燃油车期间，因产能题目，一些4S店会要求消耗者加钱提车，比力闻名的产物是丰田埃尔法，广泛必要加钱30万元左右才气提车。幸亏，大多数燃油车并不必要这么长的时间，尤其是国产车，通常十天之内就能提车。 可到了新能源汽车期间，悠长的交付等候期却成了常态，尤其是某些热门车型。以小雷和同事为例，他之前购买比亚迪秦 Plus DMi，足足等了5个月才提到车。小雷选择了比亚迪海洋网的驱逐舰05，由于是新车首发预订，不到一个月就关照我可以提车了，但因其时还必要暂住证才气上牌，以是耽误提车。  图源：比亚迪App截图 刚开始由于暂住证没有管理下来，以是对于何时能提车并不太关心，但第一次推迟提车后没多久，广州更改政策，不必要暂住证就可以上牌，小雷立即就变得烦躁起来，盼望早日可以或许提到车。 本质上来说，汽车交付等候期长，重要缘故原由照旧产能。此中较为典范的车企是问界、小鹏，收到的订单不少，但因产能提不上来，导致产物交付太慢，每个月的交付量都不算多，以至于客岁10月问界不得不发布公告，M7车型耽误交付，最高会给用户赔偿30000积分。 耽误交付赔偿消耗者，问界的做法得到了消耗者的好感，但若能提拔产能，制止耽误交付，是不是更好呢？ 提拔产能，比想象中更复杂 大概有些人会以为，进步产能就是建立工厂、招募工人、引进装备，车企完全可以增长投入、进步产能、消化订单，让消耗者提车不必要等候太长时间。究竟上，进步汽车产能远比我们想象中更复杂。 现在汽车行业制造生产重要有两种方案，一种是找有造车资质的车企代工生产，另一种则是本身建立工厂生产。部门造车新权势苦于申请不到造车资质，会选择第一种方案，但代工模式的题目就是不敷稳固，产能、质量没有充足的保障。有点气力的造车新权势，都会选择第二种方案，乃至不吝收购老牌车企的造车资质（必要将对方的公司买下来）。  图源：pixabay 可本身建立工厂、招募工人、引进装备必要付出的本钱很高，若不能高负荷运转，出现员工与装备闲置，本钱就更高了。但订单数目不稳固，恒久高负荷运转，过剩的产能会导致产物积存，比方哪吒汽车。 2022年哪吒汽车取得了惊人的结果，一连几个月份交付量凌驾蔚小理，客岁10月更是以1.8万月销量吊打全部造车新权势。很快就有人发现，10月哪吒汽车的上险量仅有9832辆，约莫是官方公布月销量的一半。其他车企也有上险量低于销量的环境，但差距一样平常不会太大。因此，不少媒体质疑，大量哪吒汽车积存在经销商手中。 别的，新能源汽车最紧张的锂矿资源和芯片这两年都出现过短缺，假如车企盲目进步产能，对于这些原质料的采购势必增长。在车企的竞争之下，锂电池和芯片不免再次涨价，从而导致汽车本钱飙升。 不但仅是造车新权势存在这些题目，老牌车企同样有。2022年初，特斯拉劳绩大量订单，马斯克在财报集会上都不由得凡尔赛“订单已经排到了来岁”。随着新工厂投产、旧工厂产能升级，2022年第四序度特斯拉出现了产能过剩。为了增长订单，防止库存车积存，也为了实现年度目的，特斯拉才会一连贬价促销。 两难之下，车企该怎么选 车企面对的题目是，进步产能收缩交付时间，大概会出现汽车积存，比亚迪、特斯拉这种大车企还好，造车新权势本就秘闻不敷，且比年亏损，每一辆车在生产时，都要思量可否卖出，实时接纳本钱。可不进步产能，消耗者就必要太长时间等候。 综合利弊，小雷以为造车新权势照旧要尽力进步产能。如果市场稳固，车企可以平衡订单与产能，不浪费产能的同时，努力收缩提车时间，但新能源汽车正处在飞速发展时期，销量不停攀升，车企们也为新的一年订定了更高的目的。此时若不进步产能，交付等候期大概率会变得更长。 2022年蔚小理都没能完成年度目的，这种环境让行业岑寂了许多，不少造车新权势并没有提出明白的2023年目的数值。蔚来的2023年目的是逾越雷克萨斯，抱负汽车则表现已实现从0到1，2023年要实现从1到10。小鹏公布了数据，2023年目的销量20万辆，风趣的是，这个数字比小鹏的2022年目的更高。2022年小鹏的年度目的是25万辆，打击30万辆。  图源：小鹏汽车 客岁造车新权势发展不如预期，对于他们是一次不小的打击，以是订定2023年目的时都守旧一些。嘴强王者可以不做，发展却不能制止，蔚小理不停在投入巨资进步产能。蔚来选择与江淮加深互助，借助江淮的工厂为本身生产汽车，小鹏工厂不停扩建，筹划将广州基地的产能提拔到每年10万辆。 抱负更为浮夸，以4.3亿元的代价在重庆拿下了一块地，筹划建立一个年产能到达160万辆的基地。2023年，抱负的产能预计可达50万辆。在造车新权势御三家中，抱负是一个比力特别的企业，蔚来和小鹏均只有纯电动汽车，抱负却只有增程式电动汽车。  图源：抱负汽车 现阶段增程式电动汽车的实用性看内定更高，都会出行能耗低、远程出行不怕充电慢，但恒久来看电动汽车的市场肯定更大。早前抱负曾曝光过一款纯电动汽车，好像是MPV车型，最新爆料则表现，抱负北京顺义智能制造基地预计4月完成生产资质准入，7月试产，9月正式量产。该工厂投产后，初期产能可达每年10万辆，而且大概率只生产纯电动汽车。 本钱与订单量，是造车新权势进步产能难的主因，很多造车新权势资金储备不敷，增长产能相称于赌上身家性命，若订单数目不达标，很大概无法负担短期的亏损。但站在久远的角度上来看，进步产能势在必行。 进步产能，车企亏钱也要做 对于新能源汽车行业的将来，很多造车新权势的首创人、CEO都认同一个很暴虐的说法，将来头部车企大概就5个左右，其他车企要么被收购，要么苦苦支持。 老牌车企拥有较多受众，资金与技能储备丰厚，固然临时未能完玉成面转型，但上风很大。造车新权势没有深厚的秘闻，每一步对于他们都是挑衅，很多造车新权势月销量不如四位数，进步产能对于他们无异于豪赌。 但既然进入新能源汽车行业，就不能想着失败，最坏的了局也不外是停业、被收购。假如有乐成的想法，就应该积极投入资金提拔产能，即便将来失败了，有那些固定资产，说不定还能卖出更高的代价。  图源：pixabay 对于蔚小理这种头部造车新权势而言，提拔产能的须要性就更高了，绝对不能瞻前顾后，哪怕有积存的车辆必要贬价促销，也不能让产能成为拘束，可以或许实时交付产物，也是可以用于营销的噱头。 蔚小理这种发展形势较好的造车新权势，应该加紧进步产能，为将来的竞争做预备。至于何时能实现红利，很紧张，但不应是如今蔚小理关注的重点。 别的，为了让消耗者购车时对交付等候期更加放心，蔚小理、特斯拉等都会在官网标注等候一车时间，现在广泛为2~5周。 但有些车企不会标注等候时间，贩卖职员也给不出时间。交付等候时间就像电脑更新时的进度条，大概会因各种缘故原由卡住，对于消耗者却是生理安慰，盼望车企都能补上交付等候期，让消耗者购买时更加安心。 封面图源：小鹏汽车 |
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