蔚小理不再是兄弟：产物打斗，社媒互怼

文 | 电厂，作者 | 花子健，编辑 | 高宇雷

2022 年 6 月 22 日，抱负汽车发布新产物 L9 第二天，小鹏汽车董事长何小鹏的微博上发出了一个提问：在猛烈竞争的、环球市场、非快消操行业、2C（To C）非掩护范畴，有哪个好产物是靠精准定位，在中期活恒久可以得到上风大概壁垒的？

于是，这段话引发了广泛讨论，有人以为何小鹏质疑抱负汽车，由于后者被业界广泛以为就是依赖精准定位于家用 SUV 从而实现销量快速增长；也有人当作是何小鹏在为小鹏 G9 造势。抱负汽车董事长李想很快也看到了这个提问，但是他没有答复，而是发了一个 " 爱心 " 的心情。

何小鹏对于这句话出如今微博上有点气愤，这简直是他的原话，不外他只是发布在了朋侪圈。做互联网产物身世的他肯定更清晰，在微博如许的舆论场挑起对立感情是相称伤害的。他事先对于这段话被发布到微博上并不知情。

借着李想的批评，何小鹏再回了一句 " 恭喜昨天憋了个大招，祝大卖。" 在 3 个小时里，何小鹏竣事了这一次小小的舆论风波。

之前为蔚来、小鹏、抱负三家公司和三个首创人关系奠基底子的则是何小鹏的另一条朋侪圈。2020 年 6 月 6 日，何小鹏发布了一张照片，照片里是他、李斌和李想三人把着肩膀并排坐。他的配文是 " 三个苦逼，在忆苦思变 "。

这是三人及其所代表的三家造车新权势在公开场所少有的甜蜜时候。2020 年，他们的销量位居造车新权势前三名；2021 年，他们的年销量纷纷突破 9 万辆，引领造车新权势。

但从 2022 年开始，雷同于何小鹏和李想那样的隔空对话，在三者之间出现的频率越来越高，而且布满炸药味。

黄鑫是小鹏和蔚来之间存在隔阂的因素之一。他曾担当小鹏主动驾驶产物总监，推动了 NGP 高速领航辅助体系和影象泊车项目标落地。2021 年 7 月，他告别了小鹏汽车。一位前小鹏汽车员工说，黄鑫在 2022 年 4 月参加蔚来的时间，仍处于竞业期内。

智能辅助驾驶功能不停以来都是小鹏汽车的特色，正由于云云，发现黄鑫在竞业期内参加竞争对手后，小鹏汽车果断接纳了法律举措。但一位供应链人士说，现在还不知道两边对于该竞业纠纷的处置惩罚效果有何希望，但黄鑫现在仍在蔚来，负责第二品牌阿尔卑斯的智能辅助驾驶体系。

" 智能驾驶是蔚小理三家都比力看重的范畴，也是互联网造车显着区别于传统造车的地方。假如小鹏汽车在这个题目上不敷够倔强，只会导致雷同环境再一次出现。同理，对其他两家而言也是云云。" 一位小鹏汽车前员工以为，这一变乱大概导致了小鹏和蔚来之间存在嫌隙。

除了挖角导致的口水战，在产物功能和贸易模式上，三个人在微博和朋侪圈也并不客气。

2022 年 8 月 15 日，小鹏汽车超等补能发布会上何小鹏声称 " 纯电动汽车可以依赖超快充、高续航和自营充电站镌汰混淆动力新能源汽车。" 这一指向包罗了接纳增程式方案的抱负汽车，也暗指了主打换电的蔚来——负责能源业务的蔚来副总裁沈斐对此也有不满。

蔚来董事长李斌和何小鹏也曾明白反对在车内安装多块屏幕，而以多屏为卖点的正是抱负汽车。而对于李斌来说，一方面蔚来的车型并没有支持多屏的端口，其二是由于蔚来正在力推车载 VR 方案。

固然对于蔚来的寻衅，李想也很快予以回手。2021 年 12 月的 NIO Day 上，蔚来随着 ET5 发布基于 AR/VR 技能的蔚来全景数字座舱 PanoCinema。李想随后在个人微博以 " 不要容易界说那么你连用都没用过的产物 " 举行暗讽。

一位曾经在小鹏汽车和蔚来均有就职履历的人士说，三者此前之以是能共处，根本缘故原由照旧产物没有重叠，小鹏汽车是紧凑型 SUV G3 和轿车 P5、P7，抱负汽车是 30 万级别的家用 SUV，蔚来主打的则是 40 万元以上的高端市场，但迁移转变点就是在 2022 年。

蔚来在 2021 年 12 月发布的 ET5，假如接纳电池包租赁方案，代价底部触及小鹏 P7。在 30 万元以上的大型 SUV 市场，三家公司更是完全重叠。2022 年 9 月，小鹏 G9 发布之后才几天，抱负 L8 就提前至 9 月 30 日发布，和抱负 L9 一起完全覆盖了小鹏 G9、蔚来 ES6/7、EC6/7 的代价区间。

2020 年，三家公司包办了造车新权势销量的前三名。2021 年，他们的销量都突破了 9 万辆，但相互差异并不大。2022 年，只有抱负汽车凌驾了 13 万辆，小鹏汽车和蔚来分别只卖出了 12 万辆多一点。

本年前 4 个月，蔚来交付了 3.77 万辆，小鹏汽车淘汰近四成至 2.53 万辆，只有抱负汽车同比增长了 118% 至 7.83 万辆。三者合计在中国新能源市场的份额为 6.36%。2022 年整年，他们的份额约为 5.51%。

不外，新能源汽车在本年前 4 个月的市场渗出率已经增长到 27%，2022 年为 25.6%；新能源汽车市场的会合度也在进一步提拔，销量前十名的新能源车企贡献了 84.9% 的总销量，客岁同期，这一比例才是 76.5%。

" 比亚迪和特斯拉在国内前二的职位愈加稳固，第二梯队的品牌在代价上和蔚小理有所区别，当新能源团体增速渐渐放缓，三家也只能相互抢，已往两三年他们销量规模相称，本年只能加快抢份额，此消彼长，然后拉开差距。" 他说。

5 月 24 日，蔚来新款 ES6 正式上市。在事后两天时间里，抱负汽车的贩卖职员连续在交际媒体发布抱负 L7 和蔚来 ES6 的对比图，大概是李想在个人微博的言论—— " 抱负 L7 本年十月份做到 2 万辆 / 月，提前给团队设定一个小目的。" 有贩卖职员提及，抱负会对是否发布这些截图举行抽检。

另有一份抱负贩卖话术培训的资料表现，抱负汽车为贩卖职员举行了针对性培训，重要是低落潜伏消耗者对于蔚来 ES6 的预期，增长抱负 L7 的贩卖时机。电厂向抱负汽车方面求证这些截图的真实性，但没有得到任何复兴。

一位认识三家头部新权势的人士以为，随着抱负汽车推出双能战略，以及都会领航辅助驾驶、超等快充等技能的渐渐应用，三家之间的较量会愈演愈烈，乃至有更加直接和公开化的趋势。" 抱负汽车针对蔚来 ES6 的话术培训只是一个开端。" 他说。

2023 年 4 月，抱负汽车在上海车展发布双能战略，到 2025 年，抱负汽车筹划向市场投放 5 款高压纯电车型，建成 3000 座超充站，主推的 800V 高压纯电办理方案和面向家庭的产物定位，和小鹏汽车、蔚来更加高度重叠。

" 在增程式方案向增程式和纯电方案并行转型的过程中，流量对抱负汽车黑白常紧张的。除了产物力，连续的关注度也是抱负汽车纯电车型乐成的要素之一，互联网身世的李想深知流量的玩法。这大概是他近来常常在微博发表惊人言论的缘故原由。" 有两位认识交际媒体的人说。

自从 5 月以来，李想直接在个人微博上品评自媒体蹭抱负汽车的流量博取关注，大概是曝光其他新能源车企的市场部分营销费用高、员工拿背工以及在上险量上造假，还讽刺一些车企本钱控制做得好，但由于规模上不去而导致亏损。

合众新能源 CEO 张勇对此不满，但他没有指向性地举行回应：" ······ 刚登陆大概感觉已经登陆了的，腿上的泥巴还没擦干净，就对着还在泥泞内里挣扎的指辅导点，高高在上的说长道短，乃至断言存亡。" 这一言论得到了何小鹏的支持。认识何小鹏的人直言，他云云直接站队的环境相称稀有。

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