本文泉源：期间周报 作者：曾思怡
政策红利再度伸向新能源汽车。
5 月 5 日召开的国务院常务集会提出，摆设加速建立充电底子办法，更好支持新能源汽车下乡和墟落振兴。此前，在 2023 年中心一号文件也指出，" 加速发展当代墟落服务业。鼓励有条件的地域开展新能源汽车和绿色智能家电下乡 "。
这是新能源汽车下乡的第四个年初。
2020 年 7 月，工信部等三部分团结开展新能源车下乡运动。下乡的主角酿成新能源汽车后，推动作用明显，三四线都会及县乡地域新能源汽车销量保持了高速增长。
据中国汽车工业协会统计，2020-2022 年期间，到场下乡运动的新能源车型销量增速分别为 80%、169% 与 87%。已往三年动员新能源下乡车型累计贩卖 410 多万辆，国内新能源汽车年销量增长 5 倍有余。
但相较于都会而言，县乡地域受限于消耗程度、用车风俗，以及农村地域的底子办法建立等因素，新能源汽车占据率仍旧较低，另有很大的市场空间。
一组猜测数据表现，2021-2023 年，农村地域汽车累计销量到达 900 万辆。假如这些购车需求更换为电动汽车，有望拉动新能源汽车消耗高达 5000 亿元，并为新能源汽车企业贡献千亿元级销量。
由此来看，新能源下乡既是巨大的市场时机，也能满意县乡地域消耗需求。
但是，新能源汽车下乡，难在哪？
实验新东西的意愿不高
预备买车前，吴捷在内心算了笔帐。
" 买油车，月均油费四五百元。" 他在广西一县城上班，每月得手 3000 多元，油费加上车辆养护的费用，就占了月收入的一两成。
但他和在 4S 店工作的朋侪探询过，买新能源汽车，在家里装个充电桩，雷同里程每个月电费不外几十元，如许一来每个月能省下至少 300 元。
" 固然充电实惠，但电车就怕跑不远。" 吴捷告诉期间周报记者，他家间隔上班所在 4 公里左右。周末和朋侪去周边嬉戏，根本也在 50 公里以内。要去市区购物嬉戏则比力远，近来的也凌驾 150 公里。
思索再三，他在客岁初买了一辆混动式新能源汽车，纯电续航里程 120km，" 纯电完全可以满意在县城里出行，偶然出远门，电没了也可以用油 "。
同在县城的覃莉买了纯电式新能源汽车。差别的是，这是家庭的第二辆用车，重要是满意短间隔出行，对里程没有太大要求，" 充电也方便，小区停车场、下乡故乡，报装个家用充电桩，充一次就能用一周 "。
据覃莉先容，她平常开新能源汽车重要是上放工通勤、回村看父母、接送孩子等，电车每次出行来回间隔至多不凌驾 50 公里。
跨城出行的话，她会选择开油车，" 电车再远就不可了，万一起上没电，附近不肯定有充电桩，就算有，还要列队。还要思量电费以外的停车费、服务费，这些杂七杂八的费用加起来，并不自制 "。
固然自认新能源汽车体验感不错，但据她观察，在县城里，路上来来每每的根本都是燃油车，新能源汽车很少见，周边朋侪根本都是开燃油车。" 如今有购车筹划的朋侪由于担心跑不远、充电难，也鲜少把新能源汽车纳入思量范围。"
这跟消耗观念有关。覃莉说，新能源汽车在大都会已经很广泛，但是在县乡地域照旧个新东西，各人实验新东西的意愿不高，" 也有人以为，燃油车做了几百年，技能成熟，更有保障 "。
对比燃油车和新能源汽车的优劣后，刘铭照旧选择购入一辆燃油车。
" 新能源固然电费自制，其时有补贴车辆代价也实惠，但是思量到要花心思规划充电，长间隔出行不方便。相较之下，油车更方便也更实用，月均几百块的油费也在蒙受范围。" 刘铭说，固然没有体验开新能源汽车出行，但看到网络上关于新能源汽车外出充电难、各种额外收费的消息，只能被劝退。
" 在县乡一带，一个家庭在没有油车的条件下，很少会先选择新能源汽车。" 刘铭对期间周报记者说，如今买新能源汽车的根本都是已有燃油车的家庭。
多为家庭第二台车
究竟上，县乡地域新能源汽车渗出率低，是天下的广泛近况。
中国汽车流畅协会有形市场商会常务副理事长苏晖曾表现，三四线都会、四五线都会以及县一级消耗者对新能源汽车的购买热情远不及一二线大都会。广大农村市场就更难突破，重要缘故原由就是对利用便利度和可靠水平的担心。
体现在数据上，更为直观。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾统计过，2023 年限购都会纯电动车占据率为 30%。非限购都会中，本年 3 月中等都会渗出率为 23%，县乡市场渗出率为 17%。
县乡地域新能源汽车的低渗出率，背后实在是巨大的市场空间。
农村巨大的生齿基数，农村住民逐年增长的收入，对于任何财产而言都是不可小觑的市场。
有媒体整理，2022 年，农村地域机动车保有量到达 2.08 亿辆，此中汽车 1.4 亿辆，分别占天下总量的 50.2％、44.1％。
假如按照 10% 的年更换率，意味着农村地域每年将有 2000 万辆机动车更换，再加上新增数目，对于新能源汽车财产而言是发展潜力巨大的蓝海市场。
章华在广西从事新能源汽车贩卖长达 4 年，深谙本地新能源汽车市场变革。
他说，刚入行两三年，来买新能源汽车的客人根本都是市区。近来一两年来，周边县乡来买车的人开始变多，" 根本每 10 个客人，就有 3、4 个来自县域，" 他说，这些客人大多是为购买家庭第二台车而来，开出的购车预算是 10 万元左右或以下。
"（在县乡地域）早先各人都担心充电题目，但是近来几年，不管是市区照旧县域，公共充电桩变多了，而且农村自建房申请个充电桩就能充；别的，早期新能源车主假如有比力好的利用体验，也会吸引他周边的人过来买。" 章华分析。
章华以为，在县乡地域，人群消耗力、用车风俗和观念、本地新能源基建立施建立水平等，都是影响新能源汽车贩卖的缘故原由，" 消耗力是最重要的缘故原由 "。
他举了一个例子：在县乡的家庭想买车，在没有车的条件下，肯定会优先去买油车。假如已经有一辆油车，才有大概思量买新能源车，" 由于这个买车的预算是有限的 "。
根据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地域电动汽车出行研究》，订价在 15 万元以下的汽车是三四线都会汽车消耗的重要消耗市场，占比达 58%。
但值得留意的是，三四线都会仅在 5 万元以下汽车市场新能源渗出带领先天下程度，5 万 -15 万元汽车新能源渗出率相较天下程度低 3%-5%，中高端市场新能源渗出率落伍水平较大。
多地启动推广
汽车下乡政策最早始于 2009 年。至 2020 年，下乡的主角酿成了新能源汽车。
其时，工信部等三部分团结开展了新能源汽车下乡运动，3 年来奔赴 10 省（市）开展 18 站启动运动，发布 6 批累计近 200 款下乡车型，动员新能源下乡车型累计贩卖 410 多万辆，塑造新能源汽车的消耗倾向。
《中国农村地域电动汽车出行研究》表现，新能源车市场方面，2022 年三四线都会销量达 168 万辆，同比增长 88.3%，渗出率达 20.5%。
期间周报记者整剃头现，比年来，从中心到地方，层层发文推进新能源汽车下乡，团结企业携车下乡、推进新能源底子办法建立、推出新能源汽车下乡补贴、鼓励研发和生产得当农村地域的新能源车型等，均成为推动新能源汽车消耗重要步伐。
以章华地点的广西柳州为例，早在 2019 年，针对市区、县域新能源汽车推广应用极不均衡的近况，本地将各县纳入全市推广应用范围，新建充电底子办法，车企提供新能源车辆给市民试用，进步各人对新能源汽车的认知度和担当度，由此推动新能源汽车保有量实现增长。
车企也有动作。章华说，近来几年，连续有品牌推出新能源汽车下乡补贴，补贴情势包罗但不限于代价减免、大额现金红包等。就在国常会克日提出加快推进新能源下乡后，即有新能源车企推出千元下乡补贴。
本年以来，多地也连续启动 2023 年新能源汽车下乡运动。
好比云南，放宽了补贴车辆范例；除了线下展销，陕西还构造新能源汽车企业举行线上推广，鼓励车企举行直播或网络购车运动；无锡克日印发《2023 年度促进新能源汽车推广消耗的多少政策步伐》，鼓励该市新能源汽车生产及贩卖企业在州里 ( 街道 ) 及工业园区举行新能源汽车下乡系列运动。
5 月 5 日召开的国务院常务集会夸大，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建立充电底子办法，创新充电底子办法建立、运营、维护模式，确保 " 有人建、有人管、能连续 "。
根据《中国农村地域电动汽车出行研究》，公共快充桩结构驱动力不强导致投资主体缺失。在公共快充桩的建立中，受建立本钱制约，农村地域自主建立快充桩存在肯定阻力，充电底子办法运营商在农村地域结构直流快充桩的驱动力不强。
中信证券测算，将来三年公共充电桩市场规模有望达 487 亿元。该机构以为，受政策端和需求端双重因素驱动，将来有望进入加快建立期，远期市场空间超千亿元。
