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本文泉源：期间周报 作者：杨玲玲
克日，华为受让 " 问界 " 商标一事一石激起千层浪，引发外界对华为造车的新料想。
国家知识产权局商标局信息表现，现在，AITO 及其 LOGO 商标属于赛力斯（601127.SH）旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。但问界商标则刚被华为技能有限公司收入囊中。
" 华为不但独造车，和车企一起造好车。" 对此，6 月 11 日，华为相干人士复兴期间周报记者，自 2022 年 3 月交付以来，AITO 问界仅用 15 个月实现第 10 万台量产车正式下线，成为最快告竣这一里程碑的新能源品牌。
华为相干人士表现：" 将来我们将恒久与车企深入互助，将华为领先的智能化、电动化、网联化等创新技能与车企的整车计划本领、产能资源联合，并通过华为严酷的质量管控、产物界说、零售服务等连续给消耗者带来最好的高端智能电动汽车。"
关于造车，华为的态度变了吗？
智选车将同一定名为 " 问界 "？
华为固然不直接造车，却是新能源车行业不折不扣的鲶鱼。
克日，国家知识产权局商标局信息表现，共计 21 个 " 问界 " 商标转让申请已被批准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技能有限公司，转让申请的收文时间为本年 3 月 7 日和 8 日。
商标详细种别涉及第 12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41 类，此中 12 类和 9 类分别代表汽车和运载工具、电子产物及科学仪器。
这一活动被视为华为造车态度变化的信号，引起业界高度关注，不外华为很快否认称：" 华为不但独造车，而是和车企一起造好车 "。
AITO 问界是华为与赛力斯 2021 年 12 月团结推出的汽车品牌，也是华为智选车模式的代表之作。现在，AITO 问界已推出问界 M5、问界 M7 以及问界 M5 纯电版 3 款智能汽车。同时，期间周报相识到，问界 M9 将在本年四序度正式对外发布。
图源：期间周报记者摄
" 行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。" 此前，在智能汽车办理方案发布会上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车办理方案 BU CEO 余承东对包罗期间周报在内的媒体记者表现，体育角逐的上半场紧张，下半场更是决胜的关键，而电动汽车行业上半场是硬件决定体验，下半场则将是软件决定体验。
当前华为和车企的互助沿着 3 条路径睁开，除垂直的零部件供应，另有 HuaweiInside（HI）模式，为车企提供全栈智能汽车办理方案；以及华为智选模式，即华为深度到场产物界说、造型计划、营销、用户体验等各个环节。
据先容，Huawei Inside（HI）模式已在极狐阿尔法 S HI 版、阿维塔 11 上搭载；华为智选模式，最为外界熟知的就是 AITO 问界品牌。
华为的汽车朋侪圈还在不停扩容，奇瑞、江淮、北汽等车企也参加进来。
据媒体报道，客岁 9 月奇瑞公布和华为智选车互助开辟智能电动汽车品牌的筹划，规划 5 款电动车，并筹划在 2023 年推出此中两款，这两款车型的代号已经曝光，一款为纯电轿车 EH3，一款为纯电 SUV EHY。
同时，华为与江淮汽车互助的智选车，将定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在 80 万 -100 万元。
至于华为与北汽的互助，则履历了一段妨害。在智能汽车办理方案发布会上，余承东称：" 华为与北汽极狐不是不互助，而是升级为智选模式，互助得更加深入，将和北汽打造一款高端轿车。"
此前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东曾提出，"HI 模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做，北汽（极狐）的产物界说和竞争力存在题目 "。
现在，随着智选车模式成为华为与车企互助的紧张选择之一，有消息称，华为将拥有问界商标的主导权，将来或将成为华为智选车模式的同一品牌定名。不外，华为内部人士告诉期间周报记者：" 现在并没有收到相干消息。"
华为会亲身了局造车吗？
5 月 27 日，在赛力斯两江聪明工厂总装车间，AITO 问界第 10 万辆正式下线。
余承东到场下线仪式，并就 " 华为是否造车 " 一事做出回应：" 各人说华为不造车，实在正确的表明是华为不但独造车，我们做智能驾驶办理方案，不造车怎么行？不造车怎么活下来，必须造车！但是华为不但独造车，而是和车企一起造车。"
究竟上，本年以来，关于智能汽车的门路之争，华为内部出现太过歧。
3 月，AITO 问界在多个平台发布宣传海报，本来的标语 "AITO 问界 " 酿成 "HUAWEI 问界 "。这一活动震动汽车圈，并引发华为亲身了局造车的料想。
彼时，试图与华为团结造车的传统车企也体现出担心。好比，原筹划与华为 " 共同界说、团结造车 " 的广汽埃安从 HI 模式中抽离出来。3 月 27 日，广汽团体公告公布，控股子公司广汽埃安的 "AH8 项目 " 由与华为团结开辟变为自主开辟。华为则以供应商身份继承到场广汽埃安自主品牌车型研发。
这是华为不肯看到的效果。近几年，包罗华为首创人任正非在内的华为公司高层反复夸大，在现在的外部限定情况下，最紧张的使命是稳住现金流，更好地 " 活下来 "。而 " 造车 " 恰好是典范的重资产投资，行业门槛高，投资回报周期长，短期内无益于华为的妥当发展。
图源：图虫创意
华为 2022 年年报初次披露，华为智能汽车办理方案 BU 2022 年实现收入 21 亿元，而此前透露的信息表现，自智能汽车办理方案 BU 建立以来，累计投入已达 30 亿美元（约合人民币 206 亿元），研发团队到达 7000 人的规模，间隔盈亏均衡另有很长的路要走。
任正非的一纸公告将 " 华为不造车 " 时限再延伸 5 年，并对华为品牌在汽车业务中的应用提出要求：在车辆宣传中不得出现 " 华为 /HUAWEI" 的字样；不能利用 " 华为问界 " 和 "HUAWEI AITO" 等相干词语举行宣传。
2022 年年报发布会上，华为轮值董事长徐直军在答记者问时，也颇有深意的表现：" 有些部分、有些个人和互助同伴在宣传中滥用华为品牌，这件事不停在查处过程中。"
由此，华为睁开纠错，回归原定战略。AITO 问界门店也敏捷拆除与华为有关的宣传物料，贩卖职员不再被答应用 " 华为问界 "、"HUAWEI AITO" 等说法来倾销产物。
现在，在受让 " 问界 " 商标后，华为再次陷入亲身了局造车的听说，华为 " 不但独造车 " 的回应堪称敏捷，可见华为的智能汽车战略并没有显着变革。 |
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