本年量产的M3P电池，会成为宁德期间击退比亚迪的杀手锏吗 ...

在克日召开的2022年业绩阐明会上，环球动力电池龙头宁德期间董事长兼总司理曾毓群表现，宁德期间的M3P电池预计将于本年量产交付。

曾毓群表现，“大规模应用环境下，M3P电池可以或许降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，本钱优于三元锂电池。详细车型上的应用请见后续发布。”

在已往一年中，宁德期间的M3P电池不停都犹抱琵琶半遮面。从名字上来看（此中M作为锰元素的代号，P代表化学式PO₄磷酸根），外界推测M3P电池就是现在正热的磷酸锰铁锂电池，但在宁德期间看来，又不完满是。

在客岁2月的投资者调研运动中，宁德期间初次表现，筹划推出新产物M3P电池，但这款产物正确来说不是磷酸锰铁锂电池，电池正极质料中还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元锂电池。

客岁8月，宁德期间首席科学家吴凯在客岁出席2022天下动力电池大会时，进一步表明，“M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型。此前这一续航里程的车型，宁德期间接纳的是中镍、低镍三元正极质料方案，相对来说本钱更高。联合‘麒麟电池’电池包布局，M3P的新质料也可以满意此类车型的需求。”吴凯说。

千呼万唤始出来

现实上，在技能方面，磷酸锰铁锂电池并非奇怪概念。早在2014年，比亚迪董事长王传福就透露，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池，将比传统磷酸铁锂电池在能量密度方面有明显的提拔，其电动车续航里程有望大幅增长，本钱不增反降。

宁德期间的相干技能储备也是在同期。2015年，宁德期间公开了“一种锂离子电池正极质料磷酸锰铁锂的制备方法”的专利。2017年，其又公开了“锂离子蓄电池复合正极质料及其制备方法—一种磷酸锰铁锂和石墨烯复合正极质料及其制备方法”的相干专利。

按照电池正极质料的差别，当下环球主流的动力电池分为三元锂(NCM)电池和磷酸铁锂（LFP)电池，后者凭本钱低廉、安全性强等上风，在产量、装车量方面已超三元电池，但磷酸铁锂电池的能量密度已经靠近“天花板”。

在磷酸铁锂的底子上添加锰元素以进步电压平台，成为关键突破。锰离子（0.083nm）和铁离子（0.078nm）的离子半径靠近，可实现恣意比例互溶。因此，通过在磷酸铁锂中参加锰元素并调解其与铁的原子数目之比（锰铁比），可以实现高电压平台的同时也规避磷酸锰锂的固有缺陷，此时的产物是磷酸锰铁锂（LiMnxFe1-xPO4，LMFP，此中X是锰铁比）。

磷酸锰铁锂的晶体具有橄榄石型布局，该布局最大的上风是稳固性高，纵然在充电过程中锂离子全部脱出，也不会发生布局崩塌，因此安全性能好。

据业内人士先容，“磷酸锰铁锂质料理论容量与磷酸铁锂雷同，为170mAh/g；但磷酸锰铁锂相对于Li⁺/Li的电极电势为4.1V，远高于磷酸铁锂的3.4V，且位于有机电解液体系的稳固电化学窗口。4.1V的高电位使得磷酸锰铁锂具有潜伏的高能量密度的长处，这是它相对于磷酸铁锂的最大上风。”

理论上，磷酸锰铁锂的现实容量发挥到与磷酸铁锂雷同的水平，其能量密度将比磷酸铁锂进步15%—20%。别的，磷酸锰铁锂质料本钱低，情况友爱，在生产工艺上，其与磷酸铁锂的生产工艺相似，通过高温固相反应法、水热合成法合成，工艺成熟，得当批量生产。因此，在业内人士看来，磷酸锰铁锂在中低端车型拥有广阔的应用远景。

不外，复合在一起的磷酸锰铁锂电池也并非完善无缺。和磷酸铁锂对比，磷酸锰铁锂的缺陷起首是循环寿命较短、充放电本领较差。由于磷酸锰铁锂中锰元素的参加，锰的溶出会导致循环寿命变短，充放电本领和寿命变差。其次，磷酸锰铁锂的低电导率导致其容量难以发挥、且与电解质会发生副反应导致其质料的容量难以发挥。

而这大概可以或许表明，为何磷酸铁锂技能强如比亚迪，在9年前公布了磷酸锰铁锂的研发消息后，也再也没有传出量产的有关信息。

宁德期间首席科学家吴凯也在客岁认可，“行业对M3P质料固然有多年的研究，但该类质料仍有一些固有题目办理不了，最典范的是电导率不敷，导致其在电动汽车范畴应用难度很大。”

据先容，加强磷酸锰铁锂质料导电性比力通行的办法，包罗导电物质包覆、体相离子掺杂、纳米化等改性技能等。据吴凯先容，“宁德期间研发团队通过恒久攻关和大量盘算，使用添加差别元素给质料改性的办法，办理了电导率不敷的题目。”

申港证券研报分析称，宁德期间的M3P电池大概掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部门铁元素点位上形成替换，从而天生磷酸盐体系的三元质料，以改善充放电容量及循环稳固性。

不外，值得留意的是，根据公开报道，吴凯本来在客岁的天下动力电池大会上即公布M3P电池已经量产，而根据此次董事长曾毓群的最新透露，现实宁德期间M3P电池还没有到达量产的状态。

在业内人士看来，除了电导率的题目，磷酸锰铁锂电池还存在电压体现不稳固的题目。锰、铁的充放电电压差别，铁的电压平台低于锰，对应锰与铁的氧化还原，电压切换，会导致后期电池BMS难管理。国内研究机构真锂研究总裁墨柯也曾表现，磷酸锰铁锂电池最大的题目是是双电压平台，这是财产发展一大痛点。

别的，现在国内电池级硫酸锰的制备难度也比力高，品格、收得率差别大。

总体来看，宁德期间的M3P电池财产化历程正在加速。3月15日晚间，宁德期间的正极质料第一供应商湖南裕能发布公告，拟与宁德期间签订《开辟协议》，对新型磷酸铁锂产物举行计划开辟，并依据宁德期间的需求生产制造新型磷酸铁锂产物。据业内分析，所谓新型磷酸铁锂产物，也就是M3P质料。

宁德期间可以或许依附M3P电池击退比亚迪吗？

可以看到，本年宁德期间推出可谓磷酸铁锂PLUS版的M3P电池，有着特别的配景。

根据中国汽车动力电池财产创新同盟公布的数据表现，2023年2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。

此中，三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%；磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。磷酸铁锂电池占总装车量的比例已经非常靠近70%。

而在磷酸铁锂电池的装车量上，比亚迪已经一连两个月逾越宁德期间居于第一名的位置。2月，比亚迪的磷酸铁锂电池装车量是7.5 GWh，市占率是49.37%，宁德期间是5.2 GWh，市占率是34.19%。比亚迪的市占率比宁德期间高出15个百分点。

依附在磷酸铁锂电池上的上风，在2月团体的装车量上，比亚迪和宁德期间的市占率差距也缩小至了7.57个百分点，其装车分别为7.5 GWh和9.6GWh。

在不少业内人士看来，依附自家新能源汽车的销量，比亚迪电池自产自用的上风着实是过于显着。宁德期间或借助“锂矿返利筹划”这一营销计谋，绑定销量的同时，拉车企客户一把，共同反抗比亚迪不停扩大的版图。但恒久而言，宁德期间的职位巩固照旧要回归电池技能自己。

现在，业内主流观点以为，将来磷酸锰铁锂电池在两轮车市场推进速率较快，预计2025年渗出率将到达70％。同时在新能源汽车市场也有较好的应用空间，预计2025年也将有30％渗出率。“磷酸锰铁锂电池技能，各大电池企业中都有相应筹划，大规模应用要看现实的结果。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会周波表现。

从发布的量产环境来看，现在宁德期间跑在各选手前面。此前业内不停以为磷酸锰铁锂电池实用的电动车型是中低端车型，但宁德期间用CTP3.0麒麟电池技能加持，大概可以或许将其威力提拔一个层级。将来宁德期间可否以 M3P电池（质料创新）+麒麟电池（布局创新），保卫其霸主职位，拭目以待。