 一辆开上了西安北站站台的私家车，正触发公众关切。根据多家媒体报道，“私家车开上站台”一事属于车站去年上线的“贵宾优行”服务范畴，每次收费数百元。 北京青年报报道中，西安铁路局贵宾客服介绍，在没有车进站或站内没有人的情况下，可将私家车直接开进站台的停车位，也可进休息厅候车，但需提前预约并登记车牌、旅客人员、车次等信息，乘车前人和物也需接受安检。 红星新闻报道中，在西安北站提供私家车进站台接送旅客服务的企业客服人员介绍，公司和西安北站合作，无论接还是送，私家车都需要在高铁进站前、旅客进站前抵达站台相应的停车位，接到或送走旅客后，需要等到其他旅客离开站台后私家车才能驶离，“而且进站后，私家车需要停放到专用车位，这个车位一般在高铁站的一端，不会和其他旅客的行走路线行程冲突。” 澎湃新闻注意到，上述企业自我介绍为西安铁路局商业管理运营商及战略合作服务商，“致力于以中西部重要综合交通枢纽的商务旅客服务为原点，打造西安铁路局商旅服务新标杆”。企业方面称，手握稀缺资源，展开行政级标准礼遇。其中，贵宾优行服务面向企业级用户开放，贵宾可经车辆专线将车停在站台泊车位，享受贵宾厅专室政务级接待标准，服务人员全程陪同。 企业方面还透露，行政级标准打造的贵宾休息厅，先前一直作为接待重要领导及外宾使用，现今开放给企业级客户。 “有别于人们最初的猜测，私家车开上站台，背后其实并没有什么特权和猫腻，只不过是花钱服务罢了。”羊城晚报1月3日评论文章就此分析道，对于此事，现场的其他乘客之所以反感，最直接的原因，乃是在于这种众目睽睽之下的“特殊待遇”，构成了心理冲击。现代社会，付费增值服务，已经渗透到了方方面面。对此，公众也应习以为常才是。然而，高铁的特殊性在于，其兼有“公共属性”和“商业属性”。这种复合性，让民众对其赋予了更高的道德期许，给予了更高的要求。 文章称，一些网友的担心也并非毫无道理，那就是允许机动车辆进入高铁站台接送旅客的安全问题。可以说，这确实是推出这一贵宾服务以后，最值得关注的问题。围绕机动车进入高铁站台的安全问题，主要包括三个方面：一是其他乘客以及车站工作人员的安全问题；二是列车运行的安全问题；三是高铁站各种设施的安全问题。可以说，只有把这三个方面的安全问题都解决好了，做到了万无一失，这样的贵宾服务才有存在的必要，也才能持续下去。 在文章作者看来，在不增加普通乘客支出的前提下，高铁方面想方设法增加进项，这有利于分摊经营成本，实现业态的可持续化。“创收搞钱”不丢人，重要的是，打磨细节、妥善引导，既让付费客户享受便利，又不至于让其他旅客感到受伤。 在红星新闻报道中，西安北站的相关工作人员表示，“我们也注意到了网上的消息，更具体的情况我们还在进一步了解，会不会取消或者调整类似服务，还需要调查了解后才能确认。” 极目新闻文章分析道，私家车开上站台接送人引发关注，一个方面是引起不少人误解，有网友怕是什么私人特权之类。其实只是要公开、公平、公正向市场一视同仁推出，也就不能视为“有钱人、有权人才能用”。 这篇文章指出，西安高铁站私家车上站台接送旅客引发热议，从另外一个方面可以看出，这项服务旅客普遍不知情。当然，这也可以理解，一趟列车过来，一下来十几台私家车上站台，那种状态也不免让人担心。优先满足老弱病残群体，实施总量控制，做好服务安排，也就可以了。其他高铁站也不妨推出类似服务，以满足人群的个性化的需求，以服务旅客，提升市场竞争力。 新京报评论文章也认为，地方铁路部门推行此类服务，只要符合公平原则，杜绝特权，就是一种正常的市场行为。当然，在推行这项服务前，也理当进行充分讨论、科学评估和有效规划，最大限度地保障乘客权益，避免安全隐患。 文章作者同时指出，如今，“入站接乘”服务是在交通运输更为便捷，以及私家车更为普及的情况下，“站台票”形式的一种回归，这样的服务不是不能有，而是得公平地有，得周全地有。也就是说，既不能损害其他乘客的权益，也不能成为特权的工具。 红星新闻评论文章亦提到，在公众的质疑中，有一个绕不过的坎——是否存在安全隐患。对此，西安北站等相关单位也不妨给出详实的解释，如车站在推行这一服务的同时，是否做到了明晰的人车分流，能否保障汽车和其他乘客有序、顺畅、安全出站等。这是推行该项服务的前提，也即在开展增值服务的同时，不影响其他乘客的正常权益。 “只是，没必要把这一商务服务模式一棍子打死，坚定地认为高铁就该绝对平民化、均等化，这未必符合大众利益，也未必符合长远利益。”文章最后称。 |
