 【编者按】冬已至，春未远！ 2022年末，随着防疫政策不停优化调解，连续三年疫情将迎来终章，也奏响规复正常生存、生产秩序的序曲。 疫情对各范畴影响无法忽视，然“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”。熬过隆冬的企业，在危急中加强了内生韧性，也必将迎来新的发展时机。 中心经济工作集会已为2023年经济发展定下“提信心、稳增长、扩内需”基调，企业应怎样顺势而为，乘势而上？ 搜狐财经推出特殊筹谋——“破局2023”，对话各行业着名企业向导者，对市场需求、创新方向、将来趋势、发展机会、挑衅及对策等话题举行深入探究和预测，以在宏观情况、行业预测中探求到发展代价与新机会。 本文对话特斯拉公司副总裁陶琳。 更多企业家对谈点击专题链接 破局2023  出品｜搜狐财经 作者｜张莹 1月6日，特斯拉中国官网表现，特斯拉国产车型大幅贬价，Model 3起售价将至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，该代价创下汗青最低。 这已是国产特斯拉两个月内的第三次贬价。2023年新能源车“国补”已停止，本已竞争白热化的中国新能源汽车市场，在特斯拉贬价下，势必出现“鲶鱼效应”。 对此，特斯拉副总裁陶琳在与搜狐财经的对话中表现，特斯拉的车辆代价会根据原质料、制造和运输本钱的变革而有所变革。 “特斯拉不会花精神在‘研究’与同业者的竞争上，我们始终以为，电动车企业应该一起积极研发更多更好的产物，共同推动行业的发展和进步。” 陶琳盼望，有更多中国企业走向天下，更多中国产物能成为天下级的产物，这将是中国创新和制造本领的最好手刺。 2022年，特斯拉环球总交付量131万辆，同比增长40%，连任环球纯电动车销量冠军。 这一年，特斯拉共生产电动车137万辆，同比增长47%，此中上海超等工厂占比高达54.2%，再次占据特斯拉环球交付量“半壁山河”。 2023年是特斯拉入华的第10个年初。 2014年4月22日，8名企业首脑从特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）手中接过了属于本身的Model S钥匙，成为特斯拉在中国的第一批用户。 彼时特斯拉中国团队仅有十余人，“全公司开会只需一间小小的集会室”。 现在中国已成为特斯拉的紧张市场。特斯拉上海超等工厂是特斯拉紧张的环球出口中央，向北美以外的大多数市场供应汽车。 “相比在中国市场取得的结果，更让我们为之自大的是，已往9年，特斯拉完备到场了中国新能源汽车行业的建立过程。” 陶琳表现。  “特斯拉成为中国新能源财产中的紧张一环” 搜狐财经：从2014年算起，本年是特斯拉进入中国的第10年。中国市场对于特斯拉意味着什么？ 陶琳：2014年，在我刚参加公司时，中国团队只有10多个人，全公司开会只需一间小小的集会室。已往的9年里，中国团队连续强大；中国门路上的特斯拉的车辆也从无到有，现在，许多都会的陌头巷尾，我们都可以看到特斯拉的身影。可以说，我们非常荣幸地亲眼见证、切身到场了中国新能源车市场的高速发展。 北京侨福芳草地特斯拉门店是特斯拉在中国大陆的第一家门店，其时，对于大多数人而言，新能源汽车依然是颇为让人生疏布满好奇的新事物。市面上缺乏一款充足有说服力的电动车，让消耗者真正意识到电动车可以比燃油车性能更强、用车本钱更低、体验更好更智能。 特斯拉就是在这一配景下进入中国的。特斯拉始终对峙直营模式，以公正、透明、同一的市场售价欢迎勇于拥抱新事物的中国消耗者。自此，科技、环保、智能等出行理念，在汽车市场快速生根发芽。 相比在中国市场取得的结果，更让我们为之自大的是，已往9年，特斯拉完备到场了中国新能源汽车行业的建立过程。 2014年，特斯拉向全行业开放专利，至今已经开放300多项，助力行业同伴共同成上进步；2016年，Model 3正式发布，标记着电动车正式进入大众市场；2019年，上海超等工厂建成投产，这不但为中国消耗者带来了更亲民、更高品格的产物，也通过动员美满了整个中国新能源汽车财产配套体系，让“中国智造”走向天下；2021年，上海研发创新中央完工，推动特斯拉步入全新的中国本土化历程，也为行业造就了一批高质量的本土化人才，进一步促进了中国智能电动车行业的繁荣。 搜狐财经：您怎样对待特斯拉在中国的发展远景？ 陶琳：特斯拉很荣幸可以或许成为中国改革开放的结果之一。已往9年，特斯拉不但深入投入到中国潜力巨大的内需市场，同时也成为中国新能源财产中的紧张一环，与中国本土企业一起助力中国汽车财产和经济环球化的发展。 现在，特斯拉上海超等工厂动员国内新能源财产不停升级的同时，其生产的车型也远销欧洲、亚太多个国家和地域，成为“中国智造”走出去的一张靓丽手刺。 中国在天下科技发展和经济格局中饰演着举足轻重的脚色，具备大量良好人才，形成了完备的新能源汽车财产链，许多相干财产也处在快速转型和升级当中。特斯拉由衷信赖，在中国这片开放、布满生气和活力的泥土中，特斯拉将创造更多代价。 搜狐财经：10月下旬，特斯拉公布中国大陆地域在售的Model Y及Model 3全系车型调解售价。12月特斯拉推出限时优惠。多次贬价引发关注，可否分享下贬价的思量？ 陶琳：特斯拉始终对峙直营模式，代价公开、透明。特斯拉的车辆代价会根据原质料、制造和运输本钱的变革而有所变革。 别的，从特斯拉的机密宏图和产物发布汗青也能看出，从 Roadster到Model S再到Model 3，特斯拉也在致力于为更广泛的消耗者提供体验智能电动车的时机。 搜狐财经：您在11月担当采访时曾表现，现在中国新能源汽车市场已经从“政策导向”转为“消耗导向”。这一变化会对新能源车企产生什么影响？ 陶琳：新能源汽车市场的发展，从当局推动，渐渐转化为消耗者开始真正承认并自动购买电动车。这一变化过程，会促进产物技能和行业法规的的快速美满。信赖在新能源汽车行业发展的历程中，产物技能研发将占据更加紧张的职位。  “盼望有更多中国企业走向天下” 搜狐财经：特斯拉作为美国车企，颠末多年在华发展，在中国也取得了不错的结果。在新能源汽车市场上，特斯拉的“主场”美国市场和中国市场有何差别？ 陶琳：特斯拉非常注意本土消耗者的出行体验，没有照搬美国市场履历，而是从中国市场出发，从“第一性原理”思索，加快推动本土化历程，特斯拉连续为中国消耗者推出更切合需求的产物与服务，也让自身谋划更加贴合中国市场和财产发展的规律，为本地创造更多代价。 现在特斯拉上海超等工厂已经到达95%以上的零部件本土化率。对中国新能源财产的人才造就，不停是特斯拉本土化战略中的紧张一环，特斯拉上海工厂员工凌驾99.9%都是中国员工。 搜狐财经：特斯拉在国际市场的下一步规划大概说目的是什么？ 陶琳：现在，特斯拉上海超等工厂连续满电生产，得州超等工厂、柏林超等工厂生产服从快速提拔，两工厂Model Y单周生产本领已突破3000辆。特斯拉将继承引领电动车和绿色出行的风尚，让环球消耗者承认并拥抱纯电出行。未来，环球范围内特斯拉或将一共建立10-12个工厂，2030年实现年度产销目的2000万辆。 搜狐财经：比年来，中国新能源车企加快出海步调，将竞争赛场从中国拓展至外洋。您以为现在新能源汽车的国际市场竞争格局怎样？ 陶琳：一家国际性企业，任何产物都应该满意多个国家市场的需求，技能创新假如仅仅针对某一个限定市场产见效果，这就不是最优的技能和生产结构。 我们盼望有更多中国企业走向天下，更多中国产物能成为天下级的产物，这将是中国创新和制造本领的最好手刺。  “新能源汽车行业发展的关键是回归产物和技能自己” 搜狐财经：第三季度，特斯拉归属平凡股股东净利润32.9亿美元，一连13个季度实现红利，是为数不多实现红利的新能源车企。新能源车企实现红利的关键点是什么？ 陶琳：特斯拉不停坚信，好的产物本身“会语言”。特斯拉可以或许实现红利的关键，在于将95%以上的精神和资源放在技能创新和生产制造上，在研发、生产、售后服务、底子办法建立等范畴连续鼎力大举投入，不在非须要的范畴浪费一丁点儿精神和资源。究竟也证实，真恰好的产物终极也会得到消耗者的承认并被口口相传。 搜狐财经：比年来，蔚来、抱负、小鹏等造车新权势崛起，传统车企也在新能源汽车市场发力。您怎样对待将来新能源汽车市场的竞争格局？特斯拉在市场竞争中的驻足之本是什么？ 陶琳：“电动车逾越燃油车”，这是一个一定的效果，在实现绿色出行的终极目的前，每家电动车生产企业都应该专注于产物与服务，连续为消耗者提供更多高品格的产物选择，让电动车的市场份额不停扩大。 每年中国市场都有2000万辆的购车需求，特斯拉要做的，就是让更多消耗者相识、承认并拥抱电动车，感受电动车带来的更好的性能、安全和智能体验，明白“加快天下向可续能源变化”的真正意义。 特斯拉始终对峙“第一性原理”，尽力提拔产物和服务；特斯拉不会花精神在“研究”与同业者的竞争上，我们始终以为，电动车企业应该一起积极研发更多更好的产物，共同推动行业的发展和进步。 搜狐财经：业内有观点以为，智能化是赢得智能电动网联汽车期间的焦点和关键；也有观点以为，电动化只是拉开了环球汽车厘革的序幕，以智能化为赛点的下半场比赛已经到临。您怎么看？在智能化的下半场中，赢得比赛的关键是什么？ 陶琳：汽车的电动化与智能化相辅相成，新能源汽车生来就比燃油车更得当应用智能体系。随着智能驾驶、人工智能等高新科技的发展，这一趋势在未来会被继承强化。 新能源汽车行业发展的关键是回归产物和技能自己。车企必要思索的是，什么样的产物能最大水平上满意消耗者的需求，并从消耗者的角度出发，前置性地思量技能创新和产物力的升级。  “消耗者对安全的关注永久不为过” 搜狐财经：特斯拉的主动驾驶体系关注度较高，特斯拉主动驾驶的焦点上风是什么？ 陶琳：纯视觉方案：在传感器方面，特斯拉始终对峙纯视觉方案，即选择通过多个摄像头来模仿人眼吸收图像，使用人工智能的神经网络来模仿图像输入大脑处置惩罚和学习的过程。 纯视觉方案拥有最大水平的普适性，它对于车辆本钱的要求很低，而研发投入占比最大的软件部门，其边际本钱也会越来越低，从而让整套方案综合本钱更有竞争力。 Dojo超等盘算机：用于主动驾驶练习的Dojo超等盘算机投入利用后，令特斯拉继承在主动驾驶赛道保持领先。智能汽车为实现安全可靠的主动驾驶，所需的练习数据是不可思议的，特斯拉自研的Dojo超等盘算性能够高效练习主动驾驶模子，利用神经网络练习加快FSD（完全主动驾驶本领）的发展。 现在，特斯拉已在凌驾16万辆车上举行了FSD Beta版体系测试，仅一年内就练习了7.5万个神经网络模子。如今FSD Beta版本软件已经可以肯定水平上实现完全主动驾驶，如从一个停车场导航到另一个停车场、制动等候交通灯、在十字路口和其他目的举行和谐等。在近来版本的更新中，FSD变得越来越类人，以更靠近人类反应的方式处置惩罚驾驶景象。 搜狐财经：现在，大众常说的“主动驾驶”现实上是“辅助驾驶”，实现真正的全主动驾驶还必要多少时间？ 陶琳：在高效的神经网络练习下，特斯拉FSD软件在技能层面已经渐渐趋于成熟，可以实用于环球各个地域的路况，但何时实现真正的全主动驾驶，取决于各国和地方法规，以及智能交通底子办法的建立。 搜狐财经：比年来，新能源汽车的安全题目时有发生，这也让很多消耗者对新能源汽车持猜疑态度，您怎么看？在提拔安全性方面，特斯拉有何办法？ 陶琳：特斯拉从计划之初就将安全放在第一位。 新能源汽车固然已经走进汽车市场多年，但相比已经发展一百多年的燃油车来说，平凡消耗者对其技能仍旧相识不深，存在误解，好比人们在网络上搜刮交通变乱，关于新能源车的报道总会比燃油车多，而且关于燃油车的报道一样平常不会指明品牌，但对新能源汽车，尤其是特斯拉来说，环境却恰好相反。长此以往，就给人营造了“新能源车比燃油车变乱率更高”的印象，但究竟并不非云云。 特斯拉旗下产物在在环球20余个权势巨子安全机构测试中，均得到“五星安全”承认，利用Autopilot主动辅助驾驶的特斯拉汽车，比美国全部汽车发生变乱的概率要低8倍。 我们非常明白，消耗者对安全的关注永久不为过；我们也信赖，切身体验过特斯拉的产物后才会对特斯拉的安全有真正的领会。随着特斯拉用户底子的不停扩大，这些误解也会烟消云散。 特斯拉S3XY家属均得到环球多个权势巨子测评机构的承认。制造环节上，特斯拉也不停通过进步制造工艺，从源头进步车辆的安全本领。被动安全范畴，在车身布局计划过程中，特斯拉让车辆的安全性与实用性兼具。自动安全方面，特斯拉S3XY家属全系标配Autopilot主动辅助驾驶体系。特斯拉还可以或许通过OTA空中升级的方式，连续精进现有车辆的安全性，确保了每一位车主都能最快得到更新、更美满的安全功能。 搜狐财经：2022年已经竣事，特斯拉对于2023年有何发展规划？ 陶琳：特斯拉将继承为中国消耗者提供高品格的智能电动汽车产物和环球同一的高水准服务，并在中国加快结构线下门店，走近更多省市和地域的消耗者。同时，特斯拉也将继承提拔上海超等工厂的生产制造服从，让“中国智造”走向中国和天下消耗者。 与此同时，特斯拉连续推进充电网络建立，助力中国完成“到2023年底前，具备条件的平凡国省干线公路服务区（站）可以或许提供根本充电服务；到2025年底前，进一步加密优化”的目的；并从用户需求出发，根据各个超等充电站的等候时间等反馈，加密充电桩大概在用户高频出行场景增设充电站，实现人、车、电的匹配，最大化使用电力资源的同时也进步充电桩的兼容性。  “‘国补’成为汗青,标记中国新能源汽车市场抛弃政策‘拐杖’” 搜狐财经：假如用一个关键词形容2022年，您以为是什么？为什么？ 陶琳：挑衅、变革、时机。面临挑衅时，用精确的方法办理题目，就代表着时机。当其他人制止积极，你还在奋斗，就已经乐成了一泰半。无论碰到什么样的题目，开始思索的应当是怎样办理，而不是给本身找捏词制止奋斗。 搜狐财经：2022年行业里发生的最紧张的一件事，您以为是什么？给行业带来了哪些影响？ 陶琳：新能源汽车“国补”完全成为汗青，这标记着中国新能源汽车市场真正抛弃政策“拐杖”，开始走向成熟。在市场经济下，直面与燃油车的竞争。对于行业发展来说，信赖这是又一个优美故事的开始。 搜狐财经：您怎样明白“破局”？ 陶琳：“破局”不应该是我们的目的。我们明白的破局，就是始终聚焦第一性原理，不被客观条件和已往的履历所束缚，专注于为消耗者提供真正可以满意他们需求的产物，在本领所及的范围里做到最好。 搜狐财经：对于2023年，有什么期许？ 陶琳：特斯拉等待自身和中国新能源财产在新的一年里一起加快进步。“国补”正式停止后，等待中国新能源汽车市场可以或许进入全新的发展阶段。同时，我们也非常等待疫情竣事后的中国汽车市场加快开释活力，增强与外洋市场的交换和接洽，在不停提拔中国市场消耗的同时，也为中国制造走向外洋贡献气力，终极助力构建起“国内国外双循环”的新发展格局。 |
