新能源汽车“卷”入2023，中低端市场加剧混战

文 / 电动机

出品 / 节点AUTO

2022新能源汽车市场崎岖中前行的一年，画上了句号。

相比于2021年凌驾150%同比增长的速率，据乘联会数据表现，2022年，国内新能源市场增速回落至同比90%。

几度风雨，几度春秋。对于不少车企来说，受制于外部客观情况，本年并欠好过。一边是销量不停上涨，另一边却是股价连续下跌。行业老大特斯拉的股价在2022年下跌了65%，创下有史以来最大年度跌幅。

2023年，几家车企公布的新年销量目的均偏守旧，而从市场格局来看，加快洗牌仍在继承。10~20万代价区间有望连续2022增长趋势，广汽埃安、哪吒之外，新权势也开始结构中低端市场，分切蛋糕。集度汽车、自游家、小米等连续问世，牌桌上又添了几大玩家。2022车市的热门趋势“出海”“高端化”“MPV”等对于市场动员效益有多大？以上种种，仍旧是未知数。

复盘2022：车企销量榜出炉，将来趋势怎样走？

2022国内重点新能源汽车销量年度排行榜上，车企座次正在轮动。

比亚迪以186.85万辆的结果，在客岁反超特斯拉54.7万辆，重新夺回了自2019年以来失去的“环球新能源汽车销量冠军”宝座。不外，因比亚迪混动车型占比高，在纯电范畴，特斯拉销量仍旧高出比亚迪近40万辆，连任冠军。

传统车企新能源品牌的崛起，是搅动2022新能源市场的一股新气力。此中，重要品牌有8个，分别是广汽埃安、上汽智己和非凡、北汽极狐、东风岚图、长安阿维塔和深蓝、吉祥极氪。

2021年10月交付的极氪001，在30万以上纯电市场站稳脚跟，在客岁也实现了大踏步增长，凌驾了喝采不叫座的其他几祖传统车企新品牌。好比，岚图比极氪交付还早（2021年7月），但是客岁交付量不到2万（19381）辆。

另一个打入高端车市场，被美团王兴以为是可以叫板“BBA”的华为问界，只管2022年3月开启交付，客岁销量实现了凌驾7.5万辆，被以为是“发展最快”新能源汽车品牌。

包罗以上几家在内，其他传统车企眼下重要扎堆在高端车市场，除了一个特例：广汽埃安。早在2021年，广汽埃安的销量已经凌驾各大新权势，早先并不被市场合器重，直到本年在C端市场抢份额，开始摘掉“网约车之王”的帽子。另一家体现亮眼的新权势哪吒汽车，销量反超了“蔚小理”，并成为本年少有的完成年度KPI的车企。

广汽埃安和哪吒汽车的放量增长背后，代表了正在崛起的一个细分市场。从广汽埃安和哪吒汽车近来几年的变革，擦去高增速销量的外貌浮华，节点AUTO试图从行业内涵规律作出解读。

在2019年~2021年间，广汽埃安的销量从4.2万辆敏捷增至12万辆。广汽埃安旗下两款车型Aion S和AionY占据埃安新车销量的80%。早在2021年，广汽埃安总销量中43%来自B端贩卖市场，此中Aion S在B端贡献销量的比例到达了63.01%，AION Y的比重也占到了20.33%。因此，广汽埃安的车被以为是只能卖给B端市场，产物打入C端市场的本领并未被验证。

客岁，2022年前8个月，广汽埃安在B端营运车占比淘汰至2%。不靠网约车，广汽埃安销量为何还本领压新权势？现实上，广汽埃安销量增长的背后，是踩中了新能源“风口中的风口”。2022年以来，新能源汽车的市场布局渐渐从低高端车为主的“哑铃型”向中低端车为主的“纺锤形”变化。

乘联会秘书长崔东树曾在2022年5月对外表现：“现在国内新能源汽车市场中，20万元以下车型销量占比在50％多。预计将来20万元以下车型市场占比将会在70％以上。”这意味着，“蔚小理”地点的广泛大于20万元售价的高端市场，已不是增长最快的区间。

广汽埃安主打的两款车的代价在13~20万元区间，属于中端车型，恰处在高增速区间。

哪吒和广汽埃安面临着同样的局面。哪吒的主力车型为相对“便宜”的中低端车型哪吒V和哪吒U，售价在8万~20万之间。哪吒汽车CEO张勇对此有苏醒熟悉。他曾指出，哪吒的目的市场是蔚来们的好几倍，只有凌驾他们销量2、3倍后，我们才算跟他们一样良好。照此尺度，广汽埃安以27万年销量凌驾了蔚来的二倍。与之对比，哪吒增速虽快，但与蔚来差距较小。

猜测2023年市场走向，车型地点的代价区间，是一项关键性权衡尺度。据凤凰网汽车分析：“分车型而言，10万元以下的低价电动车销量稳定，10-20万元大众市场将迎来150万台以上的高增长，而20-30万元的增长约为85万台，30万以上的增长约为40台。”

10-20万元的低端车市场将继承冲高。

值得一提的是，处在这一位置的哪吒和广汽埃安之外，威马贩卖的主力车型代价在15~20万元。然而，2022年威马开始落后。上市之路崎岖，裁人降薪求生存成为威马下半年的主基调。鲜有人知的是，据环球汽车信息平台MarkLines发布的2021年环球纯电动汽车销量数据，前20名中有12家中国汽车企业。此中，威马汽车以4.42万辆排在第20位，在国内新权势中仅次于小鹏、蔚来。本日（1月12日），威马汽车与阿波罗告竣战略并购，通过借壳上市的路径，或于本年二季度在港股挂牌。2023年，威马是否能重新驰骋，搅动新能源江湖，广汽埃安和哪吒可否站稳眼下的位置，好像也存在肯定变数。

当“蔚小理”们销量未达预期，股价下跌之际，处在上升期的中低端车品牌抗风险本领更强。内卷化水平加深，肯定水平上克制了几祖传统车企新能源品牌的放量崛起。

猜测2023：群雄逐鹿，加快洗牌

2023开年以来，新能源车市最火的消息大概是特斯拉贬价。

固然拿下了环球纯电的销冠，特斯拉照旧顶不住销量压力，打出了“以价换量”的牌。客岁底，借着国补退潮机遇，特斯拉门店的贩卖们纷纷以各类补贴扣头给出“最低价”吸引了不少人“上车”。没曾想，只有更低，没有最低。短短数日后，特斯拉再次贬价，这引发不少消耗者抗议。

在销量压力下，几轮贬价之后，作为特斯拉最脱销，也是环球最脱销的电动汽车Model Y，自客岁10月尾至今的起售价已经从31.69万元降至25.99万元，3个月不到代价降幅近两成。在国内，2022年，Model Y交付超45万辆，靠近追平特斯拉中国2021年48万辆的结果。

2023年，Model Y可否在系列促销计谋下再上台阶？《节点AUTO》向特斯拉西安曲江银泰体验店相识到，自从上周五贬价信息发布后，该门店订单剧增。据该体验伙计工先容称，得当家庭的Model Y车型颇受关注。在对外贩卖过程中，门店以“史上最低价”为由促销。

除了消耗者，国内其他厂商也对特斯拉的贬价作出应对。面临国补退潮，在提拔利润和提拔销量的两头挣扎之下，国内多个厂商开启了一轮涨价。近期有凌驾15个汽车品牌相继公布涨价，包罗比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、吉祥睿蓝、奇瑞、荣威等。

一边是特斯拉的贬价，一边是国内多家汽车品牌在涨价。对此，不少人直呼看不懂。

节点AUTO以为，特斯拉股价连续下跌，这波涨价潮是为了提拔销量的无奈之举。特斯拉有气力贬价，而国内新能源品牌多亏损严峻，在贩卖计谋上无法和特斯拉对齐。国内这波涨价品牌的主力产物多会合于10-20万代价之间。高增速代价区间，以及产物高性价比，让这些品牌实现了数千元的涨价，幅度远远小于特斯拉近20%砍大腿式贬价。

代价战背后，新能源车企正在积极均衡利润及销量的关系。特斯拉势必继承打击高端车市场。它是否有进一步贬价大概尚未可知，而这也是影响市场格局的紧张因素之一。

提拔销量，扩大规模效应，才有毛利转正、收紧亏损的大概。一个必须正视的实际是，2022年，新能源车企行业性亏损仍旧触目惊心。在保销量的同时，初创车企品牌为了办理“活下去”的困难，融资“输血”，进一步登岸二级资源市场将成为必选动作。

此中，广汽埃安在A轮拿下了高达182.94亿元融资，革新了未上市中国新能源汽车行业记录。

2022继蔚小理之后，零跑实现了IPO。威马、哪吒等筹办已久。其他一些品牌也传出上市筹划，好比岚图、阿维塔。先行一步的极氪，已于2022年12月向美股二级市场提交上市申请，寻求的估值将会远超100亿美元。

节点AUTO以为，牌桌上的玩家越来越多，在2023及不久的将来或将会迎来一波新能源品牌上市潮。它们将推动新能源市场形成群雄逐鹿态势。现在，新能源汽车市场的重要玩家，仍存在一些变数。

好比抱负汽车。2017年问世的抱负ONE，一招鲜，吃遍天，奠基了抱负本日的江湖职位。客岁，抱负ONE停产，换上了抱负L9、L8上阵。后者只管在12月纷纷实现了销量过万的业绩，但可否连续高增长步调，仍旧存在不确定性。抱负另一大不确定性来主动力门路，其接纳的增程式之路是否会越走越窄？根据灼识咨询猜测，增程车2025年仅有7.3%的市场份额。

在差别化竞争格局下

新能源汽车市场又将长出什么样的果实？

据摩根士丹利的一份陈诉称，2022年新能源车市场的强劲需求不太大概连续到2023年。在中国市场，随着电动汽车购买补贴的取消，电动汽车贩卖也将放缓，销量同比或将增长90%。

近期，广汽埃安总司理古惠南立下目的，2023年，埃安的年销量守旧预期50万辆，夺取在2025年突破100万辆。哪吒汽车CEO张勇给哪吒汽车定下了2023年实现25万台的交付目的。

节点AUTO以为，车企为2023年度立下的销量KPI，值得细细玩味。相比客岁不少“翻番”的高增长年度目的，广汽埃安、哪吒对新一年的目的趋于守旧。对于国内诸多车企来说，无论是积极迈出高端化、进军MPV、借助出海的步调来拓宽市场，狂飙突进的增速或将不再。

新能源汽车的市场空间紧缩是各方共识，那么，2023年市场格局的变革走势怎样？

盘古智库高级研究员江瀚在担当《节点AUTO》采访时称，相比于比亚迪“绝对王者”的上风职位，国内其他市场各到场方的销量有差别但并不明显，将来打击绝对头部存在困难，但想要冲进第一梯队仍存在较大大概性。

潮起潮落，回望2022，团车网、轻橙期间等造车玩家现在已鸣金收兵。吸引公众关注的每每是有资源和巨头背书的各大玩家。本年以来，集度汽车、小米汽车、自游家等连续等场。曾拿下260亿港元创下了造车史上最大一笔融资的恒大汽车，终于在客岁底交付了首批新车324辆。

江瀚以为，在国补退坡之后，新能源汽车市场将进入了一个全面竞争和自由竞争的状态。塑造市场竞争格局的多重因素包罗代价、营销计谋、研发本领、技能等。新能源汽车对于燃油车的替换还没有竣事，新能源汽车市场风口仍旧在。在新竞争情况下，整个市场大概会加快洗牌。

2023，新能源汽车市场，仍布满不确定性。