比亚迪放了个「大招」，预备「杀死」燃油车

本年中国汽车市场主题，是风起云涌的「代价大战」。

假如说，一月份特斯拉贬价吹响了新能源代价战的「第一枪」，三月初武汉东风雪铁龙吹响了燃油车代价战的「第一枪」，那近来新款比亚迪汉和唐的发布，则意味着汽车市场的代价战进入「全面战役」。

克日，比亚迪召开了汉唐双旗舰发布会，2023 款的汉 EV 和唐 DM-i 冠军版正式表态。这是比亚迪旗下的两款重磅车型，前者提供五个版本，起售代价 20.98 万元，顶配代价 29.98 万元，后者提供三个版本，起售代价 20.98 万元，顶配代价 23.38 万元。与此同时，4 月 30 日前购车享受 1 万元现金补贴。

刚发布完新车，比亚迪官网就瓦解了，有网友表现，「这是热度太高了吗？」上市一天后，比亚迪汽车微博发布消息称，汉 EV、唐 DM-i 冠军版上市当日订单到达 8196 台。

作为比亚迪旗下的重磅车型，新款汉唐车型的发布，要告竣什么样的战略目的？它们会给汽车市场带来什么影响？

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「油电同价」屠城

此次汉唐双旗舰冠军版，是对之前车型的一次小改款。

2023 款汉 EV、唐 DM-i 冠军版本不但带来了「冰川蓝」的新配色，还在对设置和性能上举行了升级。好比在智能设置上，汉唐冠军版全系标配了 Dilink4.0 5G 体系和双频 GPS 定位，全车四音区语音交互体系，以及全新的 NFC 车钥匙（支持苹果手机），高配版本还支持 W-HUD 仰面表现功能。

在体验方面，汉 EV、唐 DM-i 冠军版搭载铝合金多连杆悬架、FSD 可变阻尼悬架，同时另有双口 40KW 快充，解锁了更快的充电服从；HiFi 级丹拿音响带来了好声音。

相比设置的升级，人们关心的更多是代价。

在汉 EV、唐 DM-i 冠军版正式发布前，网上就有传言说两款车售价分别为 19.98 万元和 18.98 万元，乃至有大概定在 16.88 万元。

但从官方公布的代价来看，此次汉 EV 冠军版发起零售价为 20.98 万元 -29.98 万元，唐 DM-i 冠军版发起零售价为 20.98 万元 -23.38 万元。这个代价固然并没有网上传言那么低，但依然有充足的竞争力。

这次新发布的两款车在设置上都有了提拔，但代价却在降落。汉 EV 冠军版发起零售价为 20.98 万元 -29.98 万元，相比此前汉 EV 的 21.98 到 33.18 万元，售价低落了 1 万 -4 万元；新款比亚迪唐 DM-i，相比 2022 款最高降 7000 元。

至于贬价，比亚迪的操纵空间并不大。

比亚迪拥有环球最全的新能源产物系列，王朝系列、海洋系列、腾势、瞻仰品牌，以及全新的个性化品牌 F。这也意味着，每个系列或品牌都有本身的代价区间，否则就会出现内耗。

作为王朝系列的战略车型，汉和唐的定位是「中高端豪华品牌」，它覆盖了 20-35 万元主流中高端价位区间。以是，汉 EV、唐 DM-i 冠军版肯定要守住 20 万的代价线。

从汉 EV、唐 DM-i 冠军版的代价来看，已经靠近雷同设置燃油车，这背后是比亚迪的「油电同价」战略。

克日，比亚迪王朝网贩卖奇迹部总司理路天先容称，比亚迪在 2023 年提出了「油电同价」的市场计谋。由此可以看出，比亚迪对准的并不是 Model 3、小鹏 P7i 等新能源车型，而是合资燃油车。这也是比亚迪喊出「汉唐加快打击百万销量」的底气地点。

实在，在汉唐冠军版之前，2023 款比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型，依附 9.98 万元的起售代价，乐成搅动国内 A 级轿车市场格局。这也是 A 级混动新能源轿车，初次下探至 10 万以内，该车的订单量也迎来了一波新高峰。

2023 年 2 月，比亚迪秦家属以 30540 辆的结果，击败微型神车五菱宏光 MINI 和 A 级合资销量王轩逸，夺得 2 月份全部轿车销量排行中的销量冠军。

从本年整个新能源市场来看，油电同价已经成为趋势地点。「油电同价」并不但仅是新能源车的代价降下来，而是要在品格、设置、性能等方方面面都要到达、乃至凌驾同级燃油车。

从秦 PLUS DM-i 冠军版开始，到零跑 C11 增程，AION Y Younger，接纳的都是雷同计谋。

一样平常来说，汽车的本钱重要是两个方面，一是购车本钱，另一个是用车本钱。在很长一段时间里，电动汽车的购车本钱要比燃油车高 2 万 -3 万元，用车本钱则低于燃油车。在有家用充电桩的环境下，电动汽车每公里的用车本钱在 5 分钱左右，而燃油车每公里的费用广泛在五毛钱以上。

除此之外，比亚迪在营销方面确实有一套。此前，比亚迪就发出了「为地球降温一度」的倡议，将来将通过电动车治污，致力情况掩护，立马提拔了品牌的格局。

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大概只是开始

2022 年，是比亚迪崛起的一年。

官方数据表现，比亚迪 2022 年销量 186.9 万辆，一举逾越一汽大众，成为客岁国内销冠王，同时也是环球新能源汽车销量第一的品牌。

此中，汉家属累计销量 27.4 万辆；唐家属销量 15.08 万辆，累计销量逾越了 42 万辆。这也意味着，仅用一年时间，汉唐双旗舰的战略结构，就助力比亚迪成为 20 万以上市场的重量级玩家。

不外，比亚迪的野心不但于此。

此前，比亚迪董事长王传福曾表现，2023 年比亚迪将向 400 万辆发起打击。乘联会数据表现，本年 2 月，比亚迪零售量约 17.7 万辆，同比增长 98.3%，占当月国内乘用车零售总量的 12.7%。

为了到达这个目的，比亚迪的计谋是新品 + 油电同价。据相识，2023 年，比亚迪将推出 5 大品牌在内的多款新品，包罗海鸥、海狮、保护舰 05、驱逐舰 07、瞻仰 U8、F 品牌首款车型。

从产物序列上来看，瞻仰品牌代价区间，将主打 80 到 100 万元区间；潮品品牌（还在征集末了的定名）代价区间 40 到 80 万；腾势品牌，代价区间 30 到 40 万；比亚迪王朝品牌，代价区间 10 到 30 万；海洋品牌，代价区间 6 到 30 万。

现在，汉 EV、唐 DM-i 冠军版，以及秦 PLUS DM-i 冠军版已经表态，接下来海洋网的兵舰系列 SUV，以及腾势规划中的 SUV 车型，也都大概举行代价调解；在轿车方面，比亚迪汉本来 22 万元起步，海豹系列的起售价为 21 万左右。但随着比亚迪汉冠军版的上线，也势必动员海豹系列代价的下调。

这也是对燃油车型贬价的「反击」——在燃油尺度从国六 A 切换到国六 B 的过程中，比亚迪的贬价跟燃油车清库存的节奏险些同等。

本年 2 月，当主流合资品牌刚想压库逼 4S 店贬价抛售，秦 PLUS DM-i 立刻就公布 9.98 万元的冠军版；进入 3 月，湖北吉林等燃油车大省开始补贴，比亚迪立刻调解终端售价，充值 88 元抵海豹购车款 8888 元，以及宋 Plus DM-i 和宋 Pro DM-i 购车款 6888 元；近来，广汽本田针对广州地区推出最高优惠 8 万元的补贴政策，比亚迪打出了汉 EV、唐 DM-i 冠军版。

除了产物层面，比亚迪还在产能、构造层面举行调解。据媒体报道，比亚迪本年以来最大的构造变革，就是推行汽车品牌独立运营。

调解起首从比亚迪的研发焦点部分工程院开始，现在，工程院正筹划建立多个新能源车品牌研究院，包罗王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。

2023 年年初以来，比亚迪开始渐渐同一业务出口，将智能驾驶的研发使命重要交给规划院和第五奇迹部负责，两者的大要分工是：规划院重点负责高阶智能驾驶，第五奇迹部负责低阶智能驾驶。

巴菲特的老搭档、伯克希尔副董事长查理 · 芒格在采访时曾表现，「这家伙（王传福）简直就是爱迪生和韦尔奇的混淆体；他可以像爱迪生那样办理技能题目，又可以像韦尔奇那样办理企业管理上的题目。」

现在的比亚迪已履历证了这个判定，正通过体系化本领，实现「快鱼吃慢鱼」，加快抢占环球新能源市场份额。