美国对中国的科技打压，已经到了丧尽天良的田地，乃至搞起了合纵连横，调集环球全部芯片财产国家对中国实行封锁。在已经彻底没有理想，也没有任何迂回大概的环境下，中国汽车芯片的自主替换，毕竟还要做些什么？
美国对中国在芯片相干财产链的打压，是战略性、恒久性、连续性的。
从一开始只对某些重点企业、重点产物实行禁运，到制止向中国出口 EUV、DUV 光刻机，到克制 EDA 软件出口中国、将芯片质料参加管制清单，再到全面限定先辈芯片和芯片制造装备的对华出口，美国在战略上脱钩的意图已经非常明白，合纵连横的举措也非常果断。
哪怕在美国霸权的汗青上，云云露骨、倔强、刀切斧砍、违反经济规律地针对某个国家举行财产上的制裁，也是极为少见的。此时，中国自主芯片财产实在已经没有什么可以再纠结与夷由的了。
而从全天下范围来看，汽车芯片的需求量份额又只占芯片市场的 10%，而且对安全性和可靠性的高要求又必要有大投入，计划流程长，营收和利润相对较低。在已经出现了寡头把持的格局时，厥后者的壁垒很高。环球汽车半导体企业的前 20 强中，美国占了 9 席，欧洲和日本各 5 席，中国只有排名第 20 位的安世半导体上榜。
汽车芯片按照功能种类，大要可以分为控制类芯片、功率类芯片、传感器芯片和存储芯片四大类。此中，国产芯片重要在 MCU 控制、功率类芯片、存储芯片会合发力，对于 SoC 如许必要先辈制程的芯片涉及较少，受到美国的限定也更大。
但就是在有限的技能本领下，我们的车规级芯片还必要攻破别的两个停滞：芯片尺度体系、充足消化产能的内需市场。
技能突破、尺度构建、市场培养，这是摆在中国车规级芯片眼前的三座大山。即便我们的汽车销量已经环球第一，即便我们的智能电动车产物力已经有本领和跨国车企车型掰一掰手腕，但只要我们与芯片相干的东西照旧高度依靠美国，就不能说我们已经实现了弯道超车。
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