德国《慕尼黑水星报》4月11日文章，原题：“他们领先我们几光年”——为什么德国汽车制造商在中国失败德国汽车制造商在中国汽车市场越来越多地饰演看客的脚色。在这个发达发展的电动汽车市场，大众汽车的份额仅为2.4%，宝马和梅赛德斯-疾驰乃至不到1%。梅赛德斯-疾驰一位高级内部人士告诉“中国平台”（德国专注中国消息的一个平台——编者注），中国制造商在电动汽车范畴的技能领先上风已无法赶上。 中国电动汽车的繁荣清晰地表明，他们在某些范畴创建了巨大的领先上风，如软件集成、辅助驾驶和主动驾驶。比方，2023年1月，梅赛德斯-疾驰公布它是第一家在内华达州得到美国门路交通三级（主动驾驶）认证的制造商。而此时在深圳，中国车辆早已在举行五级门路测试。 宝马公司的一位女发言人指出，中国市场竞争猛烈，客户对代价非常敏感。梅赛德斯-疾驰夸大，中国的电动汽车范畴仍处于大有可为的发展初期，尤其是代价凌驾100万元人民币的汽车。现在中国电动汽车最大的增长发生在30万元左右的代价段。他们在高端电动汽车范畴看到了时机。 但纵然在低本钱车范畴，中国车企也有一些德国高端制造商不具备的技能。比亚迪的小型电动车海豚（折合代价约1.4万欧元）具备800V高压闪充技能。这是一项正在成为中国新尺度的技能。德国竞争对手仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT拥有它。 梅赛德斯-疾驰一位内部人士说，他不信赖德国厂商会乐成赶超（中国车企）。“在思量客户的风俗和愿望方面，他们领先我们几光年。我们受困于法规和流程。”中国制造商会立刻实行客户的要求。一个例子是就寝功能，汽车将座椅程度放置，汽车加热并过滤氛围，中国客户可以在午休时间在车里睡上短短的30分钟。固然只是对接现有技能，但在中国的德国制造商还要履历数月的内部和谐过程。 大众汽车的反应是创建新的框架，大众将其战略称为“在中国，为中国”。宝马发言人说：“中国市场对宝马团体来说是最强劲的，我们看到了更大的潜力。”（作者克里斯蒂安·赛德尔，青木译） |
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