比亚迪怎么就高级起来了？

文｜鐵西區的李子

比亚迪高端品牌瞻仰上个月终于发布了首创车型 U8 和 U9，此中 U9 定位超跑，加上 EV 的根本，很轻易遐想到保时捷 Taycan。两者都是跑车、都是 EV、最高零百加快都是 2 秒级别，就连代价都那么相似，U9 代价区间会在 80 万至 150 万，Taycan 的代价呢，89.80 万至 183.80 万元。

以是，瞻仰和保时捷同级？假如是的话，瞻仰品牌的定位是高于 BBA 的，为什么留出 BBA 谁人级别的市场呢？岂非说，BBA 谁人级别的市场是留给比亚迪去开辟的？

大概不那么枯燥地较真品牌定位，只看代价。瞻仰一上来就把代价顶到 80 万起步，80 万以下如今也是空着的，可以留给瞻仰后续更入门级别的新车，同样，也给比亚迪往高端化发展留足了操纵空间。

比亚迪好像简直在故意识地举高品牌定位，对比一下汉和海豹，就能很清晰地看出来。汉先上市，定位中大型车，起步价 21.78 万；海豹后上市，定位中型车，起步价 21.28 万。后上市、定位低于汉，海豹的起步价却和汉险些同等，品牌向上就算不是潜台词吧，至少也是昭告天下了。

比亚迪也有这个资源，它们这两年简直是肉眼可看法更高级了。之前几万十几万的车卖不出去几台，汉一上，二三十万的车每个月销量少则 1 万多则 3 万多。海豹再一上，定位低于汉，起步价差不多，每个月还是卖 1 万多。

不管是不是故意为之，比亚迪究竟上就是在往高端做，市场也认。这可就太不一样平常了。本土品牌高端化有多难，已往十几年我们见得多了，那么多高端品牌推出来，疯狂堆料加设置，还专程把代价定得比主流合资品牌低一点，但就是不成，活活把市场部员工都逼疯了。

朋侪就职于公关公司，署理某高端本土品牌，甲方曾微信群里气急败坏地说：「我知道你们看不起我们 XXXX 品牌」……

比亚迪怎么这么轻描淡写就搞定了高端化这件事呢？

产物自己也没有辜负陪衬到位的氛围，但产物又是怎么说服市场的呢，固然不是设置和智能可以表明的。

论设置，本土品牌设置向来慷慨，10 万级别车型看账面数字，跟合资品牌 15 万乃至更高级别的车型都能打个有来有回，乃至经销商有过 20 万级别车型设置和宾利差不多的营销，但市场体现从来和设置丰富水平匹配不上。

论智能，比亚迪终究也是传统车企的根本，跟硅谷血统的特斯拉和移动互联网血统的蔚小理们终归有差距，和大众、丰田们处在雷同的程度线。

实在不消清除错误答案，我们也很清晰比亚迪顺遂高端化的缘故原由，就是计划。比亚迪有本日，艾格居功至伟。

贸易天下里有如许一种理论，男子买东西看的是参数、性能，女人买东西看表面。这个理论绝对是被扭曲了的，男子买东西简直是看参数和性能，但那就证实男子不在乎表面了吗？

最简朴的例子，电脑主机是男性主导市场。如今的主机是什么样的呢，满是半透明机箱，CPU、显卡、冷却风扇全带呼吸灯，这可不是男性消耗者没得选，市场上有不带呼吸灯的配件，代价还要自制三位数，但销量更高的就是带呼吸灯的版本。

更直观的例子。我很荣幸地到场过艾格入职比亚迪后的初次媒体晤面会，那是我见过的唯逐一次每个偕行都自动问题目的。有一位偕行留意到艾格在记载纸上顺手画了涂鸦，提问时把那张纸要走了，群访竣事后，比亚迪安排了照相环节，加入媒体也可以和艾格合影，大伙就一个个列队和他合影。那天，至少 90% 的媒体是男性。

而以往的比亚迪，根本是不在意计划的。实在以往的本土汽车品牌险些都是不在意计划的，老一代车企向导倔强地认定「好用」和「悦目」是对立的。这一点可以反证，2012、2013 年市场增速放缓谁人阶段，第一个打开局面的本土品牌是长安，爆款车型是逸动，焦点上风就是计划。

更况且，计划带来的不但仅是视觉变革，另有利用体验上的。艾格在那次媒体晤面会上，纯粹讲视觉的时间很少，更多时间都在讲计划带来的体验变革。而这，也是曾经比亚迪的巨大短板。

短板到什么水平呢，各人看看下面这张图：

曾经谁人把总部大楼洗手间搞到云云反人类的比亚迪，想想，当时候它们就算专心造车，又能好到什么水平呢？当时候它们混得有多 " 心伤 " 咱们也都知道，看看销量记载吧：2022 年 186 万；汉上市的前一年，2019 年销量 46 万；艾格参加的那一年，2017 年销量 41 万。

结语

新能源海潮 + 顶级计划师艾格，两大因素救济了比亚迪，又助力比亚迪实现了高端化升级。诚然，新能源海潮是情况助力，艾格是外来僧人而非本身造就，比亚迪的本日多少带有偶尔身分。但是换个角度——

新能源海潮到来之前，比亚迪已经有过十多年的沉淀；外籍高管来华就业并非仅艾格一人，互助结果云云明显却是仅此一例，识人善任、大胆放权绝非大家做得到。

拔高点说，比亚迪这是什么品格：敢对峙肯投入，敢自省肯改过。得服。