五菱缤果:我又造爆款了

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发表于 2023-3-7 13:58:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
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            从拖拉机到五菱神车,从口罩到宏光MINIEV,“人民需要什么,五菱就造什么”的Slogan早已深入到每个国人的内心。
            为了满足人们短途代步或最后一公里的用车需求,宏光MINIEV在2020年横空出世,颜值高、售价低、定位准、营销出圈,撩动了很多人的心弦。
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            截至2023年1月29日,宏光MINIEV累计销量已突破111万辆,蝉联28个月中国新能源纯电销冠。以一己之力促进五菱品牌销量上涨,顺便带动了微型电动车市场的蓬勃发展。
            打造爆款,五菱大概是在行的。
            继续秉持“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,一款符合审美的、大尺寸、大空间、适合多场景出行的新能源家庭出行代步车——五菱缤果,它来了。
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            基于宏光MINIEV百万销量所积累的口碑,人们对缤果也天然拥有期待。从申报图曝光到谍照曝光,从官图发布到实车亮相并开启盲订,这款车一直都拥有很高的热度。
            好看,是它给人的第一印象。
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            圆润的线条、灵动的姿态、温馨的色调、精巧的细节。从外到内,这台缤果都散发出精致小资的气息,女性用户会怦然心动,男性用户也觉得美妙。
            4款车身颜色被分别命名为耀夜黑、奶咖白、极光绿和冰莓粉,其中后三款采用拼色设计,上汽通用五菱设计总监梁金形容它像是一颗五颜六色的水果。
            但,好看并不是它的全部实力。
            在体型上,缤果的车身尺寸为3950*1708*1580mm,轴距为2560mm,比自家的宏光MINIEV、Air ev晴空、NanoEV等车型大了一圈,能提供更多样化的用车场景,也更符合大多数人对一辆车的定义。
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            相比本田飞度、大众Polo、丰田YARiS L致炫等小型燃油车,缤果也只是在车身长度方面稍逊一筹。
            体现在数据上,缤果的整车纵向及横向空间有效利用率分别为67.67%、77.6%,高于同级水平。后备厢采用下沉式设计,放倒后排座椅后容积可拓展到790L。
            动力和续航方面,缤果也拿得出手。低配车型搭载30kW驱动电机,峰值扭矩110N·m,配合17.3kWh的动力电池,在CLTC工况下的续航里程为203km。
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            高配车型搭载50kW/150N·m的电机和31.9kWh电池,动力更强、续航更长,CLTC工况下能跑到333km。在快充功能的加持下,续航焦虑也得到进一步缓解。
            安全亦是亮点。缤果采用高强钢(比例占56.622%)环状笼式车身,在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的高强度钢,整车的碰撞安全性更好。
            除此之外,缤果还能做到关键数据的24小时全天候监控,包括电压、温度、通讯、采集、绝缘、电流、电量估算、充放电过程等107项。主动监测、提前感知、及时预警、避免危险。
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            相比宏光MINIEV,缤果变得更大、更强、更好看,综合产品力可圈可点。更关键的问题是,它能不能成为宏光MINIEV那般的爆款。
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            宏光MINIEV的成功,是五菱发掘了代步车升级的广阔市场,作为大车出行场景的补充,实现最后一公里或短途代步出行的需求。
            在五菱的带领下,其它友商纷纷跟进,都推出了自家的“宏光MINIEV”,并一起实现了对燃油车的替代。
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            根据中汽协数据,2022年新能源汽车持续爆发式增长,全年销量超680万辆,市场占有率提升至25.6%。
            A00级细分市场,传统燃油乘用车销量为0.6万辆,新能源销量为131.3万辆,新能源市场已完成99%替代率。
            与此同时,以“人们需求”为宗旨的五菱又洞察到了用户城市出行代步的痛点:
            一、市场上现有的A00小型车普遍存在空间小,上下车不便利等痛点问题;
            二、在多人乘坐情况下,A00小型车乘坐空间局促,后备厢储物空间小,无法满足多场景出行需求。
            从大的层面看,A0级细分市场从燃油车切换到新能源车的进程也正在加速。2022年,该细分市场传统能源车和新能源车的销量比例为145:59,新能源增长率超过125%,正在快速替代传统燃油车产品。
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            一个略显悲情的现象是,曾经热销的、被众多人追捧的飞度、Polo等车型,相比巅峰时期销量已在不经意间腰斩。取代它们的,正是以海豚为代表的纯电动车。
            以上,便是这台符合审美的、大尺寸、大空间、适合多场景出行的新能源家庭出行代步车——五菱缤果的开发背景。
            对于用户,缤果的目标人群大概来自四方面:以宏光MINIEV为代表的新能源代步车群体;想选择新能源车且有一定审美需求的年轻人群;在代步燃油车和新能源车之间摇摆的群体;五菱超2600万基盘用户群体。
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            拆解一下,从乡村到城市、从青年到中老年,只要想买代步车的,就都是缤果的目标客户。相比宏光MINIEV,缤果覆盖的客群显然更加广泛。
            遍及的目标用户,自然承载远大的梦想。它要提升五菱的品牌形象,要促进整体的销量上涨,更要改善五菱的盈利结构。
            曾经被质疑卖一台亏一台的宏光MINIEV,也只是在百万规模之后才不再亏钱。而除了宏光MINIEV之外,五菱暂时又没有比较能打的车型。
            2022年,五菱汽车总销量达160万辆。根据其在港交所的公告显示,预期集团截至2022年12月31日止年度将取得净利润约人民币8500万元。
            平均卖一台车赚多少钱,你们可以自己算算。
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            当然,这款新车能不能成为爆款,很大程度上还得由售价来决定。在看到五菱缤果实拍照片的时候,我的女同事们都表现出了浓厚的兴趣,但随即又有人补了一句:哇偶,5万吗?
            但最近的消息,预扣提车价可能是,6.58万-9.08万元。
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发表于 2023-3-7 14:58:23 | 显示全部楼层
那你为啥不敢报价,有啥藏着掖着的
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发表于 2023-6-4 10:50:36 | 显示全部楼层
这个图文并茂,高手文人。
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