比亚迪本年初次贬价：王朝系列降幅超1万，交付周期大幅收缩 ...

2月24日，界面消息从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产物已经启动贬价，交车周期较客岁出现差别水平的收缩。现在比亚迪暂未通过官方渠道公布贬价讯息。

北京一家比亚迪王朝展厅贩卖职员向界面消息表现，刚刚收到官方发布的调价关照，大部门车型均有代价优惠。此中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部门热门现款产物也有上千元的优惠。

“好比2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV贬价1.5万元，而新款车型优惠幅度广泛在6000至8000元之间。”

不外上述贬价幅度仅限于北京地域，并预计将在3月份竣事。上海与深圳地域也均有差别水平的贬价，但调价力度最高在万元上下。

海洋系列车型则未到场此次贬价运动。北京、上海、深圳三地比亚迪海洋网展厅贩卖均向界面消息表现，现在全系车型无代价变更，近期也没有收到调价关照。

特斯拉的贬价压力和短期内销量下滑或成为比亚迪下调售价的重要缘故原由。销量数据表现，本年1月比亚迪新能源汽车累计销量为15.13万辆，环比降落35.65%。

同时，特斯拉在客岁“二度贬价”后，两款产物的起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。

上海一家比亚迪展厅贩卖职员告诉界面消息，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力会合在老款车型上。尚有多名贩卖称，现在大部门热卖车型的主流设置均有现车库存，定制车型的交付周期也从客岁的最迟半年收缩为2到3个月。

别的，部门经销商还自掏腰包为购车顾客赠予额外福利，以求尽快清算长库存车辆，带着更多的资金欢迎3至4月份的购车淡季。

值得留意的是，此次代价下调是比亚迪本年第一次出现大规模贬价。在客岁末特斯拉掀起的新能源汽车贬价潮中，销量高歌猛进的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原质料上涨带来的影响，保住利润。

本年初次贬价也开释出另一重信号，对于比亚迪来说，2023年稳住现有市场份额或将会是比维持利润率更紧张的使命。

多名汽车行业人士以为，本年电动车将从已往发作式的翻番增长退潮放缓，预计将骤降至30%以下乃至更低。这意味着市场上新能源玩家们开始进入“镌汰赛”，为夺取份额睁开殊死屠杀，纵然是遥遥领先的比亚迪也无法继承稳坐垂纶台。

与比亚迪销量下跌相反，本年1月，特斯拉中国销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，革新了其销量增速汗青最好结果。两款主销产物在一连贬价后性价比突显，从比亚迪手中抢走了部门客户。

深圳一家比亚迪展厅贩卖向界面消息表现，在近期的一次电话回访中，春节前一位来店咨询选购汉EV的消耗者已经购买了一辆Model 3，尚有部门客户选择了其他新权势品牌。

不外，比亚迪也有了贬价的底气。根据比亚迪发布的2022年业绩预报粗浅盘算，2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，此中四序度的单车利润约在9800至11200元。而前一年，比亚迪单车利润还仅为4200元左右。