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拍照：IT时报 沈毅斌
2023年，国家新能源补贴退场一个月，抱负的去职风波、小鹏的销量减半、蔚来的巨额贬价，让新能源汽车界一片哗闹。“蔚小理”三大造车新权势分别以差别的逆境出如今大众视野。
1月6日，特斯拉以贬价的方式，打响新能源汽车代价战的“第一枪”，其他新能源车企紧随厥后，通过补贴、扣头、特惠等各种情势试图应对。号称“果断不贬价”的蔚来，也由于近来被曝出最高贬价10万元，引起广泛关注。
只管蔚来汽车总裁秦力洪表现，贬价10万为过分解读，但《IT时报》记者走访“蔚小理”三家的上海线下直营店后发现，蔚来汽车针对特定车型的优惠力度最大，全部补贴叠加起来最高优惠约7万元；小鹏的最高优惠约5万元，而抱负则按兵不动，仅有1万元的上海蓝牌换绿牌补贴。
蔚来上海降7万元
力度领跑“蔚小理”
“如今有哪些优惠？”这是蔚来线下体验店中消耗者最常提起的题目。2月6日下战书，上海南翔印象城的蔚来中央已经挤满了前来看车的消耗者，就连上车试驾也必要列队等候，贩卖顾问正繁忙地先容着汽车性能与优惠政策。
“不能说是贬价，只是优惠补贴，重要目标是针对90天、120天左右的长库龄展车举行贩卖。”蔚来汽车现场贩卖顾问告诉记者，以ES6为例，展车优惠为1.8万元，新能源置换补贴1.5万元，连续至3月31日的国补兜底11340元或12600元，上海嘉定区购车补贴2万元，这些全部补贴叠加在一起有快要7万元。如果加上三年免息贷款、主动驾驶包减免9600元，以及一些赠予礼包等非现金扣头，才有大概凑齐所谓10万元的“优惠”。
蔚来贩卖顾问还表现，主动驾驶减免、部门展车三年免息等政策此前就有，而国补兜底与嘉定区补贴属于政策延期，仅有展车优惠才是新出的政策。假如以此来对标，蔚来汽车当前的优惠幅度仅为1~3万元之间。
不外，想要乐成拿下7万元补贴并非易事，符合10万元优惠全部条件的消耗者更是少之又少。“您如今试驾的这辆ES6代价为386000元，去除补贴，可以346660元拿得手。”贩卖顾问说，假如购车者既不是嘉定本地户口，也不满意置换条件，那么只能享受展车优惠与国补兜底两项，算上三年免息贷款，可以享受到5万元左右的优惠。
随跋文者致电杭州、苏州、南京等上海周边都会的多家蔚来门店，均表现除了特定的地区补贴外，其他优惠政策都一样，5万元是华东地域大部门消耗者可以享受到的现实优惠。此中，杭州蔚来贩卖员表现，门店内的200辆库存车和展车，现在仅剩50辆左右，而同温层蓝等一些抢手的颜色已经售罄。
至于网传的蔚来内部员工优惠近20万，蔚来贩卖顾问表现，据其所知道，内部员工与消耗者唯一的差别就是享受1万元优惠，别的的购车福利都必要满意特定条件或到达肯定的购买额度才气享受。
相比火热的蔚来门店，小鹏汽车则显得有些冷静。记者走进附近的一家小鹏汽车店，店内没有其他顾客，两位贩卖顾问正坐在沙发上看手机。“接待光临小鹏，叨教想相识什么车型呢。”看到记者，贩卖顾问立即起家，先容起最新的优惠政策。
新一轮代价战打响之后，蔚小理三家中相应最快的是小鹏。早在1月17日，小鹏官方就全系贬价2～3万元举行公布，此中包罗G3i、P5和P7车型。为了安抚老顾客，小鹏延伸整车质保，并赠予4年的底子调养。
从2月开始，小鹏在原来贬价的底子上，新增了7000元的保险补贴，以及针对特定车型的1万元尾款补贴。也就是说，小鹏的最大降幅是5万元左右。不外从客流量来看，吸引力照旧相对弱一些。
只有抱负汽车在这场代价战中“按兵不动”，2023年伊始，抱负登顶1月国内新能源品牌销量排行榜冠军。抱负汽车CEO李想曾表现，2023年到2025年是极为暴虐的镌汰赛，抱负能在这场没有硝烟的战役中能对峙多久，由市场来决定。
在一家抱负汽车门店，贩卖员告诉记者：“如今L8和L9，将上海蓝牌换成绿牌能补贴1万元外，没有其他优惠。”这一政策是公司自掏腰包，只有上海地域且拥有油车沪牌的用户才气享受的优惠。
新权势的新焦急
春节的脚步刚刚走远，欢迎“蔚小理”的不是“开门红”，而是下滑的销量。
2月1日，乘联会公布的造车新权势销量数据表现，抱负汽车以15141辆销量排名第一，环比降落28.7%，同比增长23.4%，是体现最好的新权势车企；曾经作为新权势头部气力的蔚来汽车，1月销量为8506辆，排名第三；小鹏汽车位居第六，销量为5218辆。
这一排名，也恰好对应三家接纳优惠办法的时间，贬价保量大概只是无奈之举。但真能到达预期的结果吗？从最早贬价的小鹏来看，相比客岁12月，销量降落一半，环比和同比降落幅度到达53.8%和59.6%。而蔚来也出现雷同环境，环比降落46.2%，同比降落11.9%。
反观这场代价战的“始作俑者”特斯拉，据乘联会披露的数据表现，本年1月，特斯拉在华销量预估达6.6万辆，同比增长凌驾10%，创下了品牌汗青同期最好结果。另据媒体报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾2022年第四序度财报电话集会上透露，2023年1月份，特斯拉的订单量险些到达了产能的两倍之多。
天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，特斯拉自己具有较大的消耗群体与规模，在严酷控制本钱的环境下，纵然贬价也能包管产物利润率。低价能促进更多的消耗者购买产物，从而相比于此前实现某种意义上的“薄利多销”。
而蔚来、小鹏等国内新能源车企，并没有到达特斯拉那样的消耗规模，反而面对诸多的挑衅与困难。如果不接纳步伐，很大概会失去市场份额，贬价保量成为最有用的“缓兵之计”。
《IT时报》记者在销量数据中留意到，蔚来第二代技能平台ET7、ES7和ET5三款车型销量占总销量的85.6%；小鹏1月交付的车辆中有2249辆为最新款G9，意味着其他老款车型的全部销量，都不及总销量的一半。
这两家车企的数据都指向了一点，老款车贩卖出现疲软态势。这也从侧面证明，为何蔚来针对ES6、ES8和EC6等一代平台车型的优惠力度云云之大。
贬价将成“新常态”？
电池是新能源汽车的重要部件，也是影响汽车代价的关键因素。作为电池中原质料，碳酸锂履历了2022年的暴涨后，从客岁12月开始迎来下跌。
2月8日，据上海钢联最新发布数据表现，电池级碳酸锂均价报46万元/吨，较昨日46.25万元/吨，跌2500元/吨；工业级碳酸锂跌5000元/吨，均价报42.85万元/吨。只管电池级碳酸锂的代价仍旧在40万元以上，但相比2022年暴涨时的最高点，已经下跌了30%。
不难发现，电池级碳酸锂代价的涨跌与新能源汽车销量痛痒相关。比方2022年9月，中国69家车企，共贩卖新能源汽车707529辆，销量同比增长97.9%，销量环比增长6.2%，产销率为93.8%。此时，电池级碳酸锂代价上涨2500元/吨，均价报51万元/吨，迎来2022年第二次暴涨。
而此次下跌也与1月份国内新能源汽车销量下滑有着一定接洽。不外，这也意味着电池本钱将出现降落趋势，新能源汽车代价也将随之调解。崔东树以为，本年2月至3月，碳酸锂代价大概出现相应回落，车企也将会推出新品、新技能，并推出相应的贬价步伐。
真锂研究首席分析师墨柯同样表现，本年下半年开始，新能源整车厂们也会连续接纳以价换量的计谋。 |
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