 汽车行业没有永久的神话。 曾经的“4S店之王”，中国汽车经销商第一股，国内规模最大，一度拥有超千家汽车经销商的巨大团体，在2023年末于走到了退市的这一步。 5月23日巨大团体发布公告称，5月22日公司股票收盘价仅0.44元/股，已一连 18 个生意业务日收盘价低于人民币1元。纵然后续2个生意业务日一连涨停，也将因股价一连20个生意业务日低于1元而触及生意业务类退市指标。  根据上交所的有关规定，上市公司股价一连20个生意业务日低于1元，将会被停止上市。这意味着巨大团体迎来退市的了局已经没有牵挂。 巨大崛起之路也是中国汽车行业崛起之路 巨大团体险些可以说是见证了中国汽车行业的一起崛起。 2003年建立的巨大团体前身为唐山市冀东机电装备有限公司，在谁人啥车都好卖的年代里，巨大仅用了六年时间就逾越了其时的老大广汇汽车，拿下了中国汽车经销商冠军的头衔。2011年4月28日，营收规模已经凌驾500亿元的巨大团体在上交所上市，成为中国“汽车经销商第一股”。  上市后的巨大团体志自得满，大肆扩张，圈地建店，一年时间就新增凌驾400家经销商网点，使得天下谋划网点数到达1429家。而且巨大还得到了一汽大众、北汽、比亚迪、奥迪、疾驰等国表里主流汽车品牌的经销权。不浮夸的说，只要你熟悉的汽车品牌，其时都有巨大的经销商。除了汽车经销，巨大团体还把业务扩张到了房地产、金融，乃至与斯巴鲁合资，实验收购萨博，盼望进军整车制造行业。 壮盛时期的巨大团体年营收凌驾700亿元，市值顶峰时期到达558亿元。但仅仅只是上市了六年，巨大团体就遭遇了由盛及衰的庞大迁移转变。  2017年，巨大团体由于涉嫌违背证券法律法规被证监会备案观察，成为了神话崩塌的出发点。而真正致命的缘故原由则是由于此前巨大团体的大肆扩张，现金流早已不堪重负。据其时的观察表现，巨大团体的资产负债率恒久维持在80%以上，贩卖净利率恒久低于1%，净资产收益率低于3%。纵然是在公司营收创记录的突破700亿元的时间，当年的现实净利润也已经出现了2亿元的巨亏。 2018年，随着中国车市陷入负增长，巨大团体资金链断裂，开始卖地卖店，巨大的贸易版图刹时瓦解。2019年，巨大团体申请停业重整。履历重整之后的巨大团体，固然仅有几百家网点，不复昔日之勇，但是在2020、2021两个天然年里一度实现了红利。  惋惜进入2022年后，随着整个汽车经销贸易态的恶化，巨大团体再次巨亏14.4亿元。2023年一季度，净利润再度亏损1.23亿元。而且，巨大在2022年末的钱币资金余额已经难以覆盖将来1年内即将到期的重整留债偿付压力，可以说是已经无力回天。从顶峰时期的558亿元市值，到现在仅有不敷0.5元的股价，巨大团体500亿元的市值在6年间灰飞烟灭。 汽车经销商正在面对的存亡劫 巨大团体的崩塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸端，但是比年来经销商谋划状态连续恶化，才是压垮巨大团体的末了一根稻草。而被压垮的也不止是巨大一家。  本年年初，浙江台州最大的经销商团体中通控股团体就传出了老板跑路，旗下多家经销门店关停，拖欠员工工资的消息。同样也是在2022年之前大肆扩张，同样也是在2022年资金流和谋划状态开始出现题目，中通控股团体的崩盘之路与巨大团体如出一辙。 众所周知，汽车经销商是典范的资金麋集型财产。一面是企业有着不停扩张业务的欲望和需求，而另一面则是随着这两年“油电之争”的愈演愈烈，大部门仍以燃油车贩卖为支柱业务的经销商们在谋划上都深陷逆境，难以自拔。  泉源：财经杂志 究竟上，从2017年开始，汽车经销商的谋划状态就在逐年恶化，亏损占比不停进步，期间也只有2021年回光返照式的有所好转。到了2022年，固然乘用车市场团体保持了增长势头，但可以或许实现红利的经销商已经不敷三成，而亏损的经销商占比已经到达了45.2%，未红利经销商占比到达70%以上，创下了十年来的新高。  泉源：财经杂志 从各大汽车经销商上市公司近几年的业绩体现也能看出，2022年险些大部门经销商上司公司都是亏损，且收入和毛利都在降落，纵然是以贩卖豪华品牌为主的公司毛利也仅有2%左右。唯逐一家实现营收销量双增长的正通汽车净利润照旧负值。2022年的惨况可见一斑。 时间进入2023年，前三个月车市再次陷入负增长，靠着4月的贬价促销，1-4月的累计销量才委曲保持了正增长。但假如剥离新能源汽车，燃油车市场实在照旧非常低迷，而且由于面对着巨量的非国六B的库存压力，本年很有大概会出现过半经销商亏损的局面。巨大和正通已经率先爆雷，但谁知道2023年剩下的时间里还会不会有第三家出现。  而且，纵然是传统经销商想要转型新能源车，也未必可以或许有好日子过。由于在传统燃油车期间，经销商的贩卖与售后的收入比重一样平常是8:2，而利润恰好相反是2:8，燃油车巨大的保有量可以给经销商带来充足的利润。 但是新能源期间，一辆新能源车的售后维护收入远低于燃油车，这意味着已往躺着赢利的日子不再有了。本已亏损的经销商，既要投入大量新的资金到转型新能源业务当中，但在贩卖量没有起来之前，原有的售后业务本领大部门又无法平移。一旦新能源车也卖欠好，经销商的丧失将会更大。 这种两难的局面才是如今汽车经销商面对的最大的存亡劫。 结语： 巨大团体的退市，正通团体的崩盘，正是现在中国汽车经销商生存状态的一个缩影。当我们在积极拥抱新能源的优美将来时，旧汽车期间的优美日子也已经一去不复返了。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者全部，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的态度。 |
