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央视网消息：天宫再“会师”，不但是中国空间站应用与发展阶段，首艘载人飞船的交会对接使命，也是空间站三舱“T”字构型下实行的初次径向交会对接使命。相比以往，此次交会对接使命有哪些难点？科研职员又是怎样做保障的？ 难点一：初次对“T”型空间站组合体实行径向对接 初次与三舱构型空间站径向交会对接  此前，我国在太空举行的航天器交会对接，大多是在程度方向，而径向交会对接，则可以明白为从垂直方向举行对接。固然此前，神舟十三号、十四号都已经完成过径向对接，但此次神舟十六号是第一次与三舱构型的空间站举行径向交会对接。  神舟载人飞船对接机构分体系主任计划师 姚建：我们初次对“T”型空间站组合体实行径向对接。这次对接存在一个较大的偏爱，也是一个全新的挑衅。 难点二：对接目的构型复杂 吨位巨大 径向交会对接相称于一次“太空碰撞”  在太空举行交会对接，形象地说就是两个航天器在太空里“相撞”。因此，二者的质量会对整个对接过程产生巨大影响。此前，神舟十四号载人飞船径向停靠空间站，飞船的对接目的为47吨级。而本次神舟十六号载人飞船将与百吨级的空间站组合体，举行径向交会对接。面临多构型、大吨位、大偏爱的对接目的，对接机构在捕捉、缓冲、刚性毗连等方面，都是全新挑衅。  神舟载人飞船对接机构分体系主任计划师 姚建：我们通过增长可控阻尼器设置，来控制对接时间的载荷，包管航天员另有船上装备可以或许蒙受对接碰撞所带来的打击。 难点三：空间站体型巨大 对飞船敏感器产生干扰 丈量装备资助敏感器进步辨认本领  由于神舟飞船在交会对接过程中，必要依赖很多丈量敏感器来判定位置和方向，而这些敏感器中，有许多是以太阳或宇宙配景作为判定依据。由于此次飞船是从空间站下方举行对接，因此，空间站巨大的体型会对太阳举行遮挡、对阳光举行反射，进而对飞船上的敏感器带来干扰。 神舟飞船制导导航与控制分体系副主任计划师 张一：这方面就必要依赖飞船上面搭载这些丈量装备，它自身的一些抗干扰的特性，包罗一些目的辨认的本领来区分。也就是说，它可以或许辨认出来，进来的是我想要的丈量目的，照旧其他的一些遮挡目的。 神舟飞船快速精准对接背后的“黑科技” 神舟飞船与空间站对接前，每次姿态调解都会带来速率变革。而人眼观察这种变革的难度，就相称于观察用蚂蚁的气力去推动一头悬浮着的大象所产生的改变一样，非常困难。这就必要一款高精度的加快度计，来感知速率和方向的微小变革，这种“黑科技”毕竟是什么？  中国航天科工三院33所 高精度加快度计组合主任计划师 于华男：这个转台就是模仿飞船在整个飞行过程中，它有各种各样的姿态变革，它会有一个加快度输入。 记者：如今我们上面放的这个模块，它是真实上过太空的产物吗？  中国航天科工三院33所 高精度加快度计组合主任计划师 于华男：是的，这是神舟十三（号）上过太空的产物。颠末飞行实行的产物，进一步通过标定得到这些数据，跟交付的数据举行对比，为我们探究或改进产物，提供一个很好的指引方向。  比年来，随着我国航天员在轨时间不停加长，给同样在轨驻留待命的各种神舟飞船元器件提出了更高的要求。科研职员通过不停创新升级，紧跟我国航天飞速发展的步调。  中国航天科工三院33所 高精度加快度计组合主任计划师 于华男：好比说辐照、太空中的温度情况，都会对产物的器件、布局产生影响。在计划之初要思量，包管产物可以或许具有长时间的工作可靠性。  于华男先容说，三院33所研制的加快度计，从1999年神舟一号飞船开始搭载不停相沿至今，先后履历了稳固性提拔、真空情况顺应性改造、温度情况顺应提拔等迭代过程，成为神舟飞天最可靠的组件之一。  中国航天科工三院33所 高精度加快度计组合主任计划师 于华男：新一代飞船肯定要寻求性能更高、集成化更高。我们这次把电路、表头，以一个新的情势集成到飞船的导航仪控制体系别的单机中，以如许的情势，来支持新一代飞船的工程研制。通过这些不停创新，更好地满意故国在空间站建立、深空探测这些空间应用的需求。 |
