从电动汽车在国内大规模推行开始，“续航焦急”这一词就从没消散过。 十年前，国内电动汽车行业刚起步，面临一两百公里续航，还存在严峻虚标的电动车型，人们诉苦续航太短；五年前，随着补贴政策的渐渐美满，电动汽车的续航开始朝着三四百公里的程度跃进。现在，主流电动车型续航都维持在五六百公里程度，更有甚者凌驾了一千公里的续航，但关于电动车型的续航焦急题目仍旧存在。  工信部曾表现，我国的电动汽车公用充电桩已累计建成超400万个，位居环球第一。补能装备规模巨大，单车的续航里程也不低，这“续航焦急”从何而来？面临续航本领，车企所感受到的压力远比用户要大，究竟车型续航本领落后了，也就意味着品牌竞争力降落。因此，浩繁电动汽车生产商开始通过技能赋能，来解开“续航焦急”这一困难。 造成续航焦急的重要因素，不外乎与电池容量、电性能耗、风阻系数、充电速率、车身重量几大方面。那么，围绕这几大方面，各大车企2022年在技能上都做了哪些创新？  比强更强，以麒麟电池击败4680 在电池技能创新上，比亚迪曾依附刀片电池、埃安依赖弹匣电池技能在动力电池市场上赢得不小的声量，旗下搭载该电池技能的车型也深受消耗者的青睐。有见及此，作为动力电池供应商龙头的宁德期间，以及电动车市场标杆的特斯拉也都发布了技能更先辈的电池技能，在动力电池“擂台”上一决高下。  众所周知，特斯拉是第一家为电动汽车配备18650电芯的企业，也是现在仅有对峙接纳18650电芯的品牌。为了提拔电芯的安全性以及容量，特斯拉在18650电芯之后还推出了2170电芯，接下来，特斯拉另有望应用体型更像圆柱体的4680电芯。 单颗4860电芯拥有更大的体积，意味着电池组的空间使用率更大，质料消耗本钱更低，电池能量密度更高，由此调换更大电容量。以一台续航545km的MODEL Y后驱版车型为例，升级4680电池后的续航里程将到达632km，提拔非常显着。  特斯拉有4680，动力电池供应商巨头宁德期间也拿出了“麒麟电池”与之竞争，并明白表现，在同样化学体系、划一电池组尺寸下，麒麟电池的电容量比4680电池高出13%。宁德期间的麒麟电池基于CTP技能打造，即车身电池一体化技能，该技能最显着的上风就是低落了车辆底部电池组的体积。利用该电池技能的车型，电池供应商必要深度到场车辆的开辟过程，为车型提供定礼服务。  除了接纳车身电池一体技能，麒麟电池还大幅低落电池组内部的布局，令划一的空间容下更多的电芯。假设特斯拉用820颗4680电芯，能提供80.3kWh容量，那麒麟电池则可提供90.7kWh的电池容量。同样是MODEL Y后驱版车型，接纳麒麟电池将轻松突破700km续航程度。  据悉，极氪009现在已搭载该电池，其最高纯电续航里程到达822km，将来还将应用于阿维塔、哪吒、抱负等车型上，单车纯电续航突破1000km不是题目。  480kW超充落地，问鼎环球最快充电服从 电池容量增长了，充电服从也得跟着提拔才行。高压快充并不是新颖玩意儿，大众、疾驰、保时捷、小鹏等品牌都是其老实“拥趸”。作为较早自建高压充电桩的小鹏汽车，2022年推出了S4超等快充桩。  小鹏现在自营快充站多为S2快充桩，但最高250kW的充电功率已经非常强劲了，抱负状态下，一小时左右就能为续航480km的小鹏P7补能近一半。而小鹏S4超等快充站则拥有480kW的最大充电功率，单桩最大输出电流高达670A，乃至可以做到“充电五分钟，续航四百公里”。 固然，小鹏并不是国内首个推出480kW超充的品牌，埃安在客岁已发布“A480”超充桩，其最高工作电压乃至到达了880V。无论是小鹏抑或埃安，如许的体现都已处于行业领先程度，要知道，特斯拉最新的V4超充站功率也仅为350kW。   800V高压是实现长续航的“必经之路” 800V高压平台是电动车型实现快充的“必经之路”，诸如保时捷、疾驰、当代、凯迪拉克等品牌早已应用800V高压技能。小鹏在G9上实现了首款800V车型的落地，哪吒在2022年也推出了800V SiC高性能电驱体系。电压平台更高，车辆的补能速率更快，对于充电的承压本领也更强。  现在有不少配备800V高压平台的车型已经取消了慢充口，只留下快充口。可以预见的是，随着800V高压平台的推行，慢充口也将渐渐在电动车型上消散，而单车补能的时间将大大缩减。  以轻量化、低风阻计划低落电耗 除了电池和补能题目，车型电耗程度也是影响续航的重要因素。疾驰在2022年通过推出EQXX概念车，向人们展示了怎样全方位地低落电耗程度。在EQXX上，我们看到非常动感的车体态态，宛如水滴一样平常，作育了0.17的超低风阻。大概各人对此风阻系数并无太大概念，作为参考，疾驰EQE的风阻为0.22，EQS的风阻为0.2。  低风阻能带来哪些显着的上风？以EQXX为例，该车的尺寸与B级车相称，配备的是100kWh的电池组，实测续航里程凌驾1202km，均匀电耗仅为8.0kWh/100km，电耗仅为同级电动车型一半，非常出众。 低风阻之下，EQXX还接纳了大量的轻量化计划，最特殊的便是“仿生网格部件”和一体式铸造工艺。仿生网格部件是一种“偷轻”的工艺，使用更少的高强度质料打造出更结实的部件，以低落车身重量。而一体式铸造工艺则是将多个底盘件以压铸情势连成一体，具有重量轻、刚度高、本钱低的上风，这项技能现在在特斯拉MODEL Y、蔚来ET5车型上也有应用，有望成为电动车将来的发展趋势。   不难发现，为了办理电动汽车续航焦急题目，各家车企在电池、补能、计划、轻量化等方面下足了功夫，随着先辈技能的不停参加，电动汽车的续航里程将越来越高。差别于前些年“逐百逐百”地递增续航里程，现在大多数车型都盼望实现续航“翻番”，直接由五六百公里的程度跻身“一千公里俱乐部”。这既是车型续航程度的突破，也是车企研发气力的表现。 |
