“存亡劫”后，失势的神龙汽车能复“元”吗？

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在广汽菲克申请停业之后，Stellantis团体好像将心方向了另一个合资公司——神龙汽车，标致、雪铁龙品牌也成为了法系车在中国市场“末了的盼望”。

来自官方的信息表现，2022年，神龙汽车累计销量为12.7万辆，同比增长30%。基于此，2023年，神龙汽车定下了15.5万辆的年度目的。

大概是客岁的体现充足奋发民气，在不久前的标致408X中国首秀现场，Stellanits团体透露了将来将为神龙汽车提供更多支持，推动其电动化转型升级。

如许的变化令人不测。由于在客岁10月时，Stellantis团体首席实行官唐唯着实巴黎车展上还说，大概会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌接纳“轻资产”模式。其时将神龙汽车推上了“存亡一线”的舆论风口。

不能否认，在市场情况复杂的当下，神龙汽车的增长属实不易，但要说其已经走出阴霾还不敷充实。要知道顶峰时期，神龙汽车的年销量曾突破70万辆，如今的结果完全不能拿出来比，只能说是在往年过低的销量基数上有所增长。

对于拥有标致、雪铁龙两大品牌的神龙汽车来说，月销过1万辆，还远不到庆贺的时间。

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曾经的合资发轫者

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提起标致、雪铁龙品牌，第一反应就是百年法系经典。一个早在1889年就成为汽车工业史上最有资历的奠定者，另一个热衷在各项汽车活动赛事上发光发热，曾惊艳了天下。

与中国结缘始于1985年。当年的3月15日，标致与广州羊城汽车厂合资建立了广州标致，广州标致只比上海大众晚“出生”了一个月，因此是中国最早的合资车企之一。

在进入中国市场的前几年里，广州标致发展迅猛。1986年起首推出的505 SW8观光车，是国内第一款合资观光车，一面世就劳绩了消耗者无数好评，听说引入的900多辆车不久便贩卖一空。在20世纪80年代，900多辆已经是很不错的结果了。

3年后，广州标致又投产了505 SX轿车，险些一夜之间就成为了国内高级轿车的代表。依附这款车型，1991年，广州标致的市场占据率已经到达了16%。

只是背面由于种种缘故原由，505轿车的销量没能稳住，广州标致也陷入了巨额亏损旋涡。终极在1997年，广州标致被以1美元的代价将全部股份及债务出售给了本田。

值得光荣的是，这期间东风汽车团体有限公司（以下简称“东风公司”）与法国雪铁龙公司“牵手”乐成，于1992年合资兴建了神龙汽车有限公司，雪铁龙品牌也因此走入中国小康家庭。

1992年诞生的第一款轿车产物神龙富康，其前身雪铁龙ZX在1991年的时间曾得到欧中年度车大奖，在中国市场推出后也成为实打实的法系爆款车型，与桑塔纳、捷达并称为20世纪90年代汽车界的“老三样”。

在神龙汽车的认真营销下，富康在清华大学举行的国产轿车初次碰撞实行，被誉为“中华第一撞”。之后得到北京排放检测、环保认证的“第一贴”，以及在大水中依然正常行驶的“第一漂”等。

自己产物力能打，又善于营销，再加上其时没有多少车可选，富康很天然地在中国市场大卖，1998年销量就凌驾了3万辆。

而借着富康打出的名号，神龙汽车也越来越风光。2003年，神龙汽车的合资两边由东风与雪铁龙升级为东风与PSA团体，并开启了东风雪铁龙、东风标致双品牌运营新阶段。神龙汽车开始迎来高光时候。

数据表现，2003年，神龙汽车整车贩卖已经到达10万辆；2006年直接翻番，突破20万辆；2015年到达顶峰，整年销量来到了70.5万辆，创造了汗青最佳结果。

那段韶光，可以说是东风公司和PSA团体的蜜月期，相互都拿出了最大诚意在互助。如今再回过头看，有种世事难料的感觉。

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如今的边沿自救者

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鉴于之前的优秀结果，2016年，神龙汽车确定了77万辆的贩卖目的，此中东风雪铁龙33万辆、东风标致44万辆。

然而，也就是从2016年开始，光辉未能连续。2016年-2019年间，神龙汽车的销量直线降落，分别为60万辆、37.8万辆、25.3万辆和11.4万辆，每年都是呈两位数的比例下滑，乃至在2019年出现了腰斩。

于是，2019年下半年，神龙汽车启动了“元”复兴筹划。根据筹划，“元”将分为培元（2019年）、固元（2020年-2021年）、拓元（2022年-2025年）三个阶段。在固元阶段2020年-2021年，销量将渐渐提拔到25万辆程度。

彼时，神龙汽车公关分部相干负责人表现，公司销量的下滑重要是受到了疫情影响，神龙会按照“元”筹划的规划刚强前行。从外部看，岂论市场总销量是否下滑，中国仍旧是环球最大的市场，只要战略、举措精确，就有发展的时机；从内部看，随着“元”筹划的全面实行，产物序列的强力增补、新能源车型的麋集投放、双品牌协同网点的稳步推进、构造演变连续深入和全代价链的本钱不停改善，神龙的复兴布满盼望。

惋惜天不遂人愿。2020年，神龙汽车的销量不光没有规复元气，乃至还在继承降落，累计销量只剩下5万辆出头，一下子被打回10多年前的程度，乃至比不上一些热销车型的单月销量。

在《车圈能见度》看来，疫情的影响只是一方面，神龙汽车现实上有些顽疾未消。固然标致和雪铁龙品牌进入中国市场很早，但发展较为急功近利，而且不停被吐槽自命狷介，没有明白中国市场的特点，不会迎合中国消耗者的喜欢，长时间下来天然而然就被边沿化了。

没办法，还得继承自救。2020年10月，神龙汽车又将“元”筹划重新整合形成了“元+”筹划，目的是在“十四五”期间，使公司谋划规模重回30万辆以上，利润率3%以上。

到了2021年1月，法国股东方PSA团体另有了大动作，和FCA团体完成归并，新团体名称为“Stellantis”。

在东风公司和Stellantis团体的共同支持下，2021年，神龙汽车的“元+”筹划终于有了点成效，累计销量突破10万辆，与2020年同期相比增长超100%。2022年，神龙汽车累计销量为12.7万辆，继承同比增长30%。

销量的回暖让神龙汽车终于有了些底气，在客岁频发喜报。好比说客岁10月单月销量到达1.5万辆的时间，就能在网上看到许多“销量23连涨”的宣传。

但就像我们开头所说的，如今的回暖只是由于已往两三年基数过低，神龙汽车离真正的“翻身”还很远。

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将来的转型厘革者？

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跟大多数合资车企一样，为了变化颓势，神龙汽车也计划以新能源汽车作为切口，探求突破。

在1月初的东风标致408X首秀现场，东风汽车团体有限公司党委常委、副总司理，神龙汽车有限公司董事长张祖同和Stellantis团体环球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维，以视频的方式发表致辞。

两边共同表达了将在商品规划、技能导入、品牌发展、市场营销等方面给予神龙汽车更大的支持和更多谋划授权，将进一步加鼎力大举度、投入资源，全方位支持神龙汽车及双品牌的新能源转型升级和连续发展。

稍早之前的神龙汽车供应商沟通会上，两边也定下了将来发展的主基调，提到针对中国市场的发展需求和趋势，将会推出数款高品格的新能源车型，助力神龙汽车以产物赢得将来。

现实上，在2019年5月初，神龙汽车就已得到国家新能源汽车生产企业准入与PHEV车型（插电混淆动力车型）生产准入。当时公司方面就称，将来将投放3款PHEV插电式混淆车型和一款纯电动车型。

但我们现在还没有看到神龙汽车一款真正的纯电平台的产物，已经推出的东风富康ES500、东风富康ES600、e爱丽舍、东风标致e2008等都被吐槽是油改电而来。也没有官方数据表现，这些新能源车型到底卖出了多少。

仅可从懂车帝数据看到，客岁一年，东风富康ES600的销量为9430辆，东风富康ES500更少，只有可怜的511辆。

据悉，神龙汽车基于全新平台研发的纯电动车型，将在2024年-2026年才会连续上市。而眼下新能源汽车赛道已经非常拥挤，国内自主品牌都在分割市场，中国消耗者对法系车也已经产生了固有熟悉，失势的神龙汽车还能复“元”吗？

根据“元+”筹划，其目的但是销量重回30万辆以上，如今还差了一泰半。

作者 | 刘媛媛

泉源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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