刹时酿成了「PAD+沙发+轮子」。

摄像头相称于眼睛，云端和当地端的盘算本领相称于大脑和小脑，车联网的本领相称于耳朵，新能源汽车内越来越大的「PAD」成为智能化的代名词，这也是互联网公司们探索与用户发生交互的最大空间地点。

怎样通过云盘算和智能化控制更多汽车的大脑？也是BAT等互联网公司在新能源汽车市场的角力点，但车企们注定不会为BAT打工，BAT也无法将手机上的统治力容易复制到汽车上去。

BAT各自探路，投资为主，技能输出为辅，末了不免照旧要「亲身了局」。

投资新能源汽车的典范如腾讯，把「半条命交给互助同伴」的风格贯穿始终。在国内造车新权势中腾讯押宝蔚来汽车，2017年领投蔚来23亿人民币，在国际市场又用17.78亿美金投资特斯拉，成为特斯拉第五大股东后满身而退。现在，蔚来成为腾讯在新能源汽车市场的典范案例。

比腾讯更深入财产的是阿里，不但持股13.3%小鹏汽车，还与传统车企上汽团体联手合资，推出高端电动汽车品牌「智己汽车」，现在智己已经开始量产并睁开疯狂的营销攻势。这是继阿里与上汽互助组建斑马智行、打造AliOS后的更进一步。

最断交的照旧百度，从无人驾驶技能一度对标谷歌，到现在与吉祥汽车组建集度汽车亲身了局，错失移动互联网红利的百度最盼望能通过技能输出打一场翻身仗。近期陷入停产等负面危急的威马汽车，背后的最大机构股东也是百度。

而国内的车企率先集齐BAT三家手牌的，是吉祥汽车。除了与百度深度到场集度汽车，吉祥还分别在2021年和2023年与腾讯和阿里互助，汤道生和张勇都曾为吉祥站过台。腾讯官方说，「这次战略互助是汽车+互联网互助的典范案例」，阿里官方说，「我们是老乡，我们也是同路人」。

从资源层面的投资绑定到技能层面的输出，从绑定更多盟友到亲身了局造车，BAT作为互联网的传统权势正尽心尽力与造车新权势们同谋，但效果并不尽如人意。

进入2023年，新能源汽车市场的厮杀越来越猛烈。前路多少？BAT们在新能源汽车上的各自探路，也渐渐显现出答案，投资绑定不牢固，稳固的技能输出才是终局。

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腾讯「雷声大雨点小」

「本年一季度，我们的压力简直比力大。」蔚来首创人李斌在3月的财报电话会上说。

作为国内造车新权势中的豪华品牌，蔚来在2022年第四序度交出的答卷并不能让人满足，单车均价下滑，营收明显低于市场预期，同季度净亏损57.86亿元，整年净亏损到达145.6亿元，较上年同期扩大了37.7%，市场的内卷可见一斑。

也就是在客岁第四序度，作为蔚来仅次于李斌的第二大股东，腾讯高调拉了小兄弟一把，腾讯与蔚来签订互助协议，将在智能驾驶舆图、主动驾驶云、数字生态社区等范畴睁开深度互助，腾讯总裁刘炽平和蔚来首创人李斌都做了发言。

腾讯官方其时给这一互助划出了重点：两边围绕尺度舆图、车道级舆图与高精舆图「三图合一」的舆图数据体系，资助蔚来实现尺度导航和高精导航无缝融合的人车共驾创新体验，「人工驾驶时，这张图将提供车道级的精准指引和超视距的天主视角，让司机对门路一览无余」。

这一幕似曾相识，长处绑定并不牢固。

2017年腾讯以17.78亿美金投资特斯拉，成为特斯拉第五大股东；2018年3月，特斯拉换上了腾讯舆图体系，腾讯代替了此前的四维图新成为特斯拉导航供应商。但很快，腾讯在2019年减持特斯拉之后，特斯拉就将舆图数据供应商换成了百度舆图，代替了腾讯舆图的位置。

高精度舆图是新能源汽车利用时的紧张流量入口，这一弟子意依然牢牢把握在高德、百度和四维图新这传统三大厂商中，腾讯舆图试图撬动这一紧张入口并不轻易。

除了舆图，另有云盘算。

腾讯的云盘算将给蔚来提供云盘算本领，为大规模数据存储、运算和模子练习提供算力，「助力蔚来进一步开释数据代价，加快主动驾驶研发落地」。

与蔚来的互助中，腾讯官方其时公布了一组数字，「围绕智能出行，就车联网、主动驾驶、云、位置服务、出行服务等范畴，我们已与100多家车企和出行科技公司告竣互助」，而2019年，这个互助车企数目照旧19家，2022年官宣互助车企数目是40多家，4个月之后，已经翻了一倍之多。

明面上，腾讯在2022年大幅减持京东和美团；暗线上，腾讯不造车，但车企互助数目猛增，背后是腾讯尤其是云与聪明财产奇迹群迫切开辟市场的积极。「把半条命交给互助同伴」是腾讯此前传统的投资风格，尤其是在游戏和文娱等范畴养成了所谓的腾讯系，现在，汽车也成为了腾讯广结同盟追赶市场的财产之一。

但结果怎样？与疾驰等传统汽车厂商互助主动驾驶实行室，与宝马开辟智能座舱打造雷同微信小步伐的「车载小场景平台」，与一汽大众团结搞数字营销提拔厂商的私域流量，腾讯在汽车行业广结善缘，互助的汽车品牌不少，但更多都是战术层面的代价，缺少战略层面的深入。

根据《2021年中国汽车云市场追踪陈诉》，中国汽车云Iaas+Paas市场，排名前三位的是华为云、阿里云和百度智能云，腾讯云屈居第四位，这是2022年腾讯云在汽车云市场追赶的动力，也是其负累地点，究竟前三者与汽车企业绑定的深度，远超腾讯云。

腾讯在汽车市场的技能输出总是雷声大雨点小，除了蔚来，腾讯缺少一个标杆性的企业行业深度互助案例。与腾讯100多家车企互助方相对应的一组数字是，客岁阿里云云栖大会上，阿里云在汽车市场公布的数据已经不再提互助企业的数目，直接给出的数字是——在国内服务凌驾70%的汽车企业。

假如阿里云这一数字正确，加之百度云和华为云的生态同伴，将来留给腾讯云在汽车市场的空间另有多少？

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阿里「两条腿走路」

犹如腾讯是蔚来的第二大股东一样，在国内造车新权势中，阿里也是小鹏汽车的第二大股东，持股11.2%，比例仅次于何小鹏。

与蔚来在2022年四序度以来遭遇的压力一样，小鹏汽车客岁由于G9上市引发了风波，代价设置的不公道导致贩卖受到巨大影响，更袒露出公司构造架构等种种题目，这一题目厥后发酵到构造架构调解，最大的变革是小鹏汽车引入原长城汽车总司理王凤英出任总裁。

根据36氪报道，小鹏汽车多名焦点高管处于已去职大概将去职状态。「何小鹏计划在内部启动一个雷同「再创业」的筹划，先破再立，后续公司会由何小鹏和王凤英主导。」在这个筹划之下，团结首创团队成员夏珩和何涛，都将受到巨大震惊。小鹏汽车官方的复兴是：部门信息存疑，有待考据。

小鹏汽车算是阿里造车权势中的一张名牌。何小鹏在2017年正式从阿里去职参加小鹏汽车，也在同一年带来了阿里给小鹏汽车的A+轮融资。

在投资小鹏汽车之前，阿里早就盯上了汽车业务，从2015年结构建立汽车奇迹部，到2016年首款互联网汽车荣威RX5表态，今后，阿里就开始了与上汽团体的磨合探索。

搭载了阿里YunOS for Car（后改名AliOS）车载体系的荣威RX5，上市仅仅两个月就贩卖了5万辆，乐成蹿红成为上汽顶梁柱的车型 。

但强强联归并不肯定意味着乐成，车红了，但互助并不顺遂。

阿里与上汽一同投资组建了斑马智行，目标就是打造新能源汽车操纵体系，但2018年之后，斑马CEO石雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉等人相继去职，人事动荡袒露出阿里与上汽在斑马发展上的分歧，一度传出阿里与上汽渐行渐远。

幸亏这一妨害之后，阿里和上汽对斑马和AliOS举行了重组，阿里旗下的操纵体系团体知识产权及业务全部注入斑马网络，阿里成为斑马第一大股东，而后重新上路的斑马在2021年，又得到了阿里和上汽等四大股东的增资30亿人民币，成为能与华为抗衡的车载操纵体系供应商。

将阿里和上汽互助推向更进一步的，是2020年，上汽、阿里与张江高科团结官宣，打造高端新能源汽车品牌「智己汽车」，上汽持股54%，阿里和张江高科分别持股18%。

一手上汽，一手小鹏，阿里的造车之路实现了「两条腿走路」。

但值得回味的是，当智己汽车官宣建立时，何小鹏曾在朋侪圈发出一番苏醒的见解：「两家强盛的企业在一个稳固且有利润的市场的跨界且战略深度互助是否会乐成？答案肯定是：有不少乐成案例。假如将稳固和利润去掉，是否会乐成？答案似乎是：在国内的科技行业似乎没有乐成案例，主导权之争所带来的体系文化门路实行差别完全无法制止。」

何小鹏以为，「那些广泛且深度且互补的战略互助只是战术代价，战略反而是丧失」，「但是许多人会连续再连续雷同的做法，由于从逻辑上这仿佛是最优门路，成人间界只有选择没有对错，效果，在两年后会再次让时间发表。」

现在，两年时间已过，何小鹏一语成谶。智己汽车在2022年整年的销量仅为4811辆，不及小鹏汽车一个月的销量，现在智己只有两款车型，在履历了订单注水、CEO飙车被处罚、碰瓷特斯拉等一系列变乱之后，智己汽车2023年的目的激进到了4.5万辆，而且睁开了疯狂「网红营销」。

800%这一激进的目的，很大概打水漂。

3

百度「孤注一掷」

持股5.96%，作为威马汽车背后第二大的机构股东，百度肯定不肯意看到威马汽车本日的局面。

2017年，出于在主动驾驶方面互助的战略目标，百度开始到场威马汽车的B轮融资。其时陆奇在百度推出了「Apollo（阿波罗）筹划」，为积聚三年的无人驾驶技能规划出方向，此中就与包罗威马在内的浩繁车企开辟主动驾驶方案。厥后，百度还和威马组建了「威马 & Apollo 新能源汽车团结技能研发中央」，共同开辟智能驾驶体系。

前后总融资350亿的威马汽车，是全部造车新权势IPO前融资最高的。

即便有百度、腾讯、红杉资源等诸多投资机构加持，威马的上市路也多少妨害，先是筹办科创板上市；后钻营外洋上市，遭遇中概股赴美遇冷；2022年转道香港，筹划通过借壳Apollo聪明出行团体的方式在香港上市。

招股书未通过聆讯失效之后，2022年年末就爆出了威马的一系列危急，负债高企，资金链告急，生产停滞，贩卖网络紧缩，归根结底就是由于威马的造血本领不敷以支持其巨大的野心。

2023年2月，威马汽车认可谋划困难，「将进一步梳理和优化构造架构，降本增效以钻营生存。」随后又在3月7日发声，表现正尽力开展复工复产。将来威马可否杀出重围，显然是个未知数。

威马之于百度的作用，如同蔚来之于腾讯，更如同小鹏之于阿里。它们都是BAT在造车奇迹上的紧张押注，更是探索汽车+互联网的先行军。

但幸亏百度手里另有更可控的集度汽车，这是百度在新能源汽车上最大的牌。2021年3月，百度与吉祥合资建立了集度汽车，百度持股55%。此前，百度不停以主动驾驶平台自居，现在正式以制造商的身份正式进军汽车行业，这一主导性身份，表现出百度在造车奇迹上逾越阿里和腾讯的刻意。

百度之以是云云断交，离不开对一号位的器重。李彦宏曾在财报会上称，大多数传统车厂盼望先看到其他厂商运用新技能的结果，由于百度决定团结吉祥打造一个「样本」。李彦宏对于新能源汽车的判定是，电动化是中场，智能化是终局，因而集度汽车的关键上风就在于「智能」，它继续了百度Apollo的焦点本领，并对其举行重新集成和验证。

究竟上，百度在主动驾驶技能上结构最早，一度对标谷歌，但几经动荡。2013年，百度就开始主动驾驶项目标研发，但迟迟无法真正量产，终极主动驾驶奇迹部总司理王劲去职。2017年，陆奇推出Apollo筹划对外输出百度在舆图、云盘算和主动驾驶等技能上的本领，但一年后陆奇脱离。百度在汽车上的结构终极比及本日，集度汽车成为末了的野望。

集度汽车号称拥有L4级别的主动驾驶本领，能让李彦宏自大喊出：「就主动驾驶技能而言，集度将领先特斯拉一代」。但实际是，主流的乘用车市场还处在L2级别，集度的L4主动驾驶本领在技能安全和法规美满等层面，另有很长的路要走，更不说其贸易化本领能满意多大的用户需求。

统统都是未知。2023年下半年就是集度汽车首款车型正式交付之时，那也就是百度主动驾驶技能真正担当查验之日。而本年ChatGPT大火，动员百度文心一言大热，将文心一言集成到百度大多数产物中，成为了百度本年重点工作的三大方向之一。

在可以预见的2023年，坐在行驶的集度中，感受L4级别的主动驾驶，跟文心一言谈天对话，真的可以实现身材和魂魄都在路上？

站在2023年复盘BAT的造车小败局好像为时尚早，但是依然可以一叶知秋。

审校|陈秋霖