比亚迪“横着走”冲高端，特斯拉大贬价拼销量

从元旦到春节，国内车市风云不停。

先是比亚迪发布了两款订价上百万元的新能源车，这是其全新高端品牌“瞻仰”旗下的系列车型。

仅仅1天后，特斯拉就公布贬价，据特斯拉中国官网表现，Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元，Model Y 起售价由28.89万元降至25.99 万元，均革新了汗青最低价。

一边是出生即高端的特斯拉大贬价，另一边是曾经被马斯克讽刺的比亚迪，开始向上突破。

围棋中有一个术语叫做“打入”，指的是把己方的棋子丢入敌方阵营，并盼望搅乱敌方，从中赢利。

现在，两大新能源汽车巨头品牌，开始相互楔入对方的阵营中。

11年前，在Bloomberg的采访节目中，记者提及竞争者比亚迪，马斯克一脸鄙夷地笑着说：“你见过比亚迪的车吗？”言下之意：根本没把比亚迪放在眼里，更谈不上“竞争对手”。

现在，特斯拉切实感受到了来自比亚迪的威胁。

特斯拉：本钱低了，照旧卖不动了？

关于特斯拉贬价的缘故原由，主流的说法有两个。

一是特斯拉以成原来订价。也就是说，此前上游的原质料代价下跌，以是贬价。春节后假如代价涨上来了，那么特斯拉还会涨价。

二是特斯拉的订单增长赶不上产能扩张，简朴点说就是卖不动了。

在已往的一年中，特斯拉四大工厂的产能敏捷提拔。特殊是上海超等工厂，年产量已经凌驾了75万辆，一跃成为特斯拉环球产能最高的工厂。

产能提拔了，订单增速却不及预期。2022年，特斯拉在环球交付了131万辆车，这与公司年初设立的150万辆年销量目的存在差距。

2022年第四序度，特斯拉产量到达44万辆，环球交付量40.5万辆，产销差高达3.5万辆。“滞销”这个词第一次成了网友讨论特斯拉时的关键词。

这一次特斯拉的应对方法又是贬价，之以是称为“又”，由于这不是特斯拉第一次在中国市场贬价。

2021年10月24日，Model 3和Model Y均匀贬价1.4万元人民币。紧接着11月8日，特斯拉通过购车保险补贴变相贬价，最高可减8000元人民币。

进入12月，新能源“国补”退坡的消息愈演愈烈，其他品牌纷纷涨价的时间，特斯拉却给用户奉上了6000元的补贴大礼包。直到这次，特斯拉车型均匀贬价三四万元，被一些媒体喻为“自尽式”贬价。

已往的一年对特斯拉来说布满了挑衅。股价下跌了65%，市值也蒸发了约6750亿美元。据彭博社统计，受特斯拉股价大跌以及推特收购案影响，马斯克身价明显缩水，从2021年11月时的凌驾3400亿美元跌至2022年底的1370亿美元。

比亚迪：想卖车，更想赢利

交际平台上曾有新能源车主发表过如许一条观点：随着中国新能源市场越来越“卷”，特斯拉的上风已经没有那么显着了。此中，特斯拉最大的对手就是以186万销量，接过特斯拉环球新能源汽车销冠的比亚迪。

与特斯拉“越卖越自制”的趋势差别，比亚迪正往“越卖越贵”的门路走去。

元旦没过几天，比亚迪首创人王传福就发布了酝酿已久的“瞻仰”品牌，并带来了两款百万级别的车：新能源硬派越野U8和电动超跑U9。

U8的进场方式很炫酷，是横着出来的。再看U9蝴蝶门的计划，以及2秒级百公里加快，有网友直呼“是豪车的感觉了”。

支持U8、U9百万元代价的，是其搭载的易四方技能。王传福表现，这一技能彻底颠覆了以往燃油车的动力体系本领体系，四电机驱动技能可使车辆失控概率降至千万分之一。

举个极度的例子，哪怕你开着瞻仰U8掉进了河里，车辆落入水中后会主动触发开关，把车酿成船，从而制止溺水变乱的发生。

新能源车范畴知识答主李楠对《凤凰WEEKLY财经》表现，易四方平台有许多可取之处，特殊是四电机体系，将来会被更多高端车接纳。

比亚迪走高端已偶然日，连续推出了唐、汉和海豹，作为品牌升级信号；与疾驰合资的腾势的售价更是高达50万区间。

在信达证券汽车行业分析师陆嘉敏看来，瞻仰并不在于走量，更多是想表现技能气力和品牌向上，提拔品牌溢价，改变用户认知。

只管比亚迪一举夺得环球销冠，但主流销量仍会合于10万-20万的入门级市场。从2021年财报看，比亚迪实现了业务收入2161.42亿元，同比增长38%，但归母净利润只有30.45亿元，同比降落28.08%，这也被坊间质疑为“增收不增利”。

相比之下，特斯拉在环球范围内的毛利率不停较为可观，在2022年第三季度更是到达惊人的32.9%，而同期比亚迪的毛利率为15.89%。也就是说，特斯拉每卖出一辆车，可以赚取比亚迪两倍的利润。

陆嘉敏对《凤凰WEEKLY财经》表现，中低端市场很磨练企业的本钱控制本领，高端市场则会带来相对丰厚的利润，为后续研发提供更多资金，因此走高端是国内车企发展的必由之路。

对于比亚迪的高端化破局之举，不少人解读为是要对标特斯拉。

技能层面，比亚迪有不少可圈可点之处。李楠表现《凤凰WEEKLY财经》，在动力电池、三电体系、汽车半导体等上游焦点零部件范畴，比亚迪都不逊于特斯拉，而且比亚迪的垂直一体化供应链也颇具特色。

所谓垂直一体化供应链，是指一家公司把生产和服务所必要的财产上卑鄙都整合过来本身做。由于高度整合，得以节省大量的中心本钱，这个中心本钱既包罗资源，也包罗时间。

详细到比亚迪身上，它也有这种什么都本身来做的惯性。比亚迪自己就是做电池身世的，以是新能源汽车财产最上游的电池原质料，比亚迪有资源互助；中游的电池、电机和电控焦点技能也是自产自研；卑鄙的整车制造也是亲身了局。就连马斯克也采购了比亚迪的动力电池。

数据表现，2022年12月，比亚迪海豹销量为15378辆，一连三个月月销量破万。

有30万预算，选特斯拉照旧比亚迪？

曾经的马斯克是看不起比亚迪的。2011年马斯克在担当彭博社采访，被问及对比亚迪的见解时说，“你见过比亚迪的车吗？那不是一个好产物，我不以为他们是我的竞争对手。”

三十年河西，三十年河东。2022年，比亚迪冲到了环球销量第一，马斯克也变化了态度，公开认可在中国碰到了一些强盛的竞争对手。固然他没有点名，但比亚迪显然在此中。

让马斯克感受到压力的不但是比亚迪，另有不停崛起的中国新能源车企。这内里有一拨以蔚来、小鹏、抱负等造车新权势为代表，他们雄心壮志，想要再造一个“特斯拉”；另一拨以广汽、长安、吉祥、北汽等传统厂商为代表，他们推出的新锐品牌如智已、埃安、阿维塔，也拥有了一众拥趸。

而新能源高端市场的空缺，也给中国厂商提供了广阔机会。据中汽协数据表现，2022年在新能源乘用车中，重要销量贡献会合在15万-20万的车，累计销量185.5万辆。35万元以上的市场销量仅86.4万辆。

这不禁令人好奇：在燃油车范畴落伍的中国车企，可否依附新能源汽车“弯道超车”？

在李楠看来，新能源汽车竞争的下半场是智能化的竞争。车企除了硬件，还要分身算力芯片、激光雷达，造就一个巨大的软件算法团队。而在智能化范畴，特斯拉更为领先。

同时，在燃油车里，30万恰好是入门级豪车的代价，在这个代价区间以上，中国新能源车企还要与BBA等车企竞争。现在，蔚小理等国产新能源汽车品牌的承认度已经压过了BBA推出的新能源车型，但在燃油车范畴，BBA仍旧守着本身固有的阵地。

一个更关键的题目，还在于消耗者对于高端国产新能源车的担当水平。

在知乎上有一个问答，“有30万预算，你买特斯拉照旧比亚迪”？这条问答劳绩了500多条复兴，大部门人的复兴是特斯拉。

缘故原由就在于，特斯拉从诞生之初就是各种黑科技傍身，另有一众名流为其站台，再加上马斯克个人的影响力，特斯拉创建起了牢固的高端形象。即便贬价，在人们内心，特斯拉依然是高端车。

相比之下，比亚迪给人的印象不停是一个有点土气的中低端品牌，和桑塔纳差不多。常常外出打车的人，大概时不时会碰到比亚迪的车型“秦”，但却不会碰到特斯拉、疾驰、宝马。

因此，怎样让人们发自心田地认同国产物牌高端化，对于国产车企来说，是更大的挑衅。

王传福曾说，当下是汽车工业百年未有的大厘革机遇，中国汽车财产有时机借着新能源车，从大而不强酿成大而强。

现在看来，比亚迪冲了出来，但在新能源汽车这个赛道上，中国车企还要苦练内功。

（应受访者要求，李楠为化名）