没发布几年的疾驰EQ系列要没了，题目出在哪？

2016年前后，环球新能源汽车形势渐渐清朗，造车新权势蜂拥而至，老牌车企纷纷转型。作为德系豪车御三家之一，疾驰在当年的巴黎车展上发布了电动汽车品牌EQ与首款概念产物Generation EQ。

令疾驰难熬的是，EQ汽车大概活不外十岁。按照德国媒体Handelsblatt的说法，疾驰筹划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌。

疾驰EQ存在的时间不长，面临的非议却不少。客岁十月前后，一位网友在短视频平台发发视频吐槽，本身曾试驾特斯拉，贩卖很热情，厥后照旧买了疾驰EQC，特斯拉贩卖回访时，他如实复兴，效果遭遇了特斯拉贩卖的讽刺。

图源：抖音截图

更离谱的是，该车主把视频发出后，网友们却一边倒的表现，买疾驰可以明白，但看到你买的是EQC，我也想笑。

以疾驰在高端市园地位，提及来也算是巨头级别，推出的燃油车备受消耗者承认，2022年总销量75.2万辆，数据相称豪华。可为什么，疾驰EQ系列却云云不受人待见呢？

疾驰EQ口碑差，怪不得别人

不能否认，燃油车期间，疾驰领先国内车企非常多，其时国产车只配卖几万十几万，二十万以上都很难卖得出去。疾驰车型广泛昂贵，每年还能取得数十万销量，实在并不轻易。

可到了电动汽车期间，传统车企与造车新权势之间的差距被抹平，各人处于同一起跑线。更严峻的题目在于，造车新权势了无挂念，开足马力进军新能源汽车范畴，外洋老牌车企却深陷燃油车泥潭，若转型过猛，死后的供应链企业肯定不允许，且新能源汽车销量仍与燃油车有差距，传统车企并不急着转型。

图源：疾驰

大概正是由于对于燃油车不敷器重，才导致传统车企的技能力不领先，乃至落伍于造车新权势。疾驰EQ是告急上线的油改电车型，诞生之初就争议十足，由于粗糙的把本来属于油箱、发动机改为电池、电动机，没有颠末重新计划，整台车就会反面谐。

以疾驰EQC为例，为了实现更高的续航，强行在油车底盘下方塞入了一块大电池，导致土地最小离地间隙仅144mm，明显是SUV，土地离地间隙却是轿车级别。要知道，真正的SUV为了进步通过性，底盘间隙通常凌驾180mm。

俗话说没有不可的产物，只有不可的代价，疾驰EQ的产物力确实差了点，但只要代价符合，天然会有消耗者乐意购买。可疾驰究竟是疾驰啊，车型照旧油改电，任意一款售价比特斯拉Model Y都贵。

图源：特斯拉

对比一下产物力，用同价位的蔚来ET7等车型对比疾驰EQ产物，都是在欺凌疾驰，更自制的极氪、特斯拉车型，设置、续航都比疾驰EQ强许多。正因云云，2022年11月，疾驰EQA、EQB、EQC三款车型加起来，在中国市场销量仅为18辆。

新能源汽车固然是蓝海市场，但车企业和投资者都看到了此中蕴含的巨大商机，以是行业竞争极为猛烈。疾驰显然没有推测汽车行业向新能源转型速率竟云云之快，才会一时乱了手脚，产物力显着不敷，订价又过于自大。

疾驰也想到过利用贬价的方式促销，而且差别于特斯拉一次贬价几千几万，疾驰是十几万，乃至二十多万的贬价。只惋惜产物着实拉胯，贬价促销后数据依然欠好看。

EVA/MMA，疾驰将来的盼望

这个EVA不是《新世纪福音兵士》，而是疾驰的中大型纯电动汽车平台，EQE、EQE SUV、EQS SUV等车型，均基于该平台打造。MMA也不是综及格斗，而是疾驰专为中小型汽车开辟的纯电动汽车平台。

这两大电动汽车平台的到来，意味着疾驰将扬弃油改电，彻底奔向纯电动汽车。固然，本年内疾驰的重要车型照旧燃油车，欧盟规定的燃油车禁售时间是2035年，疾驰、大众等德系车企都会严酷按照欧盟要求禁售燃油车。

疾驰不消担心燃油车卖不出去，只管电动汽车渐渐成为销量主力，2022年疾驰汽车销量均匀仅下滑了0.9%。相较于在纯电动范畴走的更远的奥迪，反而销量大幅领先。

图源：疾驰

不外在燃油车期间的胜利，不代表能带到电动汽车范畴，尤其是在电动汽车销量越来越高，燃油车销量每况愈下的大配景下。

与燃油车期间相比，疾驰多出了很多新对手，曾经不配卖到高价的国产汽车，在高端范畴越走越远，蔚小理均有售价数十万元的车型，比亚迪瞻仰乃至代价凌驾百万。性价比是国产车在燃油车期间不得不举行的妥协，也是国产车固有的上风。新能源汽车期间来到后，国内车企纷纷亮出新品牌，向高端发起打击。

趁着BBA等传统豪华车企尚未完成转型的时间，国内高端品牌已抢占了不少市场，造就出了属于本身的受众群体。前段时间苹果汽车新爆料出炉，猜测苹果汽车将于2025年发布，2026年上市，很多网友不看好苹果汽车，以为苹果汽车来得太晚了，到2026年，市场差不多都固定了。

相比之下，疾驰在纯电动汽车市场的时机还算多，究竟疾驰本来在汽车行业就有不小的人气，预计2024年就会发布下一代车型，还算来得及。而且疾驰EVE和MMA平台已经上线，在部门车型应用，可以让消耗者相识到疾驰两个电动平台的气力。

不外疾驰也要留意，品牌代价上风虽大，却不能继承败坏下去，疾驰EQ系列的上线，已经给疾驰电动汽车带来了欠好的名声。大概，现阶段停产油改电汽车，对于疾驰来说才是最好的方案。

疾驰汽车的将来，对手并非本身

行业竞争云云猛烈，各种媒体又加快了信息流传，更不消说另有很多拆解车媒，常常对比两款产物的性价比，疾驰推出新产物时，不能再像从前那样自我，必要与友商对比。

从市场销量来看，在国内市场，疾驰的重要对手有蔚小理、问界、奥迪、宝马、极氪、比亚迪、特斯拉等，再过一段时间比亚迪腾势又要推出一款全新SUV，与疾驰差不多处于同一价位。比亚迪近两年声望很高，前段时间瞻仰U8和U9的四电机设置更是让民气动不已，预计腾势新款SUV的设置也会非常高端，恐怕其他电动汽车市场其他品牌都会感到压力倍增。

疾驰在推出新车型时，应当适度思量性价比，而非一味靠品牌代价取胜。更况且在新能源汽车范畴，另有特斯拉这座大山。特斯拉是2022年环球纯电动汽车销量冠军，Model Y更是纯电动汽车的佼佼者。

特斯拉在豪华汽车范畴人气极高，年销量乃至凌驾BBA，疾驰纯电动汽车上线后，必须思量与特斯拉Model Y、Model X等产物可否一战。

对于疾驰来说，时机很大形势却很严肃，每一步都要思量得与失，肯定要制止2022年10月疾驰EQ系列汽车大贬价那种变乱再度发生。特斯拉贬价3万，就遭遇很多消耗者团体维权，疾驰贬价20万，对品牌的影响可想而知。

大概疾驰不肯意，新能源汽车行业但已经不再是疾驰可以肆意订价的时间了。

封面图源：疾驰