“百万姐”立下Flag，小鹏汽车可否浴火重生？

克日，前不久加盟小鹏汽车的王凤英在内部得到了一个新的诨号——百万姐。

缘故原由是王凤英立下了“三年小鹏销量百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”的Flag。

小鹏汽车相干负责人已经公开否认这个消息。这好像有些1月30日之前小鹏汽车还在不认可王凤英加盟的认识味道。

王凤英的这个Flag立不立并不紧张，紧张的是她新官上任必要三把火，更况且王凤英作为业内顶级精英跳槽到新权势的明星企业，这件事原来就万众瞩目，王凤英在气魄上就必要把火烧起来。

饭要一口一口吃，路要一步一步走。不管这把火怎么烧，笔者以为怎样完成2023年的目的更为实际。

春节假期开工的第一天，何小鹏定下了2023年的KPI目的，那就是小鹏汽车要完成销量20万辆的目的。公开数据表现，2022年整年小鹏汽车实现交付量120757台。也就是说小鹏汽车要在2023年实现66%的增长。

这对王凤英来说，这个使命并不轻松。缘故原由不是王凤英本领不敷，而是她必要重新美满小鹏汽车的贩卖网络和体系。

公开资料表现，小鹏汽车贩卖网络包罗了直营和加盟两种模式。现在天下网点400余家，且高度会合在一、二线焦点都会及重要经济带周边，下沉深度和覆盖广度均不敷。

至于说怎么调解，现在尚不得知。但可以肯定的一点是，绝不是各人以为的在直营和传统的加盟模式之间做二选一，肯定是在包管贩卖和服务体验稳定的底子上，在直营和加盟之间做出调解，变得更有服从，同时实现快速扩张。

这必要时间，另有阵痛期。假如阵痛凌驾了忍耐，王凤英又该怎样应对？

笔者在之前的文章里曾说，怎样顺应全新的工作节奏，怎样取得何小鹏的充实信托，是王风英起首要思量的题目。

小鹏汽车的症状

小鹏汽车在2022年曾豪言“确保25万辆，打击30万辆”，效果客岁累计交付新车12万余辆。客岁10月和11月一连交出不敷6000辆的销量结果单，加之G9上市后的“乌龙变乱”，小鹏汽车不但丢掉了2021年的造车新权势销冠宝座，更被挤出销量榜的前三位。

小鹏汽车产物代价的“杂乱”让消耗者着实有些看不懂。G3作为第一款产物订价14-18万元；第二款产物P7直接冲到24-42万元，外界以为小鹏汽车要放弃性价比，主攻高端市场；当外界以为小鹏继承品牌向上时，第三款产物P5又回撤到17-20万元；随后第四款产物G9再度冲上30-46万元。

我们可以或许清楚地看到小鹏推出新车忽低忽高的，没有什么连贯性，颇有一种游击战的套路，打一枪换一个地方。背后的逻辑就是主打单品爆款，这在初创企业很常见，必要快速启动，快速相应，一旦有结果，就快速迭代，连续不停地强化深入，直到把这个细分市场完全吃透。

正确地说，小鹏接纳单品爆款的打法并没有错，只是当小鹏汽车如今已经成了肯定规模，年营收凌驾300亿，年销量突破了10万辆，这时间单兵突击的打法就显得不适时宜。小鹏必要像古代的岳家军、杨家将一样，必要有一个强盛的标签在战场上打出本身的名头。要打响这个名头，必要有标记性的战袍，标记性的战旗乃至是武器。

回到小鹏汽车，就必要小鹏汽车品牌标签要充足清楚，要让消耗者有明白的认知，车型也要有充足的辨识度。总而言之，就是要有充足的差别化。

何小鹏曾直言小鹏汽车的题目：战略规划不敷清楚，导致小鹏汽车出现产物之间一连性题目、SKU多与少的题目、标配与选配题目、利用全新技能导致供应商的变革和挑衅等多项题目。

王凤英这经欠好念

王凤英参加小鹏前曾发过一份陈诉，陈诉里绝不包涵地指出小鹏现有的两个劣势：

一个为缺乏清楚的主干品类，小鹏尚未清楚创建起品牌的认知，现在旗下从15万元到40万元的车型，包罗了轿车以及SUV两大品类，但每一个品类中都没有一个代表性大概明星的车型。

另一个则是缺乏聚焦的智能特性，智能化是整个电动品类大概电动品牌公用的属性，在整个智能化下怎样找到差别化是小鹏应该办理的题目，智能化没有差别就会陷入无穷的军备比赛。

只管造车新权势品牌和传统汽车企业，在企业文化、工作节奏、产物头脑上有很大差别，但新权势也是在摸着石头过河，更况且它终极也是以卖出产物为目标，王凤英有着丰富的行业认知和丰富的操纵履历，她在很大水平上可以资助新权势制止踩坑。

王凤英在长城汽车主抓战略规划和营销。长城皮卡时期，她将市场常见的“代销制”改成“经销制”，随后创建专营店和售后服务体系；随后，长城汽车建立聚焦SUV品类的战略，哈弗H6成为爆款车型，冲破合资SUV的把持职位，成为国货之光。在这个过程中，王凤英更是功不可没。

笔者以为，王凤英乐成另有一个紧张条件，那就是魏建军对她的充实信托。要知道，长城汽车聚焦SUV但是蒙受着巨大的压力，其时的竞争对手，谁家都是轿车和SUV两条腿走路啊，唯独长城是单腿，信赖在这个过程中，魏建军有无数次的动摇，和王凤英也有过不可胜数的讨论，但终极在魏建军的支持下，王凤英终于把哈弗H6做成爆款，誊写了中国汽车史上浓墨重彩的一笔。

假如说，王凤英在小鹏汽车推出了一个违反大部门人认知的办法，何小鹏是否有气概气派无条件地支持呢？

这就要看何小鹏的格局以及他对王凤英的信赖水平。

市场风向发生变革

从小鹏汽车出现的题目可以看出，它如今必要有一个人要大刀阔斧地举行自我革新。这件事原来应该落在何小鹏身上的，怎样何小鹏不停以为本身并非CEO的人选。由于他缺少“贸易”基因，不停在为小鹏探求符合的CEO，但由于没能找到符合的人选，末了他只能本身上了。

作甚贸易基因，用如今普通的话来讲就是老王卖瓜，自卖自诩。好比李想、李斌另有余承东都是云云，他们可以在聚光灯下、在交际媒体上、乃至在央视的采访节目里口无遮拦地去说一些争议性非常强的话语，引发疯狂的讨论。何小鹏只管有样学样，但是他显然更乐意专注于制造、供应链和技能研发等幕后事变。

如今，这个脚色酿成了王凤英。由于在三个总裁中，王凤英执掌了最紧张的产物规划、产物矩阵以及贩卖体系大权，她就是现实意义上的CEO。

某种意义来说，造车新权势已经到了从原有的产物为先到营销优先的转型阶段。我们以蔚小理为例，蔚来的题目同一平台车型的类似性过高，ES7、EC7和ES6、EC6等车型，打着差别化旗帜的套娃难以让消耗者面前一亮。

抱负汽车在产物层面不停主打增程式，号称无里程焦急，可随着纯电车型续航里程的增长以及补能方面的成熟，抱负汽车的上风正在缩减，就似乎温水煮田鸡一样，而纯电车型至今仍旧没有推出，等推出之后是否能打过蔚来、小鹏以及其他竞争对手还欠好说。从这个角度来看，抱负汽车并没有产物上风可言。

小鹏汽车的题目，我们在前文已经讲过了。可以说，蔚小理三家已经走完了从0到1的阶段，如今是1到10的阶段。

更为关键的是新能源汽车市场颠末这几年的高速发展，正在从卖方市场转向买方市场，从供给导向过渡到消耗导向，也就是说之前是车企来主导，如今是消耗者唱大戏。

信赖每一家新权势品牌都在钻营改变以顺应新的变革。在这个过程中，小鹏汽车跑得最快，貌似力度也最大。没办法，小鹏汽车摔得也最疼。

从这个角度说，王凤英可以或许加盟小鹏汽车，是小鹏汽车自动选择的效果。

至于说2023年的20万的销量目的，某种意义来说，王凤英可否完成并不紧张，这一年更紧张的使命是完成营销体系的美满。为什么说是美满不是重修呢？由于在小鹏汽车身上，王凤英不能完全照搬已往的履历和打法，假如是重修，那就意味着她将冲破现有的直营模式，完全回归从前的经销商模式，假如是如许，小鹏汽车现有的贩卖服务体验就无法包管。她必要在小鹏汽车现有营销底子上美满管理体系，既要包管原有的体验上风，又要实现快速扩张，两套差别体系怎样举行美满，王凤英大概要好好思索一番。

百姓评车

何小鹏约请王凤英加盟，就是为了让小鹏汽车顺应新形势的变革。在共同目的的寻求上，两边应该已告竣一些共识。在实行过程中，王凤英的大胆发起可否被何小鹏担当，可以或许担当多少？这需时间查验！