反复上热搜的小米造车，到底成色多少？

自从2021年3月30日小米官宣造车以来，已经已往了23个月。

在即将两年的时间里，雷军的关于小米的每一次发言，小米汽车的每一个活动都会成为热搜。像雷军说“人生中末了一次庞大创业项目，乐意押上人生全部的荣誉”，雷军还说“小米造车是被逼出来的决定”，还好比小米汽车计划文件外泄，营销负责人周钘去职，每一次都能成为热搜，市场关注度极高。

按照筹划，小米汽车量产要到2024年。按照新权势的履历来看，从量产到正式交付还必要一段时间。

蔚来汽车首款量产车ES8于2017年底首发，2018年6月实现交付；小鹏汽车首款量产车于2018年1月环球首发，同年12月启动交付；抱负汽车首款量产车型抱负ONE于2018年10月正式表态，次年12月开始实现交付，这几家的交付时间最快也要6个月，慢则要一年。

2023年国内新能源汽车市场内卷更为严峻。开年就迎来了特斯拉的贬价暴击，新权势品牌们和合资品牌电动车被迫贬价，电池原质料的代价也开始下滑，再加上自主车企的新能源战略也到了落地的阶段，各家都拿出了看家本事，多款车型接连推出，市场竞争水平已然到达了全新高度。

如今间隔小米汽车正式交付还要一年半的时间，此中的变数着实难以猜测，假如遇上雷同于芯片、电池原质料涨价等黑天鹅变乱，这个时间节点还要继承延后。

小米造车现在的希望速率着实称不上快。

雷军在2021年发布会上的豪情壮志，在不可预估的风险眼前，好像在逐步消散。

困难接连不停！

造车和造手机不一样。供应端要预备更大的资金投入、完成更复杂的生产流程，需求端则对产物的安全性、功能性会有更严苛的要求。

因此，小米在造车这件事已经耕耘两年了，至今仍旧面临许多的题目。

起首是生产资质的题目。

2022年4月小米在北京的工厂开工，至今已有10个月的时间，但其生产资质的题目却成了紧张的题目。2023年1月份，交际媒体有人爆料称小米汽车的生产资质没有批下俩，被列入到资源无序扩张。小米辟谣说“该消息不实，不存在品牌必要答应的说法，别的小米汽车希望顺遂。”

之后，又有消息称小米汽车承接了宝沃汽车的生产资质，小米方面表现“不予置评”。有小米汽车员工对媒体爆料说“小米汽车按筹划推进，对生产资质则并不清晰细节。”

生产资质这么紧张的题目，小米汽车并没有给到一个明白的回复。这阐明一个究竟，生产资质的题目确实存在，而小米现在确着实动手办理这个题目。

第二是资金支持题目。

此前雷军在2021年造车发布会上曾表现，将来10年投资100亿美金。其时雷军是有底气的，由于小米在2020年实现业务收入2459亿元，净利润130亿元。

小米团体2022年第三季度财报表现，在2022年Q3季度，小米总营收704.7亿元，同比下滑9.7%，净亏损（期间亏损）14.74亿元，客岁同期为红利7.88亿元； 2022年前三季度，小米团体现金流量净额为-85.02亿元，而2019-2021年同期分别为139.08亿元、83.51亿元和-19.46亿元，下滑迹象非常显着。别的，小米现金储备规模也在2020年到达顶峰后开始萎缩，2020年-2021年总现金分别为1080亿、1044亿，2022年前三季度大幅下滑到882.41亿。

从数据看，小米各项指标都出现下滑趋势。相对应的是，小米造车在将来可否顺遂到达预期，引发了外界猜疑。

三是人才的题目。

2023年2月9日举行的小米投资者日上，雷军表现，2022年小米汽车研发团队超2300人，在初创阶段投入到达其他汽车厂商3倍以上，且各团队推进结果均比想象中好。

话音未落。2月23日，小米汽车营销负责人周钘去职，其在小米的任职履历只有短暂的七个月。周钘曾任上汽通用五菱贩卖公司副总司理，不停负责营销工作，于2022年8月加盟小米造车，担当营销方面负责人，并直接向雷军报告工作，如许的权限乃至绕过了小米汽车副总裁于立国。

如许一个紧张人物干了7个月就忽然去职。固然外界无从得知其去职的真正缘故原由，但这也显暴露一个信号——在传统汽车营销人眼里，小米汽车的远景并不被看好。

营销层面尚且云云，其他技能研发层面、品牌建立层面、供应链层面毕竟是什么环境，外界不得而知。

车还能发烧吗？

当年小米手性能够脱颖而出，主打的标签就是性价比，一句“为发烧而生”感动了无数人。

那小米造车还能发烧吗？现在看来，发烧是不大概了。搞欠好，还得降烧。

2021年小米刚开始公布造车的时间，根据网友的投票，雷军表现小米的第一辆车订价在10~30万之间，被网友称为这是“要将发烧举行到底的节奏”。

前段时间有消息称，小米首款车型或为中型溜背式轿车（内部代号 Modena 摩德纳），售价将定位26万~30万之间，另一个版本或在35万以上——这好像有违广大网友的热情期盼。

如今看来，小米新车订价多少万并不紧张，紧张的是它必须可以或许脱颖而出。

据相识，小米汽车在26万~30万代价区间里，有比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001、小鹏P7等一系列竞品，且每一款车型都很能打。此中，比亚迪汉2022年代销量在两万辆以上，小鹏P7、极氪001整年销量也超5万辆。

从代价维度来看，险些全部的代价赛道里，都站满了选手。无论是小米想切入哪一个赛道，它都要面对猛烈的竞争。而最关键的是，现在的新能源车市场销量增长已经开始放缓，2023年渗出率凌驾30%。

留给小米发挥的时间和空间非常有限。

小米汽车要想一鸣惊人，必要在产物层面有更强盛的创新。雷军曾表现：“小米的第一辆车肯定会代表上市时间点的尖端技能和尖端程度。”

爆料出来的网络信息表现，小米新车接纳的电池是比亚迪的磷酸铁锂和宁德期间的麒麟电池，智能驾驶方面接纳的是大陆的5R1V（5个毫米波雷达、1个摄像头）多传感器融合方案，芯片接纳的是英伟达Orin X芯片，算法接纳的则是小米自研技能。

从上述内容来看，小米除了算法之外，硬件方面并没有太大上风。自研算法大概就是雷军所提到的“尖端技能和尖端程度”，详细有多高端，只能比及市场验证。

百姓评车

和2021年相比，如今小米面对的市场情况已经发生了很大的变革，不但竞争猛烈水平已经提拔了好几个量级，内卷更加严峻，而且黑天鹅变乱频发，市场需求淘汰，供应链更加多变，市场变得更加不稳固。

这不但意味着小米汽车要打造更具差别化的产物，还要跑得充足快，乃至还必要补强垂直整合本领（像比亚迪那样），这对小米造车来说任重而道远。

2024年即将到来，小米预备好了吗？