 出品 | 虎嗅汽车组 作者 | 王笑渔 编辑 | 殷勤 头图 | 视觉中国 大洋彼岸的特斯拉，给中国新权势留了半晌喘气时机。 美国本地时间3月1日，在特斯拉投资者日运动上，埃隆·马斯克并未公布关于“便宜”特斯拉的信息。倘若“Model 2”在此时横空出世，那无疑就是给中国造车新权势们的当头一棒。要知道，绝大多数的新权势还没从补贴退坡的阵痛中缓过来，2月的交付量数据可谓是一片散乱。  从3月1日公布的交付量来看，仅有抱负汽车、蔚来、哪吒汽车三家突破了1万台交付量，别的的新权势都只录得四位数的结果。此中，抱负汽车以16,620台交付量结果稳居榜首，蔚来以12,157台位列第二，哪吒以10,073台的数据重回TOP3阵营。小鹏汽车以6,010台的结果排到第四，没能与抱负和蔚来构成“理蔚小”的CP。而剩余几家的结果，也都只能作为“还在世”的信号。 然而，特斯拉固然部下包涵了，但比亚迪却没有。 3月1日晚间，合法造车新权势们开开心心“交完卷”预备回家时，比亚迪在港交所发布产销快报，公司2月新能源汽车销量19.37万辆，同比增长119.37%——比亚迪继承以一敌十，好几家造车新权势的交付量，还不及人家比亚迪的尾数。 不外，值得留意的细节是，比亚迪此次发布产销快报的时间。在2021年的时间，比亚迪是每月7号发产销快报。到了2022年，比亚迪渐渐把时间提前到了3号。步入2023年之后，比亚迪直接跟着造车新权势一起，在每月1号对外公布销量结果。 从前，新权势还能在比亚迪发销量数据之前嘚瑟几天，如今但是一天都嘚瑟不起来了。 年过完了，车怎么照旧卖不动？ 2023年一开年，比亚迪和特斯拉对造车新权势形成了“混淆双打”的局面。 一边是比亚迪公布涨价，另一边是特斯拉公布贬价。造车新权势无论跟着谁走，都很大概是绝路一条。但本质上，应对补贴退坡只是代价调解的幌子，现实上就是车企在玩生理战：车企与车企间的生理战，车企与消耗者之间的生理战。 “贬价不肯定帮你提拔销量，但是贬价可以打击别的企业，由于贬价以后各人都观望着对手的企业肯定也要贬价。”抱负汽车首创人李想在沟通会上表现，整个消耗者购买观望态度就非常的显着，险些每一家企业定的整年目的，两个月已往广泛仅完成了4%-5%。  李想（图源：抱负汽车） 作为参考，极氪在前两个月累计交付量为8,571台，完成了14万台年底交付量目的的6%；哪吒前两个月卖了16,089台，完成了30万台年度销量目的的5%；零跑两个月只卖了4,337台交付量，仅完成了22万台年度目的的不到2%。 外部竞争压力加剧只是一方面，订单增量不敷才是最根本的缘故原由。 “本年的1月份和2月份，确实市场的需求受到了一些影响，特殊是纯电的需求。”蔚来首创人、CEO李斌在财报电话会上坦言，短期确实会有点压力。“我们以为包罗跟春节，跟季候性的影响，跟补贴退坡等都有关系，固然也大概会受一些宏观的经济的影响。”  蔚来ET5（图源：视觉中国） 李想也表达了雷同的观点，他以为：“前三大成熟汽车市场，中国、美国、欧洲，疫情竣事后（共存）乘用车的销量都出现大幅的同比降落，而不是许多人想象中的大幅增长。在如许的预期变革下，做好预判以及谋划计谋就非常关键了。” 值得留意的是，颠末1月份的调解，2月份的交付量理应出现出增长的态势。但少数新权势，仍未有用地止住交付量下滑的趋势。好比，东风旗下的岚图汽车在1月还交付了1,548台新车，但2月就只卖出了1,107台。问界在2月交付量为3,505辆，录得环比下跌21.68%。  （图源：微博） 峰回路转，新权势逆袭的窗口期时机立刻又要打开了。 从客岁底到本年初，新能源汽车的市场需求出现了大幅震荡。这使得锂电池卑鄙现实的需求与上游预计的需求出现了差距。说白了就是，供需关系不均衡，电池原质料要贬价了。 “我们预计本年碳酸锂代价会回落至每吨20万元。”蔚来CFO奉玮在财报电话会上表现，“此前，碳酸锂的代价是每吨10万元，在2022年11月涨至57万元的高点，举高了整个电动汽车行业的代价。在本年年初，碳酸锂的代价跌至每吨40万元。” “碳酸锂无论怎样都要大幅贬价了，由于需求远远不如预期。 ”李想给出了雷同的判定，“团体的本钱肯定不会再降到原来的4-5万元一吨，20到30万一吨是个恒久稳固的代价。” 可以预见的是，短期内会有两种征象在造车新权势们身上出现。一种就是，对现有车型举行贬价促销，一改销量颓势。另一种就是，在新推出的车型上，给出一个客岁怎样卖都会亏本的代价，用所谓的性价比来刺激消耗者“豪情下单”。 把代价打下来，就能活下来吗？ 直接贬价，是特斯拉的根本操纵。本年1月，特斯拉将国产Model 3的起售价降到22.99万元，将Model Y的起售价降到25.99万元，创下汗青最低代价。贬价的结果，是显而易见的。据乘联会开端数据表现，特斯拉2月份中国产汽车销量74,402辆，环比增长12.6%，同比增长31.7%。 而比亚迪的作法，则是通过新车型来变相低落售价。本年2月，比亚迪卖得最好的车型秦PLUS DM-i，新增了2023年冠军版车型。在设置提拔的环境下，订价反而是降了1.2-1.8万元，最低入门级版本低至9.98万元，这也是比亚迪新能源车型初次下探至10万元以下。 无论哪种方式，都是可以明白为——“以价换量”。  特斯拉Model X（图源：视觉中国） 这给还在襁褓中的造车新权势们，带来了巨大的压力。谈及“新权势车企将来的生存状态”时，李想就坦言：“我以为压力肯定大，这个行业压力最大的一点就是头部两个企业都能打代价战。这在手机和各个行业里是根本看不到的。” 以是，当2021年卷完芯片、2022年卷完激光雷达之后，2023年“内卷”的主题又回到了原始且传统的题目——整车本钱和产物订价。 好比，在本年2月刚推出的中大型纯电SUV智己LS7，售价定在了30.98万元-45.98万元。一方面是卷动了小鹏G9、抱负L7、阿维塔11的用户心智，究竟LS7入门级车型就标配了大陆的氛围悬架，比它贵了1万的抱负L7 Air却砍掉了空悬的设置。另一方面是把本身卷出了代价倒挂，其新款SUV车型比老款轿车都自制，首款车型智己L7的起售价都要33.88万元起。 再好比，2月卖了3,616辆的smart，迫切火燎的推出了低价新车型。3月3日，smart 精灵 #1 Pro公布忽然上市，官方售价17.9万元，比原入门版Pure+自制了1.52 万元。另有，零跑在3月1日发布了低至14.98万元的C11增程，以及2023款C11EV。此中C11纯电版的售价区间15.58万-21.98万元，比老款有了一个团体的代价下调（2021款C11为18.58万-23.58万元）。 相比跟着特斯拉一起直接贬价，各人好像更乐意跟着比亚迪一起出“低价增配车型”。 “为什么各人不想选择直接贬价，由于官降不能进一步动员进店量，而是出现波峰后进一步下滑。”车fans首创人孙少军在微博上表现。“特斯拉客岁频频贬价云云，传统品牌更是云云，最典范的就是凯迪拉克，每次上市没多久就疯狂贬价，但是进店又出现暴增吗？没有。由于伤品牌，伤老客户,会让用户产生观望感情。”  “日系杀手” 比亚迪秦PLUS DM-i（图源：视觉中国） 他以为，推出低价增配车型，缺点就是服从慢，增配远不如官降的速率快。但是进店量能稳固爬升，本质就是高性价比的低价入门车型能吸引大量新潜伏客户，也不影响老客户继承关注。末了客户选择的也不肯定是入门版本，还会思量原来的设置。“好比，秦PLUS 72小时快报就很显着了，99800出来后厂家包管全量供应，用户真的有好几个选择后照旧有一半以上的选择了续航更长的版本。” 现实上，另有许多造车新权势藏着“牌”没出，各人都在先等着看友商先出牌。好比，小鹏汽车的手里就藏着改款P7i车型，能不能资助其重回销量顶峰。固然，这取决于其订价是否够给力。另有，此前总是不温不火的阿维塔11，正指望着推出单电机版本拉低入门价，吸引用户下单。乃至于，2月卖了316台车的高合，如果能加推新车型并低落售价门槛，没准还能再抢掉些BBA用户。 归根结底，如今抓紧把代价打下来，不肯定能实现大卖。但死守客岁动力电池高价位时的产物订价，那等候着新权势们的只有绝路一条。 写在末了 实际总是暴虐的，有人还在为生存而奔忙，有人却已经开始收割市场。 正如抱负汽车CFO李铁所言，“企业总会有困难的时间，本年整年我以为整个市场都会承压。无论是电脑照旧手机，当环球出货量降落的时间，就是头部企业扩大市场占据率的时间。比方，苹果的电脑、手机市场占据率都在涨。”  截图自威马汽车首创人沈晖微博 对于那些即将落后、已经落后的造车新权势，2023年的目的大概只有一个——“像畜生一样的活下去”。 本内容为作者独立观点，不代表虎嗅态度。未经答应不得转载，授权事件请接洽 hezuo@huxiu.com 正在改变与想要改变天下的人，都在虎嗅APP |
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