哪吒汽车高端化未半，家被“偷”了

陪同着包罗比亚迪秦在内的一大批10万级新能源车的推出，留给哪吒V这类小型SUV的生存空间只会越来越小。

作者|杨知潮

编辑|原 野

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在近几年的新能源汽车史中，哪吒的“高级老头乐”，也就是哪吒V，可以称得上是一项巨大的发明。

2020年时，哪吒汽车濒临绝境，没本领进入高端市场，在低端市场又卷不外五菱，刚刚推出的中端车型也销量不佳。在近乎绝境中，哪吒找到了一条错位竞争的门路：高配小车。

代表作就是哪吒V。它走的是错位竞争的路子，比宏光mini如许的便宜微型车更高端智能，比比亚迪更自制，通过在两大巨头之间找到的生存夹缝，濒死的哪吒活了下来，乃至还作育了2022年的新权势销冠古迹。

但对于哪吒而言，这款车饰演的脚色更像抢救室里的那支肾上腺素。

哪吒V好卖，但隐患不停都在。除了单价过低，哪吒V所属的小型SUV市场比年不停以10%以上的速率下滑，2022年，小型SUV是全部细分市场中下滑最快的。与此同时，比亚迪们不停下沉，也在啃食“高级老头乐”的市场。到本年1月时，哪吒V销量环比下滑超8成，仅剩下2000多台，一连三个季度环比下滑。

哪吒的高端化还未完成，反倒先失去了低端。在越发暴虐的新能源竞争中，这位2022年的销冠，也随时有出局的风险。

01 高级老头乐卖不动了

客岁的新权势销冠——哪吒汽车，在2023年开始就遭遇了“开年雷击”。1月，哪吒汽车销量为6016辆，同比降落45.35%，环比降落22.8%。

本次暴跌的罪魁罪魁是哪吒旗下最自制的走量车哪吒V：1月销量仅为3487辆，同比下滑46.2%。1月是汽车的传统淡季，销量不佳无可非议。但自2022年9月、10月一连销量破万后，哪吒V已经一连三个月销量下滑。此中，12月的下滑幅度最大，仅卖出了1411辆，环比降落了1万台。

已往两年里，哪吒V是哪吒品牌的绝对主力车型，恒久贡献着7成左右的销量，还曾经救济过整个哪吒品牌。

视角拨回到2020年。当年前十个月，哪吒销量刚刚过万，不但落伍于蔚小理，乃至不如如今已经根本出局的威马汽车。与此同时，对新权势的疑虑伸张在资源市场，哪吒近一年都没有拉到融资，一度倘佯在出局边沿。

高端被蔚小理占据，低端卷不外五菱，中心谁做谁死，哪吒必要一款不一样的产物。

当年11月，售价6-8万的哪吒V上市，定位是小型SUV。以SUV的视角来看，哪吒V有点太小了，但哪吒V打的就是错位，它比力的对象是“老头乐”。与彼时盛行的3万多元的五菱、QQ相比，表面时尚的哪吒V堪称降维打击，“哪吒V比老头乐更快”也直接出如今了哪吒的官方宣传文案里。

哪吒V乐成杀入一片空缺市场，满意了想买小车又看不上宏光mini的细分人群。2020年11月上市后，预定量很快凌驾五千，当月就撑起了哪吒销量的半壁山河。今后销量不停上升。到2022年7月，哪吒V成为新权势中最快销量破10万的车型，也是依附这款车，哪吒成为了2022年的新权势销冠。

但如许的繁荣未能恒久。

哪吒V诞生的两年里，市场情况发生了剧烈变革。

起首是小车的团体乏力。小车是新能源开始渗出的市场。在新能源团体渗出率仅有27.6%的环境下，微型车新能源占比已经靠近100%，小型车也到达49%。而现在汽车团体销量已经制止增长，新能源的增长险些都来自燃油车流失的份额：这意味着渗出率高的小车将比大盘提前触遇到市场天花板。

老头乐们率先触顶。本年1月：宏光MINI销量1.6万辆出头，同比下滑了38.5%。奔奔的销量为4683台，同比下滑52.5%；QQ冰淇淋的月销量2736台，同比下滑72.6%。哪吒的低价兄弟零跑更惨，同为“高级老头乐”的零跑T03的销量仅剩下500多台，同比下滑85.9%。

其次，高级老头乐所处的代价区间，正在被比亚迪渐渐霸占。

在哪吒V崛起的年代，纯电市场在10万价位左右险些没有像样的产物：要么是两三万的，要么是好几十万的。现在这里已经成了比亚迪的天下。

一方面，小型车之王比亚迪海豚的产能题目渐渐缓解，交付量开始爬坡。原来哪吒V在海豚眼前另有代价上风，但不知道是由于本钱上升，照旧哪吒本身飘了，最新的2023款相比于2021款的起价贵了两万元，已经越来越靠近海豚的售价。在消耗市场，哪吒与比亚迪的品牌招呼力，高下立现。

同时，比亚迪还在全面出击。2月10日，比亚迪秦插混的新款车型降落到10万元以下，“高级老头乐”们很大概要面对无路可走。

哪吒高管曾总结，哪吒V的乐成因素是“以小打大”，可当更大的A级轿车也下探到哪吒V的价位后，“以小打大”的逻辑将不复存在。别的，同为小型车的比亚迪海鸥也将于年内上市。从比亚迪近期的动作来看，10万价位大概是本年的重点，这将严峻腐蚀哪吒的老本。

固然，比亚迪的三款车型都是轿车。在小型新能源SUV范畴，哪吒仍旧是无敌的存在。只惋惜，这个职位并不怎么值钱。

02 小型SUV只能过渡

汽车市场最差的细分赛道是哪一个？

来做个清除法：豪华车毛利高，躺着数钱。中型车利润和销量处在均衡点，是最优质的市场。A级车是销量最多的市场，利润也尚可。微型车固然利润极其菲薄，但如宏光MINI常常创造销量神话，光是拿碳积分也能创造不错的收入。

相比之下，夹在中心的小型车显得有些尴尬。此中中，小型SUV又是鸡肋中的鸡肋。

2022年，小型SUV销量仅占整个SUV市场的13%左右，销量刚过百万，乃至还不如昂贵的中高端SUV。市场份额也并不会合，缺少销量爆款，2022年国内市场仅有两款小型SUV销量过10万，5款小型SUV凌驾5万。此中，销冠本田缤智的销量仅10.89万台，在SUV总榜上只能排到第20名。

在小型SUV的市场，月销如能到达1万已经算是热销产物。就连全线脱销的比亚迪也玩不转这个市场，元PRO客岁一个月只能卖2000台，终极遗憾停产。

这不是哪一家汽车品牌的锅。

从产物计划来看，小型SUV注定是个过渡产物。SUV车型有诸多上风，视野高、通过性好、得当家用等。但这些上风都有一个条件：尺寸。当尺寸过小时，SUV的很多上风都不复存在。正因云云，小型SUV的代价每每在于过渡，好比喜好SUV但没条件买贵车的年轻人，更倾向于先买一台小型SUV。

小型SUV也火热过。国产厂商们从2009年开始连续推出雷同车型，到2012年市场渐渐发作。

2017年，小型SUV年销量突破了200万辆。彼时的紧凑级车大多在12万上下，对于很多囊中羞涩的家庭来说，小型SUV不到10万元的预算，是不错的折中选择。

但小SUV是一个家庭的过渡车，同样也是一个市场的过渡车。

2017-2021年，中国均匀汽车代价从13.65万元涨到了16.57万元。与此同时，国产车的代价不停下探，同样的价位可以买到端庄的A级轿车，小型SUV的代价上风不复存在。2017年以后，小型SUV销量一连多年大跌，一部门小型SUV被停产。2022年，小型SUV销量跌至116.3万辆，同比降落18.7%，是同期下滑最大的细分市场。

雷同的故事，好像也要在新能源市场上演。

2020年10月哪吒V推出时，新能源产物多会合在高端和低端两端，SUV产物动辄要20万元，纵然是主打下沉的小鹏G3也要15万以上，10万附近的新能源车险些没有，海豚如许的产物，订单也要排到几个月后。在这种环境下，哪吒V的售价极具上风。

而现在，10万左右的A级车已经成为增长最快的细分市场，也一定会成为2023年车企争取的重点。陪同着包罗比亚迪秦在内的一大批10万级新能源车的推出，留给哪吒V这类车型的生存空间只会越来越小。

翻看现在脱销的小型SUV可以发现，现在的小型SUV已经开始分化：

一派是长安CS75 PLUS为代表，以“大”著称，尺寸乃至靠近部门紧凑级SUV，继承为囊中羞涩的消耗者服务。另一派是高级小型SUV，如疾驰smart系列，目的用户是“小镇贵妇”大概富裕只身女性，售价高达20万的smart，销量已经迫近哪吒V。

相比之下，哪吒V显得两端不占。

03 高端化未半

2022年7月，哪吒汽车初次登顶新权势销量榜。但全部人都明确，这不是真正的活下来。

在12月哪吒S交付之前，哪吒约7成销量都来自低价的哪吒V，销量虽高，但利润菲薄。哪吒CEO张勇也表现过，只有哪吒的销量到达抱负的3倍，才算是真正凌驾它。客岁6月，360的一份公告披露了哪吒的部门财政数据，2021年度其业务收入57.35亿元，净利润-29亿元。2020年和2021年两年共亏损凌驾42亿元。

360并未披露哪吒的毛利率，但零跑的招股书已经表明，低价新能源车的利润有多差：2019年、2020年、2021年和2022年一季度，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%和-26.6%。它也是现在披露的唯逐一家负毛利的新权势。

大概正由于遭遇了同样的题目，哪吒V才会不吝丢失市场也要一连涨价。自客岁7月开始，哪吒V已经一连涨价三次，最高的一次涨了5000元。现在哪吒V的起售价已经从6万涨到了8万。

肾上腺素可以救命，却无法办理根本题目。

哪吒V这款车固然乐成，但只是特定市场情况下的一种临时解。想要继承活下去，而且活得更好，哪吒必须打击更高端的食材。

2022年7月，即哪吒登顶新权势交付榜的同月，哪吒S发布，售价在20-30万，并从12月开始交付。从现在数据来看，并不抱负：预售订单两万多台，12月交付2003辆，1月交付1517辆。哪吒CEO在个人微博上曾经表现，月销一万台是哪吒S的合格线。哪吒S显然还相距甚远。

固然，哪吒V刚发布时订单量也只有5000台。但哪吒S面临的竞争压力远比哪吒V更大，20万价位是现在新能源最拥挤的赛道，特斯拉、比亚迪、极氪、问界等大厂都在此缠斗，是名副实在的炼狱场，纵然是更成熟的小鹏P7也无法在绞杀中保住本身的销量。

高端冲不上去，低端保不住，哪吒的中端买卖也欠好做。

中端车型哪吒U是哪吒推出的第二款车，属于A级SUV，这是当下新能源市场增长最快的细分市场。但市场的繁荣成绩了宋plus和埃安Y，却没有成绩哪吒。在2021年到达月销过万的顶峰后，哪吒S在2022年却“逆势阑珊”，销量同比下滑了21%。近来几个月更是大幅颠簸，反复出现下滑。本年1月，哪吒U销量仅为1012台，环比下滑79.65%，12月也仅贩卖了2375台，环比下滑31.55%。

2023年是真正的镌汰赛。在多年的高速增长以及“退补”以后，大盘的增长渐渐无法维持，恰逢春节造成的产能题目，1月份的数据出现出预期中的丢脸：新能源车销量仅为40.8万辆，较2022年12月份的81.4万辆月销量，环比降落49.9%，同比降落6.3%。在特斯拉动员下，头部车企已经打起了代价战。

巨头们尚且内卷，脆弱的造车新权势更是来到了悬崖边上，尤其对于第二第三梯队的成员们更加伤害。威马走在出局边沿，小鹏销量和股价都萎靡不振，现在哪吒和零跑的销量也大幅下滑。殒命的威胁悬在全部玩家的头顶。纵然是2022年卖得最多的哪吒，也不敢包管本身可以或许活下来。