在安徽投资 231 亿，半山腰的大众汽车能到顶峰吗？

早在 2021 年，国务院发展研究中央财产经济部部长王金照曾猜测，2025 年国内新能源汽车销量比例应提拔到 25%-30%，2030 年到 50%。

在王金照看来，国内新能源车市的发展应该稳步向前，直到 2025 年才出现出大幅度增长，但究竟却远超想象。还没过 2024 年，国内新能源汽车在本年 4 月份的销量占比已经凌驾了 30%，到达了 32.3%。现在的车市格局，形成了以比亚迪、埃安和特斯拉为领头羊，新权势和传统高端品牌蓄势待发的局面。

新能源市场正如日方升，入局已有数年的合资品牌却始终找不到突破口，可以或许进入新能源月销量榜前十名的合资车企，现在仅剩下上汽大众一家。

大众汽车早在 2019 年在国内公布启动电动化攻势，各人相识到的 ID.ROOMZZ、ID.BUGGY 等概念车根本是在那年发布的，而且究竟是燃油车界的 " 老大 "，拿出几百亿来加快转型对于大众汽车而言不外是 " 洒洒水 "。

然而，颠末几年的投入，在新能源汽车界只爬到半山腰的大众汽车，却显得发急了。

5 月 28 日，大众汽车团体（中国）大众安徽首席财政官哈约根表现，大众安徽将筹划总投资 231 亿元人民币，此中 141 亿元是生产基地（一期）与研发中央固定资产投资，约 90.5 亿元为车型上市前研总投入。

和大众团体在上海安亭和广东佛山的工厂差别，大众汽车（安徽）有限公司是大众汽车团体在中国首家仅专注于新能源汽车的合资企业，现在已经建成了大众汽车团体在华的第三家 MEB 工厂，据悉首款车型筹划在本年下半年投产。不难猜出，大众安徽投资的这 231 亿元人民币，均用于大众汽车的新能源汽车范畴。

官方暂未透露首款车型的相干信息，但小通（ID：dianchetong233）从外媒获悉，大众汽车团体旗下品牌 Cupra 的第一款产物 Tavascan 会在大众安徽合资工厂生产制造，并于来岁起销往欧洲市场。

大概不少朋侪对 Cupra 品牌不认识。现实上，Cupra 是西雅特旗下的高性能子品牌，而西雅特又是从属于大众汽车团体。我们可以简朴地将 "Cupra 之大众 " 明白成 " 极星 2 之吉祥 "。

实在早在 2018 年年底，江淮大众便和西雅特签订体谅备忘录，表现会在 2021 年或之前引入西雅特。固然大众汽车的市场份额比力稳固，但思量到国内车市对团体旗下的斯柯达等小品牌并不太友爱，无奈将西雅特引入中国市场的决定就放弃了。

因此，首款纯电动车型 Tavascan 将会只在大众安徽合资工厂生产制造，并出口到欧洲市场，而不会在中国市场贩卖。

按原理来讲，中国是环球最大的新能源汽车市场，而且拥有很大的发展潜力，各家合资品牌都想将中国市场看成 " 跳板 " 来进步本身在环球新能源汽车的市园地位。

只是对于大众汽车团体而言，固然中国市场很关键，但欧洲市场更不能辜负。

数据表现，2022 年欧洲市场新能源汽车销量榜前十名中，有四款产物从属于大众汽车团体。此中，大众 ID.4 和 ID.3 的市场结果非常稳固，年销量根本保持在五万到七万辆之间。

而在中国市场，将南北大众累计售出的大众 ID.4 加起来大概与欧洲市场靠近，但大众 ID.3 在 2022 年仅售出 2.4 万辆，乃至比不上某些脱销车型一个月的市场结果。

更 " 扎心 " 的是，大众是转型电动化的刚强主义者。早在 2019 年上海车展前夕，大众便公布投资 600 亿欧元用于发展混淆动力、电动出行以及数字化范畴，针对中国市场则于 2022 年之前，在电气化、主动驾驶、数字化和移动出行服务范畴直接单独投资约 150 亿欧元，这足以表现出大众汽车对中国新能源汽车市场的器重。

根据大众的电动化规划，到 2023 年将在中国推出至少 10 款基于 MEB 平台打造的 ID. 系列车型，到 2025 年前推出 30 款在国内生产的新能源汽车，并实现 150 万辆新能源汽车的团体本土贩卖目的。

四年已往了。大众汽车现在在国内市场仅有五款产物在售，大众 ID.7 VIZZON 也已经发布，但这个数目还不敷 10 款。而在销量方面，ID. 家属车型在 2022 年的总交付量达 14.31 万辆，再加上 2021 年的 7.06 万辆，以及奥迪等其他子品牌在新能源范畴的贡献，大众汽车团体要想在 2025 年完成 150 万辆的本土销量目的照旧非常难。

但话说返来，即便大众汽车无法完成当初设定的目的，也不是一件丢人的事，（大概大众汽车也没有想到小通（ID：dianchetong233）会挖坟），究竟对于一家企业而言，营收和利润才是他们最关心的一点。国内新能源汽车竞争白热化，信赖大众汽车也意识到了，因而才将资源重心往欧洲市场偏移。

固然了，这并不意味着大众汽车不关注中国市场。除了将在本年发布全新的 ID.7 VIZZION 之外，大众团体还公布将投资约 10 亿欧元创建全资新公司—— 100%TechCo，并聚焦智能网联电动汽车的研发、创新和采购中央。

2022 年年底，一封《致上汽大众的一封信》曝光，此中提到上汽大众 ID. 全系产物出现大面积车机故障、巨细屏幕双黑的征象；在第三方汽车投诉网站，小通（ID：dianchetong233）也能发现部门一汽 - 大众 ID. 车主的投诉，声称车辆在特定条件下会出现 " 黑屏 " 征象。其时，大众实时给出了办理办法，这次风波才没有变大。

软件本领并不是大众汽车的上风。2019 年，大众建立 Car.Software 车载软件开辟部分，厥后成为了我们熟知的 CARIAD。然而这几年的时间里，由于软件发展历程慢等缘故原由，CARIAD 的负责人不停更替，在克日多名 CARIAD 的董事会成员惨遭换血。不外大众中国董事长兼首席实行官贝瑞德透露，CARIAD 在中国区的运营将有更多自主权，这大概让 CARIAD 的发展出现转机。

现在新能源汽车市场已经 " 卷无可卷 "，中国消耗者开始等待新车会搭载哪些 " 黑科技 "。大众汽车团体也看到了产物在软件方面的短板，在这几年也做出了不少积极，除了结构 CARIAD 和 100%TechCo 之外，还与地平线、国轩高科互助，大概能为大众汽车团体助力。

但说着实的，大部门传统合资车企的车机体系并不是上风，唯有主流国产物牌和新权势在车机体系上比力出彩。究其缘故原由，重要是主流国产物牌和新权势们更乐意与科技企业互助，合资品牌受限于本钱，尤其是 10 万左右的合资品牌产物，车机体系与同价位的国产物牌有显着差距。

固然，部门合资品牌车型参加了 CarPlay/CarLife 等手机互联的方式来补充这方面的缺点，但小通（ID：dianchetong233）以为车企不妨加大与科技企业的互助力度，不要由于车机成为品牌发展的绊脚石。